常在長沙南邊的紅星大市場附近做家裝生意的莫官云先生，1月24日傍晚駕車回岳麓區(qū)坪塘鎮(zhèn)花了整整一個小時。但從今年春節(jié)以后，莫官云回坪塘鎮(zhèn)就不需要再繞道猴子石大橋，而直接從剛剛完工的湘府路湘江大橋直接到達，將會省下很多時間。

　　湘府路湘江大橋主體工程1月24日全面完工，1月25日進入試通車階段。長沙城投集團項目公司總經(jīng)理李垚透露，大橋主體完工后，立馬進行主橋橋面、部分匝道和大量附屬結構施工，預計在今年春節(jié)前實現(xiàn)主線全面放開交通。

　　設計方案變更，造價減少將近6個億

　　“湘府路湘江大橋最初敲定的方案是懸索橋方案，變更為變截面連續(xù)梁方案后，造價減少了將近6個億�！崩顖愓f，采用懸索橋方案，主橋部分大約680米一跨過河，整座橋主要靠東西兩座百余米高的橋墩承重。這種橋型的優(yōu)點是宏偉壯觀，符合長沙一橋一景的建橋理念，也利于航行。

　　為什么要將懸索橋方案，變更為與相鄰的猴子石大橋一樣的變截面連續(xù)梁方案呢？李垚說主要基于兩個方面的原因：一是因為湘府路湘江大橋鄰近機場，處在建筑物百米限高區(qū)域內，如果采用原來的懸索橋方案，兩個主橋墩有120米高，超過了100米的限高；而采用沒有塔式橋墩和拱的變截面連續(xù)梁橋，就不存在限高問題。二則因為懸索橋方案造價將近14個億，連續(xù)橋方案造價大約為7.9億元，減少了將近6個億。

　　湘府路與書院路互通，市民跟湘江親近了

　　受京廣鐵路阻隔，猴子石大橋以南十余公里的市民去湘江邊比較麻煩。湘府路湘江大橋建好后，在很大程度上解決了這個問題，方便了市民。

　　“此次在湘府路湘江大橋東引橋與書院路交會地段，建了一座規(guī)模宏大的城市互通立交橋，解決了湘府路與書院路對接的問題�！被ネㄊ搅⒔粯蜃屜娓�路由東往西高跨湘江大道、京廣鐵路和書院路后，再對接湘府西路。這方便了湘江東岸市民到湘江邊游玩。

　　長沙城投項目公司工程部長楊曙光透露，互通式立交橋大體呈正圓形布置在書院路正上方。立交橋共三層，第一層為書院路南北直行通道，書院路上南來北往的機動車輛暢行無阻；第二層為湘府路湘江大橋東引橋跨越書院路的高架層，湘府路既跨越書院路、又跨越京廣鐵路，雙向6車道通行；第三層為正圓形轉盤層，高達13米，相當于普通房屋的四層樓高，解決立交橋一個方向到任意一個方向的通行問題。

　　“湘府路與書院路交通在這里將不受紅綠燈影響，可以直來直去�！笔裁唇腥�互通立交橋呢？楊曙光說，就是除直行車輛外，還可經(jīng)互通式式立交橋到東西南北任何一個方向。湘府路跨越書院路和京廣鐵路的主通道上，設置了寬敞了人行道，市民到湘江邊可從人行道慢行。

　　猴子石大橋松綁，車程減少半小時

　　作為長沙城區(qū)的一條快速通道，南二環(huán)猴子石大橋建成通車的頭8年內是不堵車的。但近4年來，隨著機動車輛的急劇增長，猴子石大橋每逢高峰期都擁堵不堪。

　　“湘府路湘江大橋通車后，猴子石大橋將大大松綁。”雨花區(qū)和天心區(qū)交警分析說，因為長沙猴子石大橋以南的十幾公里范圍內，除主要供過境車輛通行的繞城高速外，沒有一座供市民出行選擇的城市道路橋梁，南長沙到大河西岳麓山大學城至洋湖濕地公園方向的車輛，絕大多數(shù)經(jīng)書院路、芙蓉路、韶山路上南二環(huán)過猴子石大橋。這么多車輛擠在同一座橋梁上哪有不堵？同樣，幾乎南湖路以南的市民從大河西方向回南長沙，絕大多數(shù)也選擇從猴子石大橋。

　　“現(xiàn)在，大河西對接西南二環(huán)的平塘大道，對接湘府路湘江大橋的洋湖大道和瀟湘大道都已拉通�！苯痪�說，湘府路湘江大橋春節(jié)前放開交通后，省府周邊及韶山路以東數(shù)十平方公里的市民，都會選擇從湘府路大橋過湘江。這比起走猴子石大橋來普遍節(jié)省半個小時車程。