國產(chǎn)首臺鐵路大直徑盾構(gòu)機(jī)成功下線，打破了國外近一個世紀(jì)的技術(shù)壟斷，加速中國快速城市化和大鐵路網(wǎng)建設(shè)的步伐。

我國鐵路大直徑全斷面掘進(jìn)機(jī)關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用取得新的突破，這一突破打破了國外近一個世紀(jì)的技術(shù)壟斷。今天，國產(chǎn)首臺鐵路大直徑盾構(gòu)機(jī)在湖南長沙順利下線，這一裝備由中國鐵建重工集團(tuán)自主研發(fā)，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，填補(bǔ)了我國鐵路大直徑盾構(gòu)機(jī)自主研制的空白，對提升鐵路工程領(lǐng)域效能，加快我國城市群城際鐵路、城市地鐵和國家大鐵路網(wǎng)建設(shè)意義重大。

此次研發(fā)的鐵路大直徑盾構(gòu)機(jī)為一款多用途復(fù)合型土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，適用于直徑9m級城軌鐵路硬巖及復(fù)合軟土地質(zhì)，具備開挖、出碴、襯砌、測量導(dǎo)向糾偏等多項功能。鐵路大直徑盾構(gòu)機(jī)的研發(fā)，涉及地質(zhì)、土木、機(jī)械、力學(xué)、液壓、電氣、控制、測量等多門學(xué)科技術(shù)，而且要按照不同的地質(zhì)進(jìn)行“量體裁衣”式的設(shè)計制造，可靠性要求極高，被公認(rèn)為衡量一個國家裝備制造業(yè)水平和能力高低的重大關(guān)鍵裝備。

首臺鐵路大直徑盾構(gòu)機(jī)下線后，將直接服務(wù)于珠三角地區(qū)廣州-深圳-珠海城際軌道交通線。廣深珠城際軌道交通線位于華南板塊構(gòu)造的斷陷盆地內(nèi)，沿線地質(zhì)情況極為復(fù)雜，不同巖土類交錯組合，還有復(fù)雜的斷裂帶和地下河，在業(yè)界有“地質(zhì)博物館”之稱。鐵路大直徑盾構(gòu)機(jī)首戰(zhàn)將要面對的正是“珠三角地質(zhì)最復(fù)雜的路段”——需穿越微風(fēng)化、中風(fēng)化砂巖、高粘性軟土、局部硬度達(dá)到200MPa的極硬巖石，穿越1600米不允許地面加固的機(jī)場跑道，穿越孤石群、溶洞、極端上軟下硬地層，還有復(fù)雜且多變地層和軟弱松散的富水砂層，安全風(fēng)險點(diǎn)多，對盾構(gòu)機(jī)的綜合性能提出了極高要求。

中國鐵建重工集團(tuán)依托在城際鐵路長期積累的施工技術(shù)和經(jīng)驗，結(jié)合珠三角城軌工程地質(zhì)條件，開展關(guān)鍵技術(shù)研究和科技攻關(guān)，突破了長距離超前地質(zhì)加固技術(shù)、自動泥漿保壓技術(shù)、大直徑盾構(gòu)機(jī)管片一次吊運(yùn)技術(shù)、長大隧道盾構(gòu)施工連續(xù)出渣技術(shù)和極端復(fù)合地層大直徑刀盤技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)，歷時8個月，創(chuàng)造了自主研制國產(chǎn)首臺鐵路大直徑盾構(gòu)機(jī)順利下線的全新記錄。

長期以來，盾構(gòu)機(jī)技術(shù)一直被國外壟斷。本次自主研制的國產(chǎn)首臺鐵路大直徑盾構(gòu)機(jī)開挖直徑8.85米，總長100米，總重1200噸，裝機(jī)功率超過4500千瓦，每臺售價比進(jìn)口同類產(chǎn)品便宜2000萬元以上，性價比高，可靠性好，優(yōu)勢明顯。

我國以區(qū)域化城市集群的形式推動城鎮(zhèn)化建設(shè)和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的力度越來越大。目前國家已初步規(guī)劃出20個城市群，重點(diǎn)建設(shè)5大國家級城市群，包括長江三角洲城市群、珠江三角洲城市群、京津冀城市群、長江中游城市群和成渝城市群，穩(wěn)步建設(shè)9大區(qū)域性城市群，引導(dǎo)培育6大新的地區(qū)性城市群。城際鐵路已成為連接城市群，提升城市群競爭力的首選。未來5至10年，城市群城際軌道交通將迎來發(fā)展的高潮，國內(nèi)對鐵路大直徑盾構(gòu)機(jī)的市場需求巨大。國產(chǎn)首臺鐵路大直徑盾構(gòu)機(jī)的順利下線，不但提升了我國裝備制造業(yè)水平和重大裝備核心競爭力，還將加速中國快速城市化和大鐵路網(wǎng)建設(shè)的步伐。