“中國人自主設(shè)計、自主制造、自主施工”，“全世界同類項目中建設(shè)速度最快、工程造價最低、線路最長”，“兩點一線間貼地飛行”……最近，長沙磁浮快線可謂出盡了風(fēng)頭、掙足了眼球。然而，在這眾多“自主”的背后，蘊藏著多少艱辛?軌道上那飛馳的列車，載著多少鮮為人知的故事—— “追風(fēng)者”背后的故事
12月8日，中車株洲電力機車有限公司生產(chǎn)線上停放著兩輛磁懸浮列車。湖南日報記者趙持攝 湖南日報 記者李偉鋒 通訊員 顏常青 劉天勝 一個團隊 磁浮列車，離不開一個人——彭奇彪，現(xiàn)任中車株機公司副總工程師，主持磁浮交通系統(tǒng)研制工作。 10年前，企業(yè)負責(zé)人一句“你牽頭，搞中低速磁浮列車”，彭奇彪從嫻熟的電力機車領(lǐng)域“突然轉(zhuǎn)軌”，闖入一個相對陌生的領(lǐng)域——研發(fā)中低速磁浮列車。 2005年，日本開通世界首條中低速磁浮線路，令全球側(cè)目。作為中國軌道交通裝備的重要研發(fā)基地，株機公司依托50余年機車技術(shù)的積累，開始向中低速磁浮列車技術(shù)領(lǐng)域拓展。 選中彭奇彪，也是有考量的。彭奇彪大學(xué)畢業(yè)后一直在株機公司從事機車設(shè)計、研發(fā)，從直流電力機車到交流電力機車，從普載列車到重載列車，還擔任過“中華之星”聯(lián)合動力設(shè)計組組長。 但磁浮列車研發(fā)，沒有任何基礎(chǔ)，“甚至資料都沒有”。株機公司悄然成立的磁浮技術(shù)開發(fā)部，當時就彭奇彪一個“光桿司令”，“手下一個兵也沒有”。 路在何方?中低速磁浮交通系統(tǒng)，國內(nèi)只有為數(shù)不多的高等院校進行過一些前沿性探索，沒有基礎(chǔ)理論積淀、沒有系統(tǒng)性人才隊伍，產(chǎn)業(yè)化成果更沒有。 西南交大、國防科大、同濟大學(xué)……磁浮領(lǐng)域有過涉獵的單位，彭奇彪都跑了個遍，一步步向磁浮領(lǐng)域靠攏。 2008年，株機公司從企業(yè)的電氣、自動化控制等領(lǐng)域，以及新來的大學(xué)生員工中，精挑細選8位骨干組建一個團隊，專門從事中低速磁浮交通系統(tǒng)工程前期研究。 這一年，被機車業(yè)內(nèi)人士尊稱為教授的劉豫湘當起了學(xué)生，帶領(lǐng)研發(fā)團隊，坐到了西南交大課堂里，扎扎實實地惡補磁浮交通系統(tǒng)相關(guān)理論知識，這一補就是兩年。 “邊學(xué)邊干不算難，最難的是如何留住磁浮開發(fā)團隊的人員、鼓舞大家不斷前行”。沒有項目與產(chǎn)品訂單作支撐，開發(fā)團隊的收入與企業(yè)內(nèi)部有大量項目和訂單支撐的機車、城軌車輛研發(fā)團隊相比，差了一大截。出于生計與可預(yù)期的發(fā)展前途等考量，意欲轉(zhuǎn)行的思潮在團隊蔓延開來。 劉豫湘回顧道，那時候，除了保證大家的待遇外，他也想了很多辦法，組織一些體育活動、郊游等，以增強團隊凝聚力。 蜀道難、難于上青天。在成都的時候，劉豫湘特地帶領(lǐng)大家去爬了次大山。到達山頂后，大伙兒深深地明白了劉豫湘的用意：成就事業(yè)如同爬山，沒有今天堅守的意志，哪有明天登頂?shù)妮x煌。 不僅研發(fā)人員理論知識缺乏，制造方面同樣如此。從事軌道系統(tǒng)、車體系統(tǒng)、懸浮架系統(tǒng)、牽引傳動系統(tǒng)、直線電機、線路信號系統(tǒng)等研制的相關(guān)單位，同樣是站在零的起跑線上。 研發(fā)，只能在摸索中前行。 一次受阻 自己沒有，是否可以走捷徑，向國外學(xué)習(xí)? 鑒于日本擁有當時世界唯一的中低速磁浮交通系統(tǒng)運營經(jīng)驗，研發(fā)團隊自然將目光投向了鄰國日本。 2010年6月，株機公司組團赴日本考察，與擁有中低速磁浮交通系統(tǒng)技術(shù)的相關(guān)企業(yè)開展交流，探討技術(shù)合作的可能性。 在中低速磁浮交通系統(tǒng)商業(yè)化運營了多年后，為了盡快打開市場獲取大量的訂單，日本企業(yè)也意欲進軍中國市場。 但合作談判并沒有想象的那么容易。 株機公司原來想購買日本的關(guān)鍵模塊，自己回來組裝。畢竟公司在軌道交通領(lǐng)域具有較強的系統(tǒng)集成優(yōu)勢，只要關(guān)鍵核心部件拿到手，其他問題比較好解決。 但日本企業(yè)不這么干：只轉(zhuǎn)讓制造技術(shù)，且價格堅挺，折合人民幣在1億元以上! 這意味著，花個天價，收獲的僅僅幫人家生產(chǎn)，而整個系統(tǒng)核心技術(shù)，以及今后的日常運營維護等，都得靠日本企業(yè)。 是否有其他合作方式呢?比如開展技術(shù)合作，畢竟株機公司在軌道交通領(lǐng)域擁有較強實力，應(yīng)該有合作的可能，考察團暗想。 但日方企業(yè)也很“自信”，壓根兒不同意技術(shù)合作。畢竟日本歷經(jīng)三四十年才在中低速磁浮交通系統(tǒng)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化運營，而當時中國在這個領(lǐng)域還處在實驗室階段。 雙方就像兩根平行的鋼軌，沒有交會點。交流一時陷入了僵局。 這么來回拉鋸，大概拖了半年多。 技術(shù)合作走不通，那么合資呢?這是日本企業(yè)最愿意的：既能實現(xiàn)產(chǎn)品出口，又能占領(lǐng)中國中低速磁浮市場。 帶隊考察的時任中車株機總工程師楊志華思量著：合資，或許能加快產(chǎn)品問世，但真正的核心技術(shù)，肯定得不到;到時候“既花了大本錢，又放開了市場，得不償失”。 很快，株機公司就主動放棄合資這條路。 從日本受阻回國，團隊尚在上海，楊志華就鄭重宣布：從即日起，中車株機走中低速磁浮列車的自主研制之路! 一個目標 自主研制，不是說說就能了事。磁浮列車是個龐大的系統(tǒng)工程，車不僅僅要浮起來，更要安全地跑動起來�？恐隀C公司，如何解決? 當年牽頭參與研發(fā)的磁浮研究部副主任佟來生給記者打了個形象的比喻：這好像泡普洱茶，一整塊自然不方便泡;但如果把一大塊普洱茶分解成一小塊一小塊，是不是方便多了?磁浮交通系統(tǒng)這么大的項目，整體來看要做成確實很難，如果能像泡普洱茶一樣，分解成一個一個獨立單元來進行，是不是就容易多了?! 2011年1月下旬，時近農(nóng)歷年底，盡管窗外寒風(fēng)襲人，但株洲市石峰區(qū)一會議室里，勵志于中國中低速磁浮交通事業(yè)的人們圍坐在了一起。 來自株機公司、南車株洲所、西南交大、中鐵二院等單位的專家、學(xué)者相聚，對中低速磁浮交通系統(tǒng)這個大項目進行分解。 大家的心情，既有激動、也有惶恐，但更多的是走中國人自主創(chuàng)新之路的堅毅。 那幾天，大家分線路組、車輛組熱烈地討論落實中低速磁浮交通合作中的具體分工、目標、責(zé)任等。最終，各單位負責(zé)人在合作協(xié)議書上莊重地簽下了自己的名字。 就此，由株機公司牽頭，產(chǎn)、學(xué)、研、建的鏈條握指成拳，鉚著一股勁，朝中國人的“貼地飛行”目標堅實地邁進。 一股拼勁 磁浮列車研制，如果像以往研制電力機車那樣先研制出驗證機車，一是成本太高，二是周期太長。如何節(jié)約成本又達成目標呢?有人提出先做成懸浮小架進行驗證，這個意見很快得到了實施。 2011年7月，懸浮小架在株機公司檢測試驗站動了起來，盡管只“走”了短短的十余米距離，卻使一度在“兩眼一抹黑”中前行的研發(fā)團隊看到了希望。 動起來了，線路呢?佟來生告訴記者，為了檢驗中低速磁浮列車各項性能指標，也利于后期改進數(shù)據(jù)搜集，公司修建的1.6公里長試驗線路，既有7%(是著名的京張鐵路坡道的2倍)的大坡道，也有轉(zhuǎn)彎半徑僅僅50米的急彎。 提供車輛前進推動力的直線電機，長達1.8米，固定直線電機的鋼螺套，大大小小有7000多個，但要求直線電機前后誤差不能超過1毫米;為減輕車體自身重量，車體用材盡量輕量化，最薄的車體部位只有1.8毫米，但要確保在焊接過程中車體不變形。工程量之大、精準度之高難以想象，株機公司選拔經(jīng)驗豐富、技術(shù)嫻熟的工藝人員，硬是一個個攻了下來。 為檢測輻射值，研發(fā)團隊從家中把日常用的電磁爐、電吹風(fēng)、電炒鍋、電冰箱、液晶電腦顯示器甚至剃須刀都拿到了試驗現(xiàn)場，逐一進行對比、測量。數(shù)據(jù)顯示，輻射值非常小，甚至比普通家電的輻射值還低�！拔覀冞@里來的基本都是年輕的姑娘和小伙子，2年來，參與研制的小伙伴們每天呆在車上的時間實在不算短，這期間結(jié)婚生子的也有好幾個，他們出生的寶寶都非常健康�！辟砩寡�。 磁浮列車運行最重要的是安全，為吸取國內(nèi)外軌道交通安全事故教訓(xùn)，大家開展了最為嚴苛的試驗。 一次，臺風(fēng)外圍云系過境湖南株洲田心試驗基地。按理說，這種情況下正常運營的列車一般要停駛以確保安全，可為了測試出極端條件下的真實數(shù)據(jù)，研發(fā)團隊迎著狂風(fēng)大雨，在電閃雷鳴中開展列車行進試驗。 “當時這么冒險，就是為了使試驗車盡可能適應(yīng)全天候環(huán)境”。試驗中，一陣狂風(fēng)夾雜著樹枝打向軌道，導(dǎo)致輸電裝置瞬間斷電，列車驟然失去電力。此刻，車載漏電保護裝置發(fā)揮關(guān)鍵作用，車輛安全平穩(wěn)停下。同時，這一重要試驗數(shù)據(jù)也順利拿到。 2012年1月20日，在鮮花與掌聲中，被命名為“追風(fēng)者”磁浮列車在株機公司磁浮交通系統(tǒng)中心徐徐駛?cè)肴藗兊囊曇啊Ｎ覈纱顺蔀槭澜绲谒膫�能夠自主研制中低速磁浮列車的國家。 這，僅僅是試驗車，要真正投入商業(yè)運行，還有一段很長的路。 事實上，從試驗車到真正投入商業(yè)運行，株機公司又花了近3年時間。一條1.6公里的試驗線，試驗車來回跑了近3萬公里。 一個夢想 光有車，還不行。 車，只有投入運輸系統(tǒng)，才有真正意義。這需要線路、控制系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、管理系統(tǒng)，需要制造技術(shù)、施工技術(shù)等等，這些在國內(nèi)幾乎都是空白。 為了使磁浮交通能真正成為一個系統(tǒng)，株機公司將磁浮技術(shù)開發(fā)部“升格”為磁浮交通系統(tǒng)研究所，由單一的車體研制向整個綜合運輸系統(tǒng)研究轉(zhuǎn)變。 在彭奇彪心中，還有一個更遠的夢想：讓中國物美價優(yōu)的中低速磁浮交通系統(tǒng)，為世界各國有需求的用戶提供“貼地飛行”服務(wù)。 隨著長沙這條“世界上最長的中低速磁浮商業(yè)運營線”開始試運行，彭奇彪和他的團隊，又踏上了新的征程。 
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