它是一個偶發(fā)的故障，目前涉及到車輛后部一個控制模塊。主要控制功能是后尾燈、后尾門，還有后車門把手的彈出，大概這樣的幾個功能。我們對車輛進行斷電重啟，車就恢復(fù)了，目前來說也停了幾天時間，用戶把車鎖上以后，我們也沒再動，現(xiàn)在車輛是正常了。

舉個例子，是前面的模塊可能識別到了后部的模塊偶發(fā)的故障，可能一起報出來了。實際通過電腦看，并沒有出現(xiàn)問題，只是后部模塊的一個偶發(fā)故障。前期確實存在流程上的一些問題，我們會盡快把事情進行梳理，我們也做了一些復(fù)盤，也再次向用戶道歉。

畢竟也是剛提的新車，我們站在用戶的角度考慮，也想盡快把事情解決。 對于車輛的這個問題，國家也有三包規(guī)定。如果再出現(xiàn)達到了什么樣的一個條件，肯定按照相關(guān)規(guī)定處理。

現(xiàn)在市場上主流電動車出現(xiàn)了一個趨勢，實際上軟件和硬件是分離的， 往往一個很小的電子元件出現(xiàn)故障，就可能導(dǎo)致整車的癱瘓，軟件如果出現(xiàn)問題更容易導(dǎo)致全車癱瘓，不像以前的燃油車，可能某個地方出現(xiàn)小故障，不影響整車的運行。據(jù)我所知，整個汽車技術(shù)行業(yè)，目前仍然沒有拿出一個能夠全面應(yīng)對的，相關(guān)的標準和法律法規(guī)。目前這種狀態(tài)，如果真發(fā)生個糾紛，實際上給相關(guān)的裁判機構(gòu)，因為無法可循，給了他們很大的自由裁量權(quán)，按照傳統(tǒng)的標準，消費者往往處于劣勢地位。