為什么每一段上汽史的開頭，都有一段令人滿意的結(jié)尾？用上汽集團董秘衛(wèi)勇的話很好解釋，上汽從一個地方小企業(yè)成長為國內(nèi)最大的汽車集團受益于最大的政策就是改革開放。

改革開放受益的對象：大到企業(yè)，小到個人。上海人許老爺子2003年就開始持有彼時簡稱“上海汽車”的股票，期間多次補倉該股，從未拋過該股，如今賬戶顯示盈利200%。

同樣受益的還有2015年上汽集團實施股權(quán)激勵的核心員工，這當(dāng)中既有集團層面的高管衛(wèi)勇，也有下級單位的技術(shù)骨干上汽技術(shù)中心內(nèi)外飾總監(jiān)邱國華。衛(wèi)勇表示“我們是22.8元定增價買的，我至少接近70%的收益”，邱國華則表示“4年以后到期能賣，但我也不會賣”。

為什么他們都對上汽集團信心滿滿呢？上汽集團證券事務(wù)部高級總監(jiān)張瀟月提供一組數(shù)據(jù)，目前上汽集團營業(yè)收入8706億，總資產(chǎn)7235億。按后復(fù)權(quán)股價算40倍，不含通脹�，F(xiàn)金分紅18次，累計1018億（含2017年度），融資累計845億。一家上市公司分紅比融資還多，上汽集團樹立了資本市場的標(biāo)桿。

“2018年，自主品牌全口徑盈利，隨著自主品牌在移動互聯(lián)和新能源汽車上打差異化優(yōu)勢，集團今后的利潤結(jié)構(gòu)將會優(yōu)化些”，衛(wèi)勇告訴記者。

幾天前，許老爺子剛剛把寶鋼股份全部賣掉換成已處于股價高點的上汽集團。6月26日參加完上汽集團股東大會后，他向《證券日報》記者表示，更了解這家企業(yè)未來的方向了，也看好上汽集團掌門人陳虹，“看一個人就是看一個企業(yè)，他不玩虛的，事情做出來再講”。

也就在這次股東大會上，陳虹把奧迪已經(jīng)完成上汽大眾股權(quán)過戶手續(xù)的事披露出來，語驚四座，上汽奧迪項目不但沒有“黃”，而且走出了關(guān)鍵一步。同樣面對股東“長安汽車智能駕駛領(lǐng)先上汽”的不實之詞，陳虹整整用了6分多鐘講智能駕駛，從智能駕駛等級科普，到上汽已經(jīng)可以實現(xiàn)在特定場景先推出無人駕駛，回擊“好多人自稱達到什么水平，也很難評估”。

陳虹的直率與專業(yè)，就連昔日痛斥上汽集團是垃圾股的老股民呂文都開始改口：“偉大的企業(yè)必然有偉大的企業(yè)家和企業(yè)家群體，這樣才能形成一張藍圖，上汽集團的新四化具有戰(zhàn)略眼光和前瞻性”。

上汽集團內(nèi)部員工告訴《證券日報》記者，2014年，陳虹接替胡茂元擔(dān)任上汽集團董事長，陳虹為自己在任內(nèi)設(shè)定了兩個目標(biāo)：一是拿下上汽奧迪項目，二是做大做強上汽自主品牌。

上汽和奧迪的合作一波三折，由于一汽奧迪經(jīng)銷商緊急“逼宮”，一度盛傳上汽奧迪項目要“黃”。針對此事，一向低調(diào)的陳虹先后兩次就上汽奧迪項目表態(tài)。一次是在2016年11月份 “上汽和奧迪談判暫停”消息傳的沸沸揚揚之際，陳虹在12月份舉行上汽集團2016年第二次臨時股東大會上明確表示：“上汽和奧迪的合作不會有大變化，合作的具體細節(jié)將在合適的時候公布�！�

另一次就是在今年6月26日上汽2017年度股東大會上，陳虹說出：“德國大眾已經(jīng)將上汽大眾1%股權(quán)轉(zhuǎn)給奧迪公司，這為首款產(chǎn)品開發(fā)奠定了基礎(chǔ)，上汽奧迪項目按既定的時間計劃穩(wěn)步推進�！�

陳虹兩次表態(tài)盡顯“強人”本色。曾10余次參加上汽集團股東大會的許老爺子告訴記者，老股民呂文總是在股東大會上開炮，有一年問陳虹：“上汽年年業(yè)績這么好，為什么股價就不漲呢？”

恰好記者參加過那年股東大會，也就是中國股市暴漲的2015年，彼時所有A股股票平均市盈率已經(jīng)漲到28.5倍，，而汽車行業(yè)龍頭企業(yè)上汽集團當(dāng)時市盈率才9.13倍，甚至還不如一些低估值的銀行股。呂文當(dāng)時就痛斥“上汽在汽車股中表現(xiàn)最差，在大盤股也淪為垃圾股�！�

陳虹回答很干脆：“不敢茍同上汽集團是“垃圾股，既然是垃圾股，大家把它拋掉算了。”

許老爺子告訴記者，呂文曾經(jīng)也就這個問題問過胡茂元，胡茂元的回答很謹慎，甚至是回避問題，“像陳總可能回答問題就比較犀利、直接了當(dāng)。”

早在2014年6月19日召開的上汽集團2013年股東大會上，上汽集團董事長陳虹就提出自主品牌和新能源汽車發(fā)展水平居國內(nèi)第一陣營”的目標(biāo)。面對2013年上汽乘用車未完成銷量目標(biāo)，自主盈利遙遙無期的狀況，上任董事長一職僅兩個月的陳虹緊急將原上海通用總經(jīng)理王曉秋調(diào)往上汽乘用車，而王曉秋也是上汽乘用車第一任總經(jīng)理，公司初創(chuàng)時王曉秋通過“高舉高打”、“英倫血統(tǒng)”的策略，不但使榮威和MG的美譽度高出同級本土品牌一截，而且在合資品牌A級轎車市場上撕開了一個口子。

再次啟用王曉秋的結(jié)果是，經(jīng)過2014年、2015年調(diào)整期，上汽乘用車在2016年實現(xiàn)了絕地反擊，又在2017年實現(xiàn)了兩級跳，相比于2016年銷量增加了22萬輛，成為上汽集團2017年銷量增長最主要的貢獻者（上汽集團2017年銷量增長44萬輛）。

今年上半年，上汽乘用車銷量達到359,007輛，相較去年同期的233,622輛大漲53.7%。上汽乘用車如今這樣的成績，對于2007年公司成立就加入的邱國華來說是不可想象的。

2007年，邱國華來到上汽乘用車擔(dān)任部門工程質(zhì)量部總監(jiān)，整個部門僅有其一名員工，每天24小時開機。當(dāng)時產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題，他常常是一個人在外東奔西跑。“我8月1日到崗，8月17日接到一個質(zhì)量問題，我這個光桿司令需要解決這個問題，就從每個部門抽調(diào)一個人組成一個松散的團隊，當(dāng)時天津出現(xiàn)車輛問題，立馬訂票去天津，當(dāng)晚通宵解決問題，第二天一早剛到機場又接到浙江湖州的車輛問題，馬不停蹄在上海坐大巴趕往湖州，一兩個月下來人瘦了一圈，”邱國華回憶到。

“原來是為了活命，我們過了戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，每天擔(dān)心質(zhì)量問題，如今我們的質(zhì)量與合資企業(yè)不相上下，”邱國華表示，上汽乘用車現(xiàn)在比合資企業(yè)更了解客戶需求，比如榮威RX5開創(chuàng)了互聯(lián)網(wǎng)汽車新品類。

根據(jù)上汽官方公布的數(shù)據(jù),榮威RX5互聯(lián)網(wǎng)版上市不到兩周訂單已沖過1萬大關(guān)，不到1個月全系訂單就超過了25000輛，但受制于產(chǎn)能，前期供貨嚴重不足。邱國華講了個真實例子，當(dāng)時常州新泉給榮威RX5供應(yīng)內(nèi)飾儀表板，但由于上汽乘用車很久沒有“爆款車型”出現(xiàn)，常州新泉只開發(fā)了一套模具，結(jié)果沒想到榮威RX5大賣，后來又另外開了九套備用模具，連公司行政人員、管理人員都全部去工廠開備用模具去了。

據(jù)上汽乘用車內(nèi)部人士向記者透露，當(dāng)時預(yù)計該車初期銷量也就每月3000輛，沒想到訂單一下子就到了2萬輛以上。

“像常州新泉、延鋒內(nèi)飾、華域視覺系統(tǒng)當(dāng)初愿意給上汽乘用車配套，主要還是沾了上汽旗下合資企業(yè)的光，”邱國華告訴《證券日報》記者，華域視覺系統(tǒng)是跟著上汽通用體系成長成為中國最大的車燈企業(yè)，而延鋒內(nèi)飾現(xiàn)在是全球最大的內(nèi)外飾系統(tǒng)公司，當(dāng)時通過給大眾、通用配套逐步提升。

當(dāng)大家還在爭論中國幾十年的合資是否用“市場換到了技術(shù)”？上汽通過合資已經(jīng)培養(yǎng)起一批像邱國華這樣的技術(shù)人才，曾在泛亞的工作經(jīng)歷為其投身上汽自主事業(yè)提供了扎實技術(shù)基礎(chǔ)；也是通過合資，上汽為中國汽車工業(yè)留下了一批世界級的零部件供應(yīng)商。

衛(wèi)勇告訴記者，先合資后自主是根據(jù)當(dāng)時中國汽車工業(yè)一窮二白的現(xiàn)狀采取的策略，“今年上汽自主品牌可以全口徑盈利，包含了研發(fā)費用，上汽集團的目標(biāo)是初步形成銷量增長上自主與合資兩翼齊飛”。

如何才能達到上汽自主與合資兩翼齊飛的目標(biāo)呢？衛(wèi)勇表示，傳統(tǒng)汽車上趕超世界其他公司很難，但自主品牌在移動互聯(lián)和新能源汽車上走的最快，通過打差異化優(yōu)勢鞏固和擴大銷量。

也就在近日，上汽集團人工智能實驗室正式建立。借助于大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能，上汽集團希望轉(zhuǎn)型為全球領(lǐng)先的科技型企業(yè)。上汽集團副總工程師祖似杰表示，“人工智能實驗室有助于建立人工智能應(yīng)用和解決方案，加快推進互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合，提升上汽集團新四化（電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國際化）轉(zhuǎn)型的速度和質(zhì)量�！�

“上汽抓住了國家政策指引的方向趨勢。第一，在大的節(jié)點上，統(tǒng)一而且要超前；第二，還要堅持、穩(wěn)健發(fā)展；第三個還要行動快，”衛(wèi)勇認為正是上述因素造就了上汽集團今時國內(nèi)汽車集團“龍頭”的地位。

但上汽集團依然有自己的不足�！霸谡{(diào)動內(nèi)部的活力上，在創(chuàng)新的步伐上，在緊跟互網(wǎng)聯(lián)智能化的發(fā)展步伐上還需要繼續(xù)努力”，衛(wèi)勇告訴記者，2016年，上汽集團在國企當(dāng)中第一個制定了《容錯管理辦法》，只要是你符合程序，在創(chuàng)新領(lǐng)域和國際經(jīng)營領(lǐng)域沒有謀私利的，即使發(fā)生錯誤，就是投資失敗等等，上汽集團也不給你做負面評價，上汽集團已經(jīng)寫進了公司章程。

在新興業(yè)務(wù)上均采用了股權(quán)激勵的形式，而且是多種多樣的。根據(jù)行業(yè)的特點，比如說車享家，上汽集團就采用了員工持股的方式；斑馬是上汽集團與阿里的合資公司，斑馬科技公司采取期權(quán)獎勵方式。

正如陳虹在今年股東大會所說，上汽集團是一家上市公司，良好穩(wěn)定的經(jīng)營業(yè)績，是上汽落實四個“勇當(dāng)”的最基本基礎(chǔ)，改革的成功都要落實在“勇當(dāng)”上，“勇當(dāng)上海智造品牌的急先鋒；勇當(dāng)科創(chuàng)排頭兵；在勇當(dāng)國企改革排頭兵上，已經(jīng)有所突破；勇當(dāng)企業(yè)走出去的領(lǐng)頭羊，上汽集團對標(biāo)國際頂級車企，增強全球資源配置能力，為開拓國際市場賦能”。