Jeep在中國被打造成了一個充滿異域情調(diào)的品牌。

半年前，Jeep創(chuàng)造了其在中國的最高銷量。但半年后，它卻從高處“墜落”。 

近日，據(jù)媒體報道，35家來自全國各地的Jeep經(jīng)銷商來到位于Jeep品牌位于上海的銷售公司（克萊斯勒中國汽車銷售有限公司）門前集體維權(quán)討要說法。

據(jù)了解，經(jīng)銷商之所以要維權(quán)，主要還是因為廠家壓庫嚴重，最高的店庫存系數(shù)達到6，導(dǎo)致經(jīng)銷商虧損嚴重。他們的訴求主要有兩點：第一是將包括但不限于建店補助、返利、銷售款等全額返還；第二是對于經(jīng)銷商的虧損予以全額賠償。

Jeep品牌隸屬廣汽菲亞特克萊斯勒（以下簡稱“廣汽菲克”）。除了Jeep，它在中國銷售的品牌還包括廣汽菲亞特、克萊斯勒。 

Jeep品牌自2015年啟動國產(chǎn)化后，僅用12個月時間便推出了3款車型，分別為自由俠、自由光、指南者，覆蓋13-30萬元主流SUV市場。其中自由光上市1年，銷量便突破10萬輛大關(guān)，占據(jù)20萬元到30萬元合資SUV銷量前三。

2017年Jeep品牌持續(xù)發(fā)力，銷量達到20.29萬輛，其中3款國產(chǎn)車型年銷量破20萬輛，同比增長57%。但2018年上半年，Jeep銷量驟降，僅為7.02萬輛，同比下滑34.05％。 

為什么會Jeep出現(xiàn)銷售大幅下滑、經(jīng)銷商維權(quán)呢？時間聯(lián)系了廣汽集團和克萊斯勒中國方面，但截至記者發(fā)稿，電話都無人接聽。

“我們維權(quán)也是迫不得已�！盝eep維權(quán)經(jīng)銷商代表、陜西延安錦馳菲克投資人兼副總經(jīng)理王榮震對時間財經(jīng)表示，如果不虧損誰愿意維權(quán)，經(jīng)銷商確實被庫存壓垮。而且維權(quán)并非與主機廠斷絕關(guān)系，只是想更好地解決問題，“Jeep這個品牌真的不差，它甚至高于大眾”。

庫存壓倒Jeep經(jīng)銷商 

王榮震表示，之所以8月15日日去上海維權(quán)，是因為這是廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司（以下簡稱“廣汽菲克銷售公司”）開董事會的日子，屆時美方和廣汽代表都會來，他們想趁此機會與廠商溝通下。

但迎接他們卻是警察和保安。因為他們的堅持，最終見到了廣汽集團總經(jīng)理馮興亞�！暗�他并沒有承諾什么，只是表示先了解情況調(diào)查一下，并沒有給出任何承諾或時間點�！蓖鯓s震說。

這并非王榮震首次與廣汽菲克的首次溝通。此前的6月，35家經(jīng)銷商聯(lián)合給克萊斯勒中國和廣汽集團發(fā)函，詳細介紹了困擾雙方的主要問題以及經(jīng)銷商的訴求。7月底，王榮震帶領(lǐng)30多位經(jīng)銷商來次維權(quán)，“但是當時上海Jeep銷售公司以領(lǐng)導(dǎo)不在為由，將我們打發(fā)走�！� 

隨后，廣汽菲克在8月的回函中表示，已派出相關(guān)部門負責人到上�，F(xiàn)場了解情況，將結(jié)合經(jīng)銷商反映的主要問題，協(xié)助廣汽菲克銷售公司，研究切實有效的改善措施。

廣汽的回復(fù)，至少讓他們還看到一些希望。但克萊斯勒中國的回復(fù)直接否認了所有問題，帶著一如既往的霸道。

無奈之下，8月6日，在各地經(jīng)銷商的組織下，Jeep汽車中國經(jīng)銷商維權(quán)聯(lián)盟成立，并成立維權(quán)工作組，任命王榮震為組長。隨著事件的持續(xù)發(fā)酵，維權(quán)聯(lián)盟的隊伍不斷擴大。從此前的78家，發(fā)展到如今的82家（40家簽字蓋章，42家有意向并按了手�。�。 

陜西延安錦馳菲克投資人兼副總經(jīng)理王榮震表示，2017年Jeep在中國的歷史最佳業(yè)績，是“踏著經(jīng)銷商的尸體”完成。Jeep經(jīng)銷商從2017年下半年開始，就遭遇大面積虧損，目前90%的經(jīng)銷商都處于虧損狀態(tài)。其中，最主要的原因是壓庫存。 

據(jù)了解，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的報告，進入2018年后，廣汽菲克已經(jīng)連續(xù)4個月庫存深度超過2個月。據(jù)此前媒體報道，目前Jeep經(jīng)銷商庫存系數(shù)最高已經(jīng)達到6，也就是如果一家店面月銷售20臺車，那么庫里就存放約有120臺車。除去一些極端的個別店，平均一家經(jīng)銷商的庫存系數(shù)也在3-5，而行業(yè)內(nèi)合理的庫存系數(shù)為1.2-1.5。 

業(yè)內(nèi)人士透露，壓庫會增加經(jīng)銷商的財務(wù)成本。同時，壓庫可能造成無法提新車，月度、季度、年度目標無法完成，返利都會受到影響。本來，賣車的利潤主要就是靠返利，新車毛利只有3%或4%�，F(xiàn)在因為壓庫導(dǎo)致無法盈利甚至虧損。 

現(xiàn)實卻是比較殘酷。王榮震說：“目前在維權(quán)的Jeep經(jīng)銷商中，虧損最嚴重的金額達到七八千萬，多數(shù)虧損千萬左右。因為無法忍受虧損，2018年上半年，大約有20家經(jīng)銷商退網(wǎng)�！� 

廣汽菲克銷售公司此前在其官網(wǎng)公告中表示，在廣汽菲克的銷售網(wǎng)絡(luò)中，三分之一的經(jīng)銷商運營Jeep品牌不足兩年，雖然公司不斷在推出新產(chǎn)品，但在市場大幅放緩的大環(huán)境下，新經(jīng)銷商要抵御市場的波動和風(fēng)險無疑是很挑戰(zhàn)的。他們始終并將繼續(xù)保持經(jīng)銷商和廣汽菲克暢通的溝通渠道，對每一個經(jīng)銷商的問題予以同等重視。 

Jeep陷窘境 

戰(zhàn)略失誤或是Jeep走到今天的重要推手。

2018年6月，菲亞特克萊斯勒汽車集團(FCA)前首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)，在其5年規(guī)劃中表示，F(xiàn)CA在中國犯了戰(zhàn)略性錯誤，特別是Jeep品牌�！癑eep在中國被打造成了一個充滿異域情調(diào)的品牌，在中國市場比在歐洲市場難搞多了。從現(xiàn)在起Jeep在中國要定位成一個城市品牌，而不是傳統(tǒng)粗獷的美式越野車。如果能做到這一點，我覺得Jeep能躋身中國一線豪華品牌的陣營�！� 

據(jù)了解，Jeep品牌在華的車型，始終會比其他的合資品牌稍貴上一截，但是又不及豪華品牌。比如剛剛上市的Jeep大指揮官，其27.98萬到40.98萬元的指導(dǎo)價比競爭對手豐田漢蘭達、大眾途昂都貴。這是因為Jeep在中國市場所營造出的品牌調(diào)性，大都跟情懷、美國風(fēng)范、越野車等有關(guān)。

值得一提的是，SUV整體增速的放緩，也給Jeep帶來了壓力。公開數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年，SUV累計銷量達到469萬臺，同比增長6.3%，較去年同期16.8%的同比增速下跌頗多。而在此前，SUV市場已經(jīng)多年保持在20%以上的增速。 

汽車分析師鐘師對時間財經(jīng)表示，Jeep旗下產(chǎn)品主打SUV，在過去幾年里享受了SUV市場的紅利，必然也會受到市場下滑的牽連。6月，Jeep指南者銷量4824輛，同比下跌40.6%；自由光銷量2363輛，同比下跌61.4%；自由俠銷量1569輛，同比下跌47.4%。剛上市不久的大指揮官，6月銷量也僅為2617輛。 

另外，廣汽菲克還面臨雙積分壓力。根據(jù)工信部公示的《2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》顯示，廣汽菲克油耗積分約負14萬分，列在倒數(shù)第五位。因為廣汽集團都面臨著類似問題，廣汽菲克基本無法從集團獲得新能源積分。 

為此，Jeep加快了在新能源方面的布局。據(jù)了解，截至2022年，Jeep品牌將在中國推出8款全新/改款車型，其中2款為中國市場量身定制的車型。屆時，Jeep還將在中國推出4款插混版、4款純電動車型。 

陜西延安錦馳菲克投資人兼副總經(jīng)理王榮震表示，雖然已經(jīng)各自撤回，但他們不會放棄，會吸納更多的經(jīng)銷商來繼續(xù)維權(quán)，直到廠家滿足他們的訴求。