卡車司機(jī)王曉偉是一個(gè)有愛心的人。2008年汶川地震，他去做了兩個(gè)月的志愿者。今年年初的新冠疫情，更是牽動(dòng)著他的心。

1月24日，當(dāng)他收到一條“一批價(jià)值300多萬元的衛(wèi)浴產(chǎn)品，急需從河南禹州運(yùn)到武漢火神山醫(yī)院，但貨主出雙倍運(yùn)費(fèi)仍找不到司機(jī)”的信息時(shí)，馬上撥打了貨主的電話，“我愿意無償運(yùn)貨�！�

1月25日，王曉偉和好友劉建民冒著大雪，一同前往武漢。他們克服路上的種種困難，在第二天的凌晨，將15噸衛(wèi)浴送至火神山醫(yī)院。

王曉偉曾經(jīng)寫下了一份馳援日記，“火神山醫(yī)院工地交代貨物急用，初二必須運(yùn)到。我們走得很急，我愛人說車上有六個(gè)口罩，我就戴了。路上電視臺(tái)跟我們直播連線，主持人說，你們戴的口罩不行，不能這樣防護(hù)，趕快把口罩加兩層，我們就戴了3層口罩�！�

“我們送的衛(wèi)生潔具，現(xiàn)在的醫(yī)護(hù)人員和病人，應(yīng)該是都用上了。我看到有個(gè)新聞圖片，照到了火神山醫(yī)院的衛(wèi)生間，那個(gè)洗漱盆和坐便器，就是我們送過去的那種�！蓖鯐詡フf。

王曉偉和朋友劉建民馳援武漢

美好的行為，會(huì)無意間“傳染”。

臘月二十八，卡車司機(jī)張濤帶著妻子和一對(duì)快兩歲的龍鳳胎，剛回到駐馬店老家，沙發(fā)都沒坐熱，大年初一上午九點(diǎn)，他就和自己貨運(yùn)公司的幾十位兄弟，完成了第一批外地向武漢捐贈(zèng)物資的免費(fèi)轉(zhuǎn)運(yùn)。

“正好趕上春節(jié)，很多物流都停運(yùn)了，”張濤說，“我看新聞上說，社會(huì)各界捐贈(zèng)的物資運(yùn)送不進(jìn)來，不能耽誤愛心人士的好意，這都是救命的東西。”

張濤將愿意加入轉(zhuǎn)運(yùn)車隊(duì)的司機(jī)拉進(jìn)了一個(gè)群，把群名生成二維碼，讓身邊的親朋好友擴(kuò)散出去，讓更多想要捐贈(zèng)物資的好心人知道他們。

特殊時(shí)期，飯店不開門，能吃一口熱水泡的泡面，是救援時(shí)光里難得的奢侈。

一天工作十四五個(gè)小時(shí)，他們隨時(shí)做好出車的準(zhǔn)備，就這樣，張濤與車隊(duì)47位兄弟一起，堅(jiān)持了近兩個(gè)月的時(shí)間。

張濤帶領(lǐng)47個(gè)司機(jī)兄弟在武漢馳援

整個(gè)疫情期間，張濤及所運(yùn)營的美慧物流公司一眾司機(jī)們，義務(wù)為救援奉獻(xiàn)了自己的時(shí)間和精力，張濤說，算下來，自己在戰(zhàn)疫期間，花費(fèi)大概22萬元，包括了油費(fèi)和幾十位兄弟的生活費(fèi)，“如果還有需要我們的地方，我們車隊(duì)的47個(gè)兄弟還會(huì)義不容辭地向前沖�！�

又一個(gè)寒冬已至，張濤卻遇到了一些困難。

“疫情緩和以來，車隊(duì)正式開始營業(yè)后，生意一直不怎么好�！睆垵�告訴河南商報(bào)記者，他運(yùn)營的美慧物流公司在武漢市，平日里的主營業(yè)務(wù)，就是向市內(nèi)及全省運(yùn)送建材、水果蔬菜。

盡管國家的經(jīng)濟(jì)一直在持續(xù)穩(wěn)定的恢復(fù)過程中，但疫情給予物流行業(yè)的動(dòng)蕩還未完全消弭，不少生產(chǎn)企業(yè)受到了影響，物流源頭的減少讓車隊(duì)收入遭遇銳減。

舉個(gè)直觀的例子，張濤告訴河南商報(bào)記者，去年同期，在武漢市內(nèi)跑建材運(yùn)輸，有的車主一天三趟活，每趟的收入為500元。

“現(xiàn)在一趟活還是500元，可一天只有一趟活兒，因?yàn)橄尢?hào)，只能隔一天一次�！�

“原來，每車每月的營收大概不到兩萬元，除去運(yùn)營成本，一個(gè)車主大概能賺三到五千不等，”張濤算了算，“可現(xiàn)在，車主每月能到手的，可能才兩千多，養(yǎng)家是個(gè)難事�！�

談及此，張濤向河南商報(bào)記者表達(dá)了焦慮，“貨源少，能獲得的信息少，好多兄弟們萌生了想把車賣掉，去廠里打工的想法。我總勸他們，之前的磨難，我們都攜手走過了，大家都很難，但我們一起攜手，要努力度過這次難關(guān)�！�

王曉偉同張濤一樣，在疫情最嚴(yán)重時(shí)，仍舊在一線貢獻(xiàn)自己的一份力。他的妻子楊春紅說，回到家鄉(xiāng)隔離觀察14天后，王曉偉又投身到家鄉(xiāng)的救援一線進(jìn)行義務(wù)工作，還在一次運(yùn)送物資的過程中出了事故，造成了右腿粉碎性骨折。

可當(dāng)被問及，認(rèn)為自己的這些付出是否值得，以后還會(huì)不會(huì)繼續(xù)做時(shí)，王曉偉平靜又篤定地說著“是的。”

王曉偉也說，最近，已經(jīng)有不少車主找到他，希望能幫助其將貨車賣掉，其中不乏剛?cè)胄胁坏桨肽甑能囍鳌?/span>

“今年的情勢(shì)，對(duì)于新車主很不利，”王曉偉說，“貨源少，是最客觀的原因。”

郟縣以砂石廠居多，這決定了王曉偉等一眾郟縣運(yùn)輸車隊(duì)的主營業(yè)務(wù)。環(huán)保越來越受重視，不少企業(yè)停產(chǎn)，這些都嚴(yán)重?cái)D壓了車主的凈收入，“每個(gè)月的收入，也就是四五千元錢。”

嚴(yán)峻形勢(shì)下，王曉偉不得不找尋其他出路。原來，運(yùn)輸公司主要的線路大多在省內(nèi)，公司要生存，他開始另外找別的資源，開拓其他的線路，“比如去廣西，拉煤炭和鋼材，包括越南的淀粉等等。”

僧多粥少，即使這樣，也緩解不了日漸頹靡的運(yùn)輸環(huán)境。“一些平臺(tái)上，要繳納不少信息費(fèi)，才能獲取客戶的信息，運(yùn)費(fèi)還很低”，王曉偉感嘆，“總而言之，貨源少、運(yùn)價(jià)低、信息少，這成為當(dāng)下生意不好做的幾個(gè)大難題。”