在廣州市中心區(qū)內(nèi)一間小牛電動車專賣店。晚上10點多，店外停住近20臺改裝程度不一的電動自行車，店內(nèi)燈火通明。知情人透露，每逢周末，就是電動單車改裝界的“聚會時間”：改避震、改燈、噴漆、軟件破解......

除了追求個性的年輕人，外賣騎手也是光顧的重點人群，這幾名騎手的電動車基本都更換了避震、甚至電機、輪胎。

（車主外賣騎手透露，這臺改裝電動車最高時速能到80公里）

有車主透露，為了躲避檢查，這些改裝用的控制器，還有一個神奇的“一鍵修復”功能。遇到交警檢查時，只要按一個鍵，就能夠回到原來25公里，跟出一樣。

到底廠家是否知道專賣店大肆改裝的呢？記者咨詢過小牛電動車的客服人員。

廠家說不建議改裝，但卻預留了各種改裝的方便和空間，而他們旗下的專賣店，只要給錢，電動車分分鐘可以改到還快過汽車。

記者連日來走訪廣州多家電動車專賣店，發(fā)現(xiàn)不少門店雖然聲稱并沒有銷售超標車輛，但購買新國標的車輛后，均可提供改裝變速服務。

除了廣州，記者又去到湛江市赤坎區(qū)走訪，在九二一路的兩旁，幾乎一條街都是電動車專賣店。目前湛江市區(qū)已禁止超標車輛上牌上路，但記者發(fā)現(xiàn)，有門店還有公然售賣。

深圳：新國標執(zhí)行近兩年 電動車商家大打“擦邊球” 

從2019年電動車新國標執(zhí)行以來，深圳市就禁止在行政區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)、銷售超標電動自行車了。而且深圳亦有堪稱“史上最嚴”的電動車備案試點工作。嚴打之下，實際情況又是如何呢？

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2020年12月份，深圳市民小王（化名）在福田區(qū)一家“小牛電動車”門店輕松購買到一臺“升級”的“新國標”電動車。

（小王購買的電動車）

小王花了5700余元購置一臺小牛MQis頂配版，再用了800余元對車輛的控制器進行改裝。整個改裝過程也都是在門店內(nèi)“一站式服務”，非常便捷。而改裝后，車輛儀表盤上顯示最快速度仍然是25km/h，可實際最高速度卻能達到50km/h。        

隨后，記者又走訪了深圳市區(qū)寶安、龍華等三個區(qū)的4家“小牛電動”門店。四家門店的工作人員均表示，可以店內(nèi)就可以改裝，只要花些錢，別說50km/h，實際速度提升到80km/h也不是問題。

 
目前深圳市場上常規(guī)的國標電動車，售價大都在3000至5000元。而改裝領域則更“有利可圖”，有店員表示，“十個牛里面有九個牛是改”，改裝費用甚至能達到車價的10倍以上，“一般花個五六萬都很正常的”。

據(jù)了解，深圳市包括龍華區(qū)、寶安區(qū)在內(nèi)的多個區(qū)域已經(jīng)開展了電動車自行車備案上牌工作，未上牌車輛上路將被交警查處，而目前超標電動自行車不能上牌。那么如果改裝，上牌問題該如何解決呢？

龍華區(qū)某“小牛電動”門店工作人員就表示，上完牌再改裝，購買后工作人員就可以幫忙上牌。

隨后，店家還向記者展示了自己停放在門口的“愛車”。

記者觀察發(fā)現(xiàn)，盡管這臺車上了符合國標的白色車牌，但從外觀上就能看出，車輛的避震器與輪轂都和門店內(nèi)在售的車輛不同。店家說，這臺車他一共花了兩萬多元進行“升級”。

記者加入了一個“小牛電動”門店的車友群，不少車友都在群內(nèi)曬出自己的“騎行統(tǒng)計”，其中很多車輛最高時速都超過了50km，拔尖的甚至達到了107km。

電動車門店改裝的情況有多普遍？除了小牛，記者還走訪了雅迪、臺鈴、愛瑪?shù)榷鄠�知名品牌的多家門店，幾乎所有店家都能夠免費提供一定的“調(diào)速”服務，讓實際車速可達30至40km/h。

記者更發(fā)現(xiàn)，盡管新國標要求，電動自行車的蓄電池標稱電壓應小于等于48V，但由于車輛還可以兼容其他規(guī)格電池，因此商家可以在車輛通過檢查后，就更換電池。而電機方面，更是有不少店家直接是為了上牌而虛標參數(shù)。

“脫韁”的電動車：屢禁不止 源于缺乏有效監(jiān)管 

根據(jù)2016年11月2號廣州市政府發(fā)布的《關于電動單車和其他安裝有動力裝置的非機動車不準上道路行駛的通告》，廣州市行政區(qū)域內(nèi)不準電動自行車上道路行駛。這份通告有效期5年，就是說至少到今年11月2號之前，該規(guī)定仍然生效。據(jù)統(tǒng)計，目前廣州市電動單車保有量突破400萬輛。而截至2020年底，廣州的中小客車保有量也只是接近300萬輛。

早前，廣東省電動車商會曾對廣州市內(nèi)的電動車商鋪進行檢查，發(fā)現(xiàn)超兩成店鋪存在非法改裝行為。

對于電動單車違規(guī)，近幾年交警部門的處罰措施就是“五選一”，即包括20元至50元的罰款、抄寫法規(guī)條文，現(xiàn)場做志愿者、觀看20分鐘安全警示視頻以及發(fā)朋友圈“集贊”。

有人大代表指出，這類處罰措施真是當“撓癢癢”而已。

廣州市人大代表 廣東省人大常委會立法咨詢專家 徐嵩

處罰的力度要跟違法行為的程度相匹配，而且要跟時代進步相匹配，違法改裝的話，要付出的代價也要適當提高，不然的話就是不痛不癢的。

去年9月份，廣東省發(fā)布關于《廣東省電動自行車管理條例（征求意見稿）》，以求在省級層面，從源頭破解電動單車管理難題。當中提及到，“電動單車實行登記制度，經(jīng)公安機關交通管理部門登記后，方可上道路行駛”。業(yè)內(nèi)人士指出，此條例將有望為廣州市實施電動單車登記管理工作提供更多依據(jù)。

該《條例》也對改裝作出相關規(guī)定。駕駛加裝、改裝電動單車上道路行駛，由公安機關交通管理部門扣留車輛，并處二百元罰款，責令恢復原狀后及時退還車輛；銷售者有拼裝、改裝或者加裝電動單車的經(jīng)營行為的，由市場監(jiān)督管理部門處五千元以上五萬元以下罰款等。

在今年全國兩會上，有全國人大代表提出，對于電動單車的管理還可以參照機動車實行記分管理，以及考慮引入共享電動單車，多管齊下為“脫韁”電動單車綁上韁繩。

全國人大代表 朱列玉

扣分的管理，不能闖紅燈，走機動車道，加強這方面管理，通過這些管理可以克服很多問題，如果我們很多的城市都有共享電動自行車，對我們老百姓的出行會非常好。

據(jù)統(tǒng)計，2014-2018年，全省發(fā)生涉及電動自行車交通事故1.43萬起，死亡1989人。其中廣州、深圳、佛山等市電動自行車亡人事故多發(fā)，涉電動自行車事故死亡人數(shù)占全省總量的七成。

一連多日

我們接連重磅曝光多地的違規(guī)電動車

無非希望這些實際無監(jiān)管的超速電動車

不要成為泛濫的“馬路殺手”

更不希望廣州、深圳等城市

多年禁摩的努力和成果付諸東流

個別部門對此現(xiàn)象處理態(tài)度不積極

或是造成今時今日電動車超速違規(guī)的主因

對此我們會一追到底

請大家繼續(xù)關注