市民張女士是一名上班族，平常休假之余，都喜歡到外地去旅游，對她來說，到一座陌生的城市，出行基本都靠網(wǎng)約車，但這段時間來，張女士也開始感受到打車成本上漲帶來的壓力。

     市民 張女士

我感覺到在外地打滴滴也更貴了，不是之前的價格了，有時候會比路邊招手攔下的出租車還要貴。

有張女士這種感覺的并非個例，乘坐網(wǎng)約車成本上漲，有出行需求的市民，往往也只好接受，那上漲的乘車成本，是否到了司機的腰包里呢？記者隨機采訪多位網(wǎng)約車司機，得到的答復(fù)基本都是，跑的單越來越多，掙的錢卻越來越少。

不少司機表示，乘客支付車費和司機收到車費之間存在差額，這差額就是網(wǎng)約車平臺服務(wù)費，俗稱平臺抽成，一些網(wǎng)約車平臺抽成比例能達到25%甚至更高。面對平臺的抽成，網(wǎng)約車司機陳師傅也很無奈，為了掙錢，他不得不每天早上6點多出門，晚上十點多回家，一天跑十多個小時。

     陳師傅 

     網(wǎng)約車司機 

現(xiàn)在開網(wǎng)約車也是收入很少，也是很困難，跟以前沒法比，一天在線11個小時，就掙400塊錢左右，不工作十多個小時都賺不到錢。

而讓網(wǎng)約車司機覺得可氣的是，司機和乘客對于每一單的抽成比例、計算方式基本不知情，客戶支付了費用，司機拿到錢，沒有仔細對比計算，根本沒法摸出抽成的比例規(guī)律。

如今，全國的網(wǎng)約車用戶規(guī)模已經(jīng)過億，但價格越來越貴，乘客不干了，在采訪中，許多網(wǎng)約車司機對于乘客反映的坐車貴，紛紛表示不背鍋，抽成規(guī)則本身不透明，司機意見也很大。

在采訪中，即便是跑專車的司機，相比快車，相同車程，專車每單能夠得到更高的費用，但他們同樣面臨平臺的高抽成，讓他們覺得更無奈的是，即便有意見，也不知道通過哪些渠道向平臺反饋。

▲圖片來源于滴滴

網(wǎng)約車平臺服務(wù)于司機和乘客，必然會產(chǎn)生相應(yīng)成本，平臺作為企業(yè)，需要有合理收益，平臺抽成對于司機和乘客來說，都是可以接受的，但抽成規(guī)則的不透明、抽成比例過高，都讓網(wǎng)約車平臺遭受詬病。

     郭 磊  社會觀察員 

在傭金的收取來講，第一，目前沒有一個明確的計算標準，到底傭金該怎么收��；第二，也沒有一個合理的監(jiān)督約束機制，由誰來監(jiān)督傭金的收取，這樣一來就導(dǎo)致了平臺在向司機收取傭金的時候，給司機的感覺，隨意性比較大。

業(yè)內(nèi)人士認為，目前平臺主要提供的是乘客和司機之間的信息撮合服務(wù)，平臺在信息撮合中，必須明確告知消費者和服務(wù)的承運方，依據(jù)哪些規(guī)則進行抽成，抽成規(guī)則應(yīng)該兼顧平臺、司機、乘客三方的利益，最終才能實現(xiàn)共贏。

     洪培林

     深圳市電子商務(wù)服務(wù)中心部長 

對于平臺來講，如果他不能有效地約束自己的行為，那么對這個市場的發(fā)展其實是破壞性的，也對他們自身的增長是不利的。只有清晰地告知市場，它是什么樣的服務(wù)模式，市場才會越做越大，也會有越來越多的人去使用網(wǎng)約車這樣的服務(wù)。