好消息!
昆明地鐵5號線
區(qū)間隧道全線貫通!
離通車又近一步啦
昆明地鐵5號線全線“洞通” 供圖
8月12日,地鐵5號線最后一個隧道——圓通公園站至翠湖站區(qū)間隧道順利貫通。至此,地鐵5號線區(qū)間隧道實(shí)現(xiàn)全線貫通,為后續(xù)“軌通”、“電通”奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
昆明地鐵5號線起點(diǎn)世博園站,終點(diǎn)寶豐村站,線路全長26.45公里,全線設(shè)置車站22座,車輛段1座、停車場1座、新建1座110kV主變電站。
地鐵5號線貫穿主城核心區(qū),途經(jīng)世博園、圓通山、翠湖、滇池等昆明極具代表性的區(qū)域,是一條匯集昆明歷史文化特色元素的線路。
據(jù)了解,因施工環(huán)境、地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,昆明地鐵5號線也是昆明地鐵建設(shè)遇到的施工最為復(fù)雜的線路。
難點(diǎn)一:
地鐵5號線部分站點(diǎn)周邊緊鄰重要的建(構(gòu))筑物,區(qū)間隧道穿越地鐵2號線和3號線、北京路隧道、盤龍江等,施工環(huán)境非常復(fù)雜,安全風(fēng)險(xiǎn)高。
難點(diǎn)二:
地鐵5號線地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,如圓通山、翠湖片區(qū)地下水豐富,灰?guī)r強(qiáng)度高,施工難度大;滇池路、環(huán)湖路地段回填土、泥炭質(zhì)土、砂層交替,存在有害和可燃?xì)怏w,工后沉降控制難度大。
為有效推進(jìn)5號線工程建設(shè),施工過程中不斷創(chuàng)新優(yōu)化施工工藝:
為確保滇池路盡早還路于民,怡心橋站采用“先隧后站”方案;
為滿足施工工效和環(huán)境影響要求,翠湖站、圓通山站為昆明市首次在灰?guī)r地層中采用上挖下銑工藝;
圓通公園站——翠湖站區(qū)間在全國軌道交通范圍第一次采用盾構(gòu)洞內(nèi)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及巖溶處理技術(shù)。
截至目前
地鐵5號線21座車站主體結(jié)構(gòu)已封頂;
23個區(qū)間隧道全部貫通;
累計(jì)鋪軌43單線公里;
世博園等14座車站裝修及機(jī)電安裝已進(jìn)場施工;
15列運(yùn)營列車已下線。
昆明地鐵5號線線路示意圖 供圖
小貼士
“洞通”、“ 軌通”、“ 電通”是地鐵建設(shè)中重要的標(biāo)志性、里程碑節(jié)點(diǎn)。
實(shí)現(xiàn)“洞通”后,將開展區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道施工,然后進(jìn)入軌道鋪設(shè)階段;
實(shí)現(xiàn)“軌通”后,將轉(zhuǎn)入機(jī)電系統(tǒng)安裝,供電系統(tǒng)設(shè)備安裝調(diào)試完成送電;
實(shí)現(xiàn)“電通”后,為各專業(yè)的系統(tǒng)調(diào)試提供電力保障。
后續(xù)還將開展限界檢測、冷滑、熱滑、動車調(diào)試、綜合聯(lián)調(diào)、各項(xiàng)驗(yàn)收、試運(yùn)行等一系列工作,直至安全評估,為最終的開通運(yùn)營奠定基礎(chǔ)。
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