好消息！
昆明地鐵5號線
區(qū)間隧道全線貫通！
離通車又近一步啦
昆明地鐵5號線全線“洞通” 供圖
8月12日，地鐵5號線最后一個隧道——圓通公園站至翠湖站區(qū)間隧道順利貫通。至此，地鐵5號線區(qū)間隧道實現(xiàn)全線貫通，為后續(xù)“軌通”、“電通”奠定堅實基礎(chǔ)。
昆明地鐵5號線起點世博園站，終點寶豐村站，線路全長26.45公里，全線設(shè)置車站22座，車輛段1座、停車場1座、新建1座110kV主變電站。
地鐵5號線貫穿主城核心區(qū)，途經(jīng)世博園、圓通山、翠湖、滇池等昆明極具代表性的區(qū)域，是一條匯集昆明歷史文化特色元素的線路。
據(jù)了解，因施工環(huán)境、地質(zhì)結(jié)構(gòu)復雜，昆明地鐵5號線也是昆明地鐵建設(shè)遇到的施工最為復雜的線路。
難點一：
地鐵5號線部分站點周邊緊鄰重要的建（構(gòu)）筑物，區(qū)間隧道穿越地鐵2號線和3號線、北京路隧道、盤龍江等，施工環(huán)境非常復雜，安全風險高。
難點二：
地鐵5號線地質(zhì)結(jié)構(gòu)復雜，如圓通山、翠湖片區(qū)地下水豐富，灰?guī)r強度高，施工難度大；滇池路、環(huán)湖路地段回填土、泥炭質(zhì)土、砂層交替，存在有害和可燃氣體，工后沉降控制難度大。
為有效推進5號線工程建設(shè)，施工過程中不斷創(chuàng)新優(yōu)化施工工藝：
-
為確保滇池路盡早還路于民，怡心橋站采用“先隧后站”方案；
-
為滿足施工工效和環(huán)境影響要求，翠湖站、圓通山站為昆明市首次在灰?guī)r地層中采用上挖下銑工藝；
-
圓通公園站——翠湖站區(qū)間在全國軌道交通范圍第一次采用盾構(gòu)洞內(nèi)超前地質(zhì)預報及巖溶處理技術(shù)。
截至目前
地鐵5號線21座車站主體結(jié)構(gòu)已封頂；
23個區(qū)間隧道全部貫通；
累計鋪軌43單線公里；
世博園等14座車站裝修及機電安裝已進場施工；
15列運營列車已下線。
昆明地鐵5號線線路示意圖 供圖
小貼士
“洞通”、“ 軌通”、“ 電通”是地鐵建設(shè)中重要的標志性、里程碑節(jié)點。
實現(xiàn)“洞通”后，將開展區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道施工，然后進入軌道鋪設(shè)階段；
實現(xiàn)“軌通”后，將轉(zhuǎn)入機電系統(tǒng)安裝，供電系統(tǒng)設(shè)備安裝調(diào)試完成送電；
實現(xiàn)“電通”后，為各專業(yè)的系統(tǒng)調(diào)試提供電力保障。
后續(xù)還將開展限界檢測、冷滑、熱滑、動車調(diào)試、綜合聯(lián)調(diào)、各項驗收、試運行等一系列工作，直至安全評估，為最終的開通運營奠定基礎(chǔ)。
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