解答：好消息還是挺多的。目前，河西段工大站至株洲站段的站臺施工基本完成，正在進行部分設備安裝調試工作。

中心廣場站地下東、西通道的施工建設，還在加緊進行。

計劃在春節(jié)前完成東通道的側墻施工、西通道的維護結構施工，年后有望完成兩個通道的施工。

新華橋以東段，正在進行站臺雨板裝修，計劃春節(jié)前全部完成，并同時將設備安裝到位，年后再進行掃尾工作。

另外，預計在春節(jié)前可達到聯(lián)調聯(lián)試的條件。

解答：目前，我市所有智軌列車站臺均設置在路中。據(jù)了解，在其他城市，路中公交站點一般通過天橋或人行橫道進入，而我市將主要采用后者模式。

有些不同的是中心廣場站點，乘客將通過地下通道進出站臺。

由于各智軌站臺主要設置在十字路口附近，乘客進站時可根據(jù)路口交通信號燈指示，沿人行橫道進出站臺。

其他非路口站臺，將單獨設置人行橫道及行人信號燈，確保人、車有序通行。

解答：乘客進入站臺區(qū)域后，可先查看智能電子站牌，了解�？寇囕v信息，和即將進站車輛信息，如進站時間和距離等。

站臺設有智能閘機，持有公交卡、學生卡、殘疾人卡的用戶，可以掃卡感應進入候車區(qū)；使用支付寶、微信付款的乘客，則將付款二維碼對準閘機上的圖像感應器，掃碼支付進入。

需要注意的是，使用現(xiàn)金的乘客有些不同，需要先在閘機前的自動售票機購票，取得二維碼車票后，再通過閘機掃碼進入。

對于老年乘客，先期擬采用身份證識別模式換票進站。或參照現(xiàn)役軍人等群體，通過站臺上的視頻遠程認定，再開閘機進站。

解答：車輛進站后，車輛門和安全門對準后會自動開門。出站時無需刷卡，接近感應門時，將自動開閘，可快速出站，再由人行橫道轉入人行道。

對于需要在廊道線路上繼續(xù)乘車的，只要留在候車區(qū)，等候所需的車次即可。

站內換乘不需要再支付費用，因此可提升乘客換乘速度和車輛運行效率，鼓勵乘客換乘出行。

解答：株洲市智能軌道交通系統(tǒng)項目采用普通公交和智軌電車融合方案，項目在宜賓方案的基礎上，將普通公交融入智軌廊道，提高了廊道利用效率，減少普通公交與社會車輛的交織影響。

智軌列車珠江南路站

除此以外，智軌列車還擁有信號優(yōu)先的優(yōu)勢，在各個路段、時段，會設置不同的優(yōu)先等級，以自動調整信號燈放行時間，提升智軌列車通行效率。

解答：按照設計方案，我市將搭建“魚骨狀”的公交主干道線路，分為快速和普通的線網(wǎng)，按照魚骨狀的線網(wǎng)布局，來組織整個城市的公共交通。

為降低株洲大橋上的通行壓力，目前正在進行公交線路優(yōu)化。預計智軌列車正式運營后，通過株洲大橋的公交線路將縮減至7條以下，將全部進入廊道通行。

部分乘客可通過站內無縫換乘，完成全部行程。

解答：智軌列車載客量，比一般公交要大得多。按計劃，我市智軌列車每列編組3截車廂，總長度約為30米，是普通公交的3倍，可載客300人。高峰期會增加發(fā)車頻次，確保與普通公交有效銜接。

另外，我市智軌站臺長度主要有61米和71米兩種，其中中心廣場作為重要樞紐站點，自然是“長款”。可同時�？�1輛智軌列車和2輛普通公交，或是4輛公交。

其他站點則可同時�？�1輛智軌列車和1輛普通公交，或是3輛公交。

解答：就像手機的“快充”一樣，智軌列車“充電10分鐘，續(xù)航25公里”。

車輛回到起始站點，就能在候車時立即充電，一點也不耽誤工作。

比如大家在“湖南工大”站內雨棚上看到了一個伸出來的“天線”，那就是智軌列車的充電裝置。

預計今天將完成設備安裝，馬上就能通電使用。

解答：目前，株洲站東廣場正在建設中，同時新華橋拆除重建工程占用了鐵東路站站臺場地，造成株洲智軌一期工程的株洲站東廣場、鐵東路站還不具備實施條件，現(xiàn)暫緩開通。

但是，河東的居民也不用羨慕河西的朋友。按計劃，株洲智軌一期工程先期將分段進行運營，其中河西段運行起終點為湖南工大站和株洲站西廣場，河東段運行起終點為育才路站和向陽廣場站。

解答：為保證道路通行順暢，目前智軌線路沿線的綠化帶、公交站點等，已進行“后退”或“拆除”等處理。

由于新華路處于“老城區(qū)”，為節(jié)約空間，擬將智軌同線路公交車全部歸入廊道，與智軌共用站點。

河西智軌情況類似，除泰山路計劃保留4個普通公交站點，其他站點為智軌共用站點。

解答：很多市民對智軌列車翹首以盼，但是湖南工大站至株洲站段試乘還得再等等。

智軌列車黃河南路站

按照目前施工進度，春節(jié)前有望啟動聯(lián)調聯(lián)試，主要調試交通信號匹配、車輛與站臺間位置，以及其他設備匹配情況，因此出于安全考慮，暫不進行載客測試。