港珠澳大橋又傳來(lái)喜訊，作為世界最長(zhǎng)、埋水最深的海底隧道，即將在伶仃洋上迎來(lái)全線貫通的歷史時(shí)刻，世界最長(zhǎng)、埋水最深的海底隧道長(zhǎng)什么樣子？ 

　　記者就在港珠澳大橋的西人工島的入囗處，在禮炮的響聲里，預(yù)示著海底隧道的全線貫通，這標(biāo)志著港珠澳大橋主體工程全部貫通了。

　　該隧道由東西島兩頭的隧道預(yù)埋段，和每節(jié)排水量達(dá)8萬(wàn)噸的33節(jié)預(yù)制沉管，以及長(zhǎng)約12米，重達(dá)6500噸的“最終接頭”拼接而成，全長(zhǎng)約6.7公里，是迄今為止世界最長(zhǎng)、埋入海底最深處近48米深、單個(gè)沉管體量最大、使用壽命最長(zhǎng)、隧道車(chē)道最多、綜合技術(shù)難度最高的沉管隧道。該隧道與東西兩個(gè)人工島一起，被稱為港珠澳大橋核心控制性工程，建設(shè)工期長(zhǎng)達(dá)七年之久，也被稱為交通工程中的“珠穆朗瑪峰”。

　　現(xiàn)在記者就作為首批體驗(yàn)者，經(jīng)過(guò)6.7公里的隧道后，來(lái)到了東人工島，后面就是香港大嶼山了。

　　由于隧道的上方是華南乃至全中國(guó)最繁忙的海上航道之一，隧道的設(shè)計(jì)可以滿足30萬(wàn)噸的輪船在海面上通行�？罩忻糠昼姸加袛�(shù)架飛機(jī)在香港機(jī)場(chǎng)起降。港珠澳大橋隧道的建設(shè)，既不影響海上輪船通行，也不影響飛機(jī)起降。

　　隨著隧道接頭的安裝完成，隧道的主體工程宣布告一段落了，目前可以看燈光等軟裝已在開(kāi)工。

　　目前，島隧工程只剩下東、西人工島上建筑和隧道鋪裝、內(nèi)裝施工，交通工程已完成樣板段設(shè)備安裝送電，各項(xiàng)施工和營(yíng)運(yùn)籌備工作正在有條不紊地推進(jìn)。大橋建設(shè)者們正在為實(shí)現(xiàn)2017年底具備通車(chē)條件而努力奮斗。港珠澳大橋的建成將首次實(shí)現(xiàn)澳門(mén)、珠海與香港的陸路連接，“半小時(shí)生活圈”僅一步之遙了。