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實(shí)景畫(huà)面帶你體驗(yàn)嘉興高架快速路

嘉興市區(qū)的快速路建設(shè)一直以來(lái)都牽動(dòng)著很多市民的心。在“一環(huán)七射”的總體布局中，明確將先行實(shí)施由中環(huán)西路、中環(huán)北路、三環(huán)東路、長(zhǎng)水路構(gòu)成的快速路環(huán)線工程，全長(zhǎng)28.67公里。這兩天，環(huán)線工程選址公示征求意見(jiàn)，引發(fā)了市民的廣泛關(guān)注。市建委就市民普遍關(guān)心的問(wèn)題作出了進(jìn)一步解答。

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一、快速路環(huán)線線位選擇是如何考慮的？

1、快速路環(huán)線東線和南線選線主要考慮符合城市發(fā)展方向。嘉興市城市總體規(guī)劃(2017年修訂)確定中心城區(qū)面積由142平方公里拓展到257平方公里，城市主要的發(fā)展方向是向東、向南發(fā)展�？焖俾翻h(huán)線東線選擇三環(huán)東路，南線選擇長(zhǎng)水路符合城市拓展方向，拉開(kāi)城市發(fā)展骨架，支撐城市發(fā)展。

2、快速路環(huán)線北線選線主要考慮快速路的服務(wù)范圍。中心城區(qū)北部建設(shè)用地布置在北郊河以南，環(huán)線北線選擇中環(huán)北路，其位于中心城區(qū)北部建設(shè)用地的居中位置（距兩側(cè)各2公里），服務(wù)范圍覆蓋較好。另外昌盛北路紅線寬度42米，快速路實(shí)施條件較差，且沿線多為工業(yè)用地，交通服務(wù)性相對(duì)中環(huán)北路差。

3、快速路環(huán)線西線選址主要考慮緩解現(xiàn)狀交通擁堵問(wèn)題。根據(jù)目前交通運(yùn)行情況，中環(huán)南路全線、中山路全線以及中環(huán)西路3條主線較為擁堵�？焖俾翻h(huán)線西線選擇中環(huán)西路能有效緩解現(xiàn)狀交通擁堵問(wèn)題。（為何不選昌盛西路？）昌盛西路整體道路紅線寬度42米，建筑退界平均10米，最小處退界僅2.8米（華云路口處），道路兩側(cè)建筑最小距離63米（嘉興高級(jí)中學(xué)處）。若建設(shè)快速路，離兩側(cè)居民區(qū)距離較近，且昌盛西路沿線多為居住用地，快速路建設(shè)影響較大。

二、規(guī)劃的24對(duì)上下匝道是如何考慮的？

1、為什么是“24”對(duì)？

既要保證速度，又要兼顧需求。出入口布置過(guò)疏，則對(duì)周邊地塊的服務(wù)功能減弱；出入口布置過(guò)密，間距過(guò)近，則進(jìn)出主線車(chē)流交織長(zhǎng)度不足，影響快速路主線通行效率。國(guó)內(nèi)各城市快速路的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)表明，出入口平均間距在1.0-1.2km左右相對(duì)合適，如上海內(nèi)環(huán)約1.0km，上海中環(huán)約1.07km，寧波環(huán)城南路快速路西延約1.0km，寧波世紀(jì)大道快速路約1.02km。該布置相對(duì)合理。

2、24對(duì)匝道設(shè)在哪里？

匝道設(shè)置的原則是“上得去，跑得快，下得來(lái)，散得開(kāi)”。通達(dá)的城市交通不是光靠快速路和主干路就能解決的，它是一個(gè)完整的體系。上行跟下行匝道都要考慮和周邊道路的銜接度。城市主干道通行能力比較強(qiáng)，適合布設(shè)匝道，而支路本身的通行能力較弱，布設(shè)匝道容易使這個(gè)點(diǎn)變成卡點(diǎn)、堵點(diǎn)。

3、匝道位置是否已經(jīng)確定？

這次公示主要針對(duì)快速路環(huán)線線位，對(duì)匝道的具體設(shè)置還可能作一些調(diào)整。市民對(duì)匝道設(shè)置的意見(jiàn)將在后續(xù)設(shè)計(jì)和施工中充分吸收。

三、關(guān)于施工建設(shè)問(wèn)題

1、何時(shí)動(dòng)工？

目前快速路環(huán)線工程項(xiàng)目正處于設(shè)計(jì)招標(biāo)準(zhǔn)備階段，春節(jié)后進(jìn)行施工招標(biāo)，預(yù)計(jì)明年6月底前具備開(kāi)工條件，計(jì)劃建設(shè)工期兩年半，也就是到2020年底建成。具體方案還需經(jīng)市政府審核批準(zhǔn)。

2、施工方式如何選擇？

目前考慮裝配式施工，即除去必須要現(xiàn)場(chǎng)澆筑的，能場(chǎng)外則場(chǎng)外，盡量縮短工期，降低對(duì)路面通行、兩側(cè)居民生活的影響。但這樣的施工方式對(duì)施工組織要求較高，吊裝蓋梁、吊裝橋梁等必須有精確的時(shí)間表。是否為封閉施工還需根據(jù)具體的工序和路段判斷、設(shè)計(jì)。在工程允許和安全的前提下，部分施工路段將保留一定的通行能力。

3、高架建成后對(duì)兩側(cè)居民區(qū)的隔音屏設(shè)置有何考慮？

屆時(shí)對(duì)隔音屏的長(zhǎng)度、高度等設(shè)置會(huì)做評(píng)估，盡可能減少對(duì)周邊的影響。后期還將進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)估，對(duì)部分特殊點(diǎn)位采取必要的工程措施來(lái)降低噪音影響等。由于自2003年版城市總規(guī)開(kāi)始，我市就在快速路環(huán)線道路兩側(cè)預(yù)留了建設(shè)空間，60米的道路紅線控制較好，再加上兩側(cè)各15米的綠帶和5米的建筑退讓，基本上保證房子和房子之間間隔100米�？焖俾分骶�標(biāo)準(zhǔn)段寬25米，介于一百米之間，空間較為充裕。

另?yè)?jù)了解，七條射線工程也正在同步深化研究階段。

【新聞鏈接】

一、基本情況：

1.規(guī)劃線位。2014年至今，由市建委總體籌劃并經(jīng)多方論證，明確了嘉興市快速路網(wǎng)“一環(huán)七射”總體布局，全長(zhǎng)75公里。其中“一環(huán)”為中環(huán)西路-中環(huán)北路-三環(huán)東路-長(zhǎng)水路構(gòu)成的快速路環(huán)線，全長(zhǎng)28.67公里；“七射”分別為城東路（環(huán)線～星橋路）、城北路（環(huán)線～王江涇高速收費(fèi)口）、東升西路（環(huán)線～高速收費(fèi)口）、桐鄉(xiāng)大道（環(huán)線～機(jī)場(chǎng)）、南湖大道（環(huán)線～南湖高速收費(fèi)口）、廣益路（環(huán)線～嘉興東高速收費(fèi)口）和三環(huán)東路、南北湖大道（環(huán)線～滬杭高速收費(fèi)口）。

2.建設(shè)形式。環(huán)線快速路全線總體采用“主線高架+地面輔道”的快速路建設(shè)形式。

3.建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。主線采用快速路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度80km/h，車(chē)道規(guī)模采用雙向6車(chē)道；地面輔道采用主干路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度50km/h，車(chē)道規(guī)模采用雙向6～８車(chē)道。

4、一期實(shí)施范圍。

從緩解市區(qū)交通擁堵的緊迫性考慮，建議一期工程先實(shí)施快速路環(huán)線28.67公里主線及地面道路改造，同步實(shí)施24對(duì)上下匝道（匝道平均間距為1.0公里）、南湖大道立交、2座互通（桐鄉(xiāng)大道立交和三環(huán)東路立交）的部分匝道，其余4座互通預(yù)留，遠(yuǎn)期與射線同步實(shí)施。

二、嘉興市建設(shè)快速路的必要性：

1、有利于深化落實(shí)國(guó)家、省、市發(fā)展戰(zhàn)略

國(guó)家制定的建設(shè)“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)等重大戰(zhàn)略，省政府同意嘉興設(shè)立浙江省全面接軌上海示范區(qū)，市委、市政府明確全力打造具有國(guó)際化品質(zhì)的現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)型田園城市的建設(shè)目標(biāo)，都要求嘉興市進(jìn)一步完善城市功能，提升城市運(yùn)行質(zhì)量和效率。“打鐵還需自身硬”，建設(shè)城市快速路，有利于嘉興市以更大的氣魄、更硬的質(zhì)量、更快的效率迎接國(guó)家、區(qū)域發(fā)展帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

2、有利于優(yōu)化城市空間與產(chǎn)業(yè)布局

《嘉興市城市總體規(guī)劃（2003～2020年）》（2017年修訂）明確中心城區(qū)范圍由142平方公里擴(kuò)展至257平方公里，形成“一主三副兩廊道、三片三楔五板塊”的空間結(jié)構(gòu)。城市空間的拓展，需要依托以快速路網(wǎng)為主體的骨架路網(wǎng)系統(tǒng)，引導(dǎo)城市拓展方向，拉開(kāi)城市發(fā)展框架，支撐城市各功能板塊之間的快速聯(lián)系。

3、有利于全面接軌上海示范區(qū)建設(shè)

嘉興作為浙江省全面接軌上海示范區(qū)，交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)接刻不容緩。嘉興市快速路射線內(nèi)接環(huán)線，外連主要高速出入口、嘉興軍民合用機(jī)場(chǎng)、嘉興高鐵南站等重大對(duì)外交通設(shè)施，實(shí)現(xiàn)了城市快速交通系統(tǒng)與區(qū)域高速交通系統(tǒng)一體化發(fā)展，有效支撐嘉興作為“浙江與上海創(chuàng)新政策率先接軌地”、“一體化交通體系樞紐地”的定位。

4、有利于緩解城市交通擁堵?tīng)顩r

當(dāng)前，市區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量達(dá)到了39.9萬(wàn)輛，小汽車(chē)擁有量為31.4萬(wàn)輛，小汽車(chē)千人擁有率達(dá)到了250輛/千人，已經(jīng)超越快速路建設(shè)的臨界點(diǎn)100輛/千人。市區(qū)高峰平均車(chē)速低于20km/h，接近國(guó)際警戒線的18km/h。建設(shè)城市快速路，能有效分離長(zhǎng)距離交通以及過(guò)境交通，緩解交通擁堵?tīng)顩r。根據(jù)交通模型預(yù)測(cè)，快速路建成后整體路網(wǎng)平均飽和度下降約15%，車(chē)速提高約8.5%。