繼玉函路隧道通車后，27日24時(shí)，二環(huán)東、南兩條延長(zhǎng)線將全線開通，與前期通車的工業(yè)北路東延和二環(huán)西路南延全線連通，濟(jì)南二環(huán)路快速路“空中環(huán)城”閉環(huán)成網(wǎng)，1小時(shí)可跑完全程。

高架上開車 1小時(shí)就能跑完濟(jì)南主城區(qū)

濟(jì)南東南二環(huán)延長(zhǎng)線將于27日24時(shí)通車。通車后，將極大緩解濟(jì)南東南部交通壓力，特別是東西向的交通大動(dòng)脈經(jīng)十路和旅游路，把地面交通釋放出來(lái)。

同時(shí)，二環(huán)東路南延接濟(jì)泰高速，濟(jì)南市區(qū)到泰山旅游區(qū)又增加了一條旅游通道，減少了京臺(tái)高速的壓力，在南部山區(qū)設(shè)了兩個(gè)上下匝道口，濟(jì)南市區(qū)到南部山區(qū)也就是15分鐘的時(shí)間，便于濟(jì)南市民到南部山區(qū)游玩。

27日24時(shí)通車后，以二環(huán)東全福立交為起點(diǎn)，經(jīng)南延線至搬倒井立交與二環(huán)南路快速路相連，經(jīng)過(guò)老虎洞山隧道以及石房峪山隧道后，直達(dá)二環(huán)西路南延鳳凰山立交，此后再經(jīng)過(guò)臘山立交向北就到了北園高架以及二環(huán)北路，北園高架和二環(huán)北路均連通東西兩條快速路，整個(gè)二環(huán)快速路就閉合成環(huán)了。如果按時(shí)速60公里計(jì)算，開車一個(gè)小時(shí)就能跑完濟(jì)南主城區(qū)。

黃金延長(zhǎng)線通車 比計(jì)劃提前一年

濟(jì)南東南二環(huán)延長(zhǎng)線項(xiàng)目由濟(jì)南繞城高速濟(jì)南連接線(二環(huán)東路南延)和京滬高速濟(jì)南連接線(二環(huán)南路東延)組成，2015年8月開工，由山東高速集團(tuán)投資72.3億元建設(shè)。27日24時(shí)，二環(huán)南路東延和二環(huán)東路南延項(xiàng)目建成通車，比計(jì)劃提前一年，省會(huì)城市群經(jīng)濟(jì)圈提前一年快起來(lái)。

二環(huán)東路與二環(huán)南路形成搬倒井互通式立交，順河高架將與已建成的英雄山路立交對(duì)接，二環(huán)西路與二環(huán)南路交叉建成G104互通式立交，與南繞城高速也實(shí)現(xiàn)了連接，真正實(shí)現(xiàn)“快速環(huán)城”和“高快一體”的局面。所謂“高快一體”,就是要實(shí)現(xiàn)高速路網(wǎng)和快速路網(wǎng)的互通互聯(lián)、有機(jī)串聯(lián)。這其中就包括了“兩橫三縱”的城市快速路網(wǎng)，以及“兩環(huán)十二射”的高速公路路網(wǎng)。

項(xiàng)目東達(dá)京滬高速，西連京臺(tái)高速，北接青銀高速，南接青蘭高速東線，可實(shí)現(xiàn)與濟(jì)南周邊多條高速公路交通流量的便捷轉(zhuǎn)換。建成后對(duì)于完善濟(jì)南市高速路網(wǎng)體系，拓展?jié)�南市發(fā)展空間，促進(jìn)泰安、萊蕪等省會(huì)城市群經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展，加快推進(jìn)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換將起到極大的推進(jìn)作用，可謂省會(huì)濟(jì)南的黃金延長(zhǎng)線。

“最后一塊拼圖”補(bǔ)齊 5座立交無(wú)縫交通轉(zhuǎn)換

伴隨著二環(huán)東南延項(xiàng)目的正式通車，濟(jì)南快速路閉環(huán)成網(wǎng)，濟(jì)南“高快一體”路網(wǎng)的快速路網(wǎng)部分基本形成。據(jù)了解，二環(huán)東南延項(xiàng)目可謂快速路網(wǎng)的“最后一塊拼圖”,對(duì)濟(jì)南“高快一體”路網(wǎng)建設(shè)和快速路網(wǎng)形成具有里程碑式意義。

據(jù)介紹，二環(huán)東南延項(xiàng)目建成后濟(jì)南5座互通立交橋可實(shí)現(xiàn)無(wú)縫交通轉(zhuǎn)換，分別為燕山立交二環(huán)東路與經(jīng)十(東)路交通轉(zhuǎn)換；搬倒井互通立交二環(huán)南路和二環(huán)東路交通轉(zhuǎn)換；澇坡互通立交二環(huán)東路與繞城高速南線交通轉(zhuǎn)換；鳳凰互通立交二環(huán)南路與鳳凰路(在建)交通轉(zhuǎn)換；港九互通立交二環(huán)南路與港九路交通轉(zhuǎn)換，連接京滬高速港溝收費(fèi)站。

屆時(shí)，高架橋、快速路、高速公路互通互聯(lián)、立體交叉，為大眾出行提供多樣化行車選擇，“高快一體”路網(wǎng)功能成效顯現(xiàn)，濟(jì)南城市發(fā)展空間再次拓展，為本地車輛及過(guò)境車輛出行提供便捷通道，使?jié)�南的全�?guó)交通樞紐地位進(jìn)一步提升。通車后，便利的交通將對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到極大的促進(jìn)作用。

首設(shè)公交車專用道 改寫怪坡不通公交的歷史

兩條延長(zhǎng)線共設(shè)12個(gè)出入口，方便市民出行。山東財(cái)經(jīng)大學(xué)北側(cè)南向出入口1對(duì)；旅游路南側(cè)公交專用出入口1對(duì)；山東大學(xué)興隆校區(qū)東側(cè)出入口1對(duì)；小嶺分離立交南北雙向出入口2對(duì)；龍鼎大道西向出入口1對(duì)。

其中，在旅游路南側(cè)還專設(shè)公交出入口1對(duì)，這是濟(jì)南在快速路上首設(shè)公交專用道出口。這實(shí)現(xiàn)了二環(huán)東路和二環(huán)南路公交轉(zhuǎn)換，僅僅在老虎山隧道和搬倒井互通設(shè)有公交專用道。二環(huán)路這邊，二環(huán)路和旅游路的起點(diǎn)，設(shè)了上下專用道。到了隧道內(nèi)，每個(gè)隧道洞內(nèi)在最外側(cè)各設(shè)一條專用道。

值得一說(shuō)的是搬倒井互通立交作為二環(huán)南、二環(huán)東快速路的交通連接樞紐，設(shè)有公交車專用道，改寫了怪坡區(qū)域不通公交的歷史。而且，這還是目前濟(jì)南最大的互通立交。

世界最大八車道隧道群 項(xiàng)目全長(zhǎng)21.59公里

二環(huán)東路南延、二環(huán)南路東延項(xiàng)目全長(zhǎng)21.59公里，橋隧比達(dá)64.7%，主線設(shè)八車道隧道6座，全長(zhǎng)9.74公里，是世界最大規(guī)模的八車道隧道群，其中漿水泉隧道、龍鼎隧道、老虎洞山隧道、港溝隧道列目前世界最長(zhǎng)八車道公路隧道第1、2、4、5名。

在橋梁方面，建設(shè)有濟(jì)南市最大的5層大型互通立交——搬倒井互通立交，該互通立交共設(shè)匝道12條，橋面面積近十萬(wàn)平方米。整個(gè)項(xiàng)目概算投資72.3億元，平均每公里造價(jià)3.3億元。

兩個(gè)項(xiàng)目橋隧均為雙向八車道公路隧道，開挖寬度達(dá)20米，最大開挖斷面219.8平方米，為全省跨度最大公路隧道，也是全國(guó)乃至世界上最大規(guī)模八車道隧道群。