▲視頻|行車記錄儀正面曝光 近距離記錄重慶22路公交車墜江瞬間。 新京報我們視頻出品

初步核實15人失聯(lián)

10月29日，重案組37號從所獲的一段行車記錄儀里看到，事發(fā)當(dāng)時紅色轎車在外側(cè)車道行駛，公交車從紅色車輛對面開來，公交車頭上方的電子顯示屏一直閃爍。

在視頻第9秒時，公交車突然急轉(zhuǎn)越過中間道路黃色實線，第10秒時，紅色轎車的剎車燈亮起，隨后紅色轎車頭部與公交車發(fā)生碰撞，駛出畫面。

28日晚，重慶市公安局萬州區(qū)分局官方微博發(fā)布警情通報稱，10月28日10時08分，一輛公交客車與一輛小轎車在重慶萬州區(qū)長江二橋相撞后，公交客車墜入江中。經(jīng)初步事故現(xiàn)場調(diào)査，系公交客車在行駛中突然越過中心實線，撞擊對向正常行駛的小轎車后沖上路沿，撞斷護欄，墜入江中。

10月29日，重案組37號從重慶市委宣傳部獲悉，經(jīng)公安機關(guān)走訪調(diào)查并綜合接報警情況，初步核實失聯(lián)人員15人（含公交車駕駛員1人）。目前已基本確定為墜江公交車位置。

據(jù)介紹，萬州區(qū)已按照應(yīng)急預(yù)案，正開展失聯(lián)人員親屬的心理疏導(dǎo)、安撫慰問等善后工作。應(yīng)急救援指揮部組織法醫(yī)、痕跡等專業(yè)人員，提取失聯(lián)人員家屬DNA，為確認(rèn)身份作準(zhǔn)備。目前，報案失聯(lián)人員親屬的血樣已采集完畢。

▲視頻|重慶22路公交車墜入長江致至少2死 轎車司機被警方送醫(yī)控制。 新京報我們視頻出品

墜江公交位于長江二橋上游約28米

萬州區(qū)委外宣辦于10月29日凌晨通報，共70多艘船只圍繞公交車墜江水域全面開展搜救。救援面臨的主要難點是江水較深、水域復(fù)雜。蛙人救援隊、水下機器人、吊船等專業(yè)打撈力量正全力開展工作。

當(dāng)日，應(yīng)急管理部通報稱，重慶萬州區(qū)“10•28”事故墜江的公交車水下定位已經(jīng)確定。據(jù)通報，國家水上應(yīng)急救援重慶長航隊等單位的專業(yè)打撈船采用多波束聲吶，發(fā)現(xiàn)一長約11米、寬約3米物體。經(jīng)過水下探測、定位，確定為墜江公交車，位于長江二橋上游約28米、水深約71米處。

▲10月28日10時45分，武警重慶總隊船艇支隊駐萬州區(qū)分隊趕赴公交車墜江事發(fā)水域，第一時間展開救援工作。圖 / 視覺中國

通報指出，部際聯(lián)合工作組會同現(xiàn)場救援指揮部，已制定車輛打撈出水詳細方案，在準(zhǔn)確定位落水車輛位置后，組織潛水員對江底車輛進行拴套、固定，再利用浮吊船起吊車輛。

下一步，工作組將指導(dǎo)協(xié)調(diào)地方繼續(xù)全力開展人員搜救和車輛打撈工作，做到科學(xué)專業(yè)施救，嚴(yán)防次生事故發(fā)生。進一步查清事故原因。

東方之星沉船事故救援人員參與打撈

重案組37號多方了解到，事后重慶長航隊、交通部上海打撈局、公羊隊、藍天救援隊等均加入救援。

一位參與現(xiàn)場救援的工作人員告訴重案組37號，目前已有至少4名具有潛水超百米記錄的救援人員到現(xiàn)場待命。據(jù)介紹，這4名隊員曾參與過“東方之星沉船”等事故的打撈工作。

▲10月29日1時許，四川路橋集團一艘可載重60噸的浮吊船在事發(fā)水域等待救援。截至10月29日凌晨6時，已有70多艘救援船只到達事故水面開展救援。攝 / 新京報記者彭子洋

公羊隊一名深潛員姜先生介紹，正常的空氣潛水最深可達到55米，混合氣潛水一般可潛深度為55米至120米之間。與常規(guī)潛水呼吸的氮氣、氧氣不同，混合氣潛水需氦氣、氧氣按一定比例配合。

“從大概率來講，100個潛水員里差不多只有5個左右能夠使用混合氣潛水，人數(shù)是很少的�！苯�先生表示，混合氣體潛水對設(shè)備要求也很高，需要減壓艙、熱水機等非常專業(yè)設(shè)備，整套設(shè)備組裝、調(diào)試也需要一段時間。

▲ 10月28日10時45分，武警重慶總隊船艇支隊駐萬州區(qū)分隊趕赴公交車墜江事發(fā)水域。圖為蛙人在整理潛水設(shè)備。圖 / 視覺中國

姜先生說，按目前勘測到的70米水深來看，留給潛水員到水下后的工作時間僅有30分鐘左右，但返回水面減壓需要時間較長，最長需5個小時�！靶枰獫撍畣T下到水下，將吊鉤掛到公交車上，然后再由浮吊船操作吊起�！�

萬州當(dāng)?shù)卣{(diào)整部分公交路線 

10月29日，據(jù)@萬州發(fā)布消息，為保障萬州長江二橋現(xiàn)場救援、勘察工作順利進行，確保道路交通有序、安全、暢通，經(jīng)區(qū)政府同意，決定從即日起對萬州長江二橋及部分城區(qū)道路實施臨時應(yīng)急交通管制，并對部分公交路線進行調(diào)整。

▲10月29日1時許，位于長江二橋正下方的打撈救援現(xiàn)場由多艘船只組成。攝 / 新京報記者彭子洋

重案組37號在現(xiàn)場看到，長江二橋兩頭多個路口均有民警執(zhí)勤，禁止通行，橋附近有輪渡可供市民穿行兩岸。

重案組37號了解到，長江二橋今年前幾個月曾因病害險情經(jīng)過檢修。萬州區(qū)渡口管理所一工作人員告訴重案組37號，輪渡是在此前長江二橋維修時開通的臨時航線，當(dāng)時為半小時一班，現(xiàn)在調(diào)整為“人隨到隨走�！蹦壳�，現(xiàn)場有5艘左右的船在運行，如果人流量大，可再調(diào)配。

▲10月29日9時40分，市民在長江南岸高地上焦急地等待著救援消息。攝 / 新京報記者彭子洋

事發(fā)當(dāng)日凌晨公交司機曾K歌

▲視頻|重慶墜江公交車司機事發(fā)日凌晨5點上網(wǎng)K歌 鄰居：他開了6年22路。 新京報我們視頻出品

重案組37號調(diào)查發(fā)現(xiàn)，墜江公交車駕駛員冉某曾于事發(fā)當(dāng)天凌晨在K歌軟件上K歌。

重案組37號在該款K歌軟件上發(fā)現(xiàn)，冉某昵稱為“龍行天下”，注冊信息為42歲，于2018年4月13日首次在該軟件上K歌，第一次演唱的歌曲為《掌聲響起來》。截至28日上午事發(fā)時，冉某共演唱29支歌曲。

事故發(fā)生前，冉某曾于10月27日晚上9點44分演唱一曲《再回首》。28日凌晨5時許，冉某再次演唱此歌曲并發(fā)布。

在該款K歌軟件上，冉某曾上傳多張個人肖像照。其中一張照片為純文字，上書“生命是場無法回放的絕版電影，有些事不管你如何努力，回不去就是回不去了，就算真的回去了，你也會發(fā)現(xiàn)，一切已經(jīng)面目全非，唯一能回去的，只是存于心底的記憶”。

據(jù)萬州公安交巡警支隊通報，冉某初次領(lǐng)駕駛證的日期為1994年10月1日。冉某的鄰居對重案組37號表示，冉某開車已經(jīng)有20多年，原先是開旅游車。大約在6年前，冉某開始跑22路公交車的線路。

專家：按照最新防護欄標(biāo)準(zhǔn)，公交車或不致墜江

事故發(fā)生后，特別是公交車墜江瞬間的視頻發(fā)布后，不少網(wǎng)友質(zhì)疑萬州長江二橋欄桿的防護性能，甚至有人稱，橋梁防撞性能低或加劇了公交車失控后墜江的發(fā)生概率。

對此，中鐵大橋勘測設(shè)計院副總工程師徐恭義告訴重案組37號，“防護欄具有緩沖撞擊力、減少車輛損毀、保護生命安全的作用，但無法完全避免所有意外事件發(fā)生�！�

徐恭義稱，依據(jù)功能作用、交通量等因素，國內(nèi)公路被劃分為5個等級，不同等級公路的不同路段，對防護欄具設(shè)置的要求又不一樣。萬州長江二橋主要功能是為城區(qū)服務(wù)，時速限制在60km／h以內(nèi)，實際上就是慢速路的系統(tǒng)，防撞護欄的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)也會相對弱一些。從目前媒體的報道看，公交車是正面沖撞護欄，屬于意外撞擊。

29日下午，一名不愿具名的橋梁設(shè)計工程師告訴重案組37號，2017年交通運輸部發(fā)布的《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》規(guī)定，選擇護欄形式時，應(yīng)該考慮護欄的防護性能和受撞擊后護欄變形程度，所選取的護欄在強度上必須能有效吸收設(shè)計碰撞能量，阻擋小于設(shè)計碰撞能量的車輛越出橋外。其中還建議，特大懸索橋護欄防護等級宜采用八級。公開資料顯示，萬州長江二橋?qū)儆谔卮笮妥幽杆�懸索橋型�?/p>

上述工程師介紹，八級是最高標(biāo)準(zhǔn)的防護級別，“如果按照《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》的標(biāo)準(zhǔn)，公交車應(yīng)該不至于墜落江中�！钡�萬州長江二橋始建于2001年，當(dāng)時的設(shè)計不能滿足現(xiàn)在的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)�！艾F(xiàn)在應(yīng)該增加一些有效的防護措施，避免事故造成二次傷害�！鄙鲜龉こ處熣f。

對此，同濟大學(xué)橋梁工程系教授淡丹輝對重案組37號表示，新的設(shè)計規(guī)范出臺以后，地方有必要對橋梁的實際通行情況及意外發(fā)生的嚴(yán)重情況進行評估，評判護欄的防護標(biāo)準(zhǔn)，對存在隱患或達不到要求的防護設(shè)置，進行加固、增補。