1月25日中午，

山西省忻州市繁峙縣郝家灣村

發(fā)生一起交通事故，

一輛面包車與一輛大貨車發(fā)生碰撞，

現(xiàn)場有人員死亡。

↓↓↓

事發(fā)后現(xiàn)場視頻顯示，面包車被撞后疑似又碰到道路和農(nóng)田交界處的樹干，車頭變形翻開、車身也受到嚴重擠壓，車內(nèi)物品散落在農(nóng)田里，有車內(nèi)乘客躺倒在面包車邊上，其中包含一名嬰孩。而涉事大貨車的拖車部分則側(cè)翻在到路邊的農(nóng)田里。

1月26日，記者從繁峙縣公安局交警大隊處獲悉，25日當(dāng)天中午12時許，他們接到報警隨后趕往現(xiàn)場。

“面包車里出事的是一家4口，一對年輕夫妻，帶著兩個孩子�！苯痪�稱，后經(jīng)現(xiàn)場的醫(yī)生確認，面包車內(nèi)的一家四口已死亡，“最小的死者是一名不足4個月、只有100多天大的嬰兒”。交警告訴記者。

目前，涉事的大貨車司機已被刑事拘留，事故的具體原因還在調(diào)查之中。

車禍猛于虎！

距離過年還有幾天，

開車回家的小伙伴一定要小心駕駛，

這是對自己負責(zé)，也是對家人負責(zé)！

下面這是一篇來自網(wǎng)友真實經(jīng)歷的帖子。

內(nèi)容雖長，但這些乘車、駕車的經(jīng)驗，

值得每個人認真一讀。

我同學(xué)，也是我鄰居，剛當(dāng)爸爸不久，出車禍走了，父親癱瘓了，老婆帶孩子改嫁了，家不像家了，這個事對我觸動特別深，每次看到事故，我都告誡自己：活著，才是硬道理。

我有位師傅，跟他學(xué)安全駕駛，他有15年駕齡，但他沒有教我特技駕駛，也沒有教我應(yīng)急處理，就送了我兩句話：

僥幸，是不可能幸運一輩子的。把交通規(guī)則研究透，嚴格按照交通規(guī)則行駛，養(yǎng)成安全駕駛的習(xí)慣。

我貪生怕死，師傅給我的建議，我絕對服從，先研究理論，再上車實踐，每個月去請師傅吃一次飯，邀請他坐我的車，給我糾正一些陋習(xí)……

我自駕8萬公里，走過隧道、沙漠、高原、戈壁灘、盤山公路、雪地、草原、冰面，北京、上海，全年基本無事故。在路上，目睹了多起車禍，可悲又可嘆。很多人死于無知，是對交通規(guī)則的無知！

我把在路上所見所聞以及我總結(jié)出來的一些經(jīng)驗寫出來，希望你看完能有所思考，畢竟生命只有一次，安全比什么都重要。

黑色車發(fā)生事故的概率要遠高于白色車。特別是傍晚的時候，遠處跑來一輛黑色轎車，總感覺像穿了隱形衣。

2

安全帶必須系，無論前排還是后排

福建有個青年，帶著父母、老婆孩子外出旅行，在高速公路上發(fā)生了追尾，四死一傷，五人均未系安全帶，追尾時，司機直接飛出車外，當(dāng)場死亡！

據(jù)統(tǒng)計，30%的事故傷亡，與不系安全帶有關(guān)。

我上車，第一件事先系安全帶，不管誰坐我的車，我都提醒大家系上安全帶，無論前排還是后排，我父母是地道的農(nóng)民，不會系安全帶，如果帶他們出門，我會先幫他們系上，我再上車。

如果帶兒子出門，我會先安裝兒童座椅。

切記：不管什么時候，只要帶孩子出門，必須安裝兒童座椅，車禍?zhǔn)?4歲以下兒童死亡的主要因素。安全座椅可以提升兒童車禍時的生還率，兒童，不能坐在副駕駛！

在歐洲，所有新車必須安裝日間行車燈。

我以前并不知道什么是日間行車燈，后來，經(jīng)常跑高速，每當(dāng)后面出現(xiàn)奔馳時，我總能第一時間發(fā)現(xiàn)它們，因為它們開著燈，在后視鏡里很顯眼，每當(dāng)此時，我都提前準(zhǔn)備讓超。

日間行車燈，可以讓前方車輛第一時間感知到你，而且不刺眼。

先將鑰匙旋轉(zhuǎn)到ACC狀態(tài)，讓電腦進行故障檢測，等故障燈熄滅時再點火，大約需要6~8秒。

我媳婦開車時，每次我都提醒她，她問我，咋這么復(fù)雜？我告訴她，ACC狀態(tài)是行車電腦進行系統(tǒng)參數(shù)調(diào)整，如果每次都是直接點火，久而久之，會使行車電腦參數(shù)紊亂，車子爬坡無力、積碳嚴重、油耗變大，即便發(fā)動機大修，也很難排除故障。

左右后視鏡調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)：遠處地平線位于鏡子中間，車身占鏡子1/4。車內(nèi)后視鏡調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)：遠處地平線位于鏡子中間，能看到自己的右耳。

我開車時，習(xí)慣用右眼掃描車內(nèi)后視鏡，全程對后面車輛信息掌握得一清二楚，是該讓還是閃，我都會提前做出判斷的。

有次，從臨沂機場接人回家，走京滬高速，前面發(fā)生了事故，堵車了，我很遠就提前剎車了。停下車后，我在后視鏡里看到有輛大貨車猛閃燈，我意識到他可能剎不住車了，我急忙掛上檔鉆到了應(yīng)急車道里，大貨車拖著長長的剎車線停到了我原來的位置，多虧我逃跑了，否則就被擠成了相片。

燈光、喇叭是行車語言，你的行車意圖是什么，一定要告訴別人，告訴的越早，你越安全。

打轉(zhuǎn)向燈，是一種潛意識，即便在我們村里開車，轉(zhuǎn)彎時，我也提前打轉(zhuǎn)向燈，一定要嚴格要求自己，對自己生命不尊重，命運就不尊重我們。

很多人喜歡貼深色膜，但是深色膜存在很大的安全隱患：夜間行車，看不清左右后視鏡。

在阿拉善沙漠公路上，前面大貨車輪胎甩起了一塊石子，恰好擊中了我的擋風(fēng)玻璃，玻璃碎了，不過沒擊穿，多虧貼了太陽膜，否則我就掛了，因為石頭砸中我正前方。

在陜西潼關(guān)，看到了一起車禍，一輛車被大貨車上掉下來的三角鐵給擊中了擋風(fēng)玻璃，因為太陽膜的緣故，三角鐵卡在了玻璃上，沒有完全擊穿！

被時速100的車輛追尾，倘若沒有頭枕保護，可以瞬間把駕乘人員脖子扭斷！

中高檔轎車，座椅比較高，基本無需調(diào)整，除非是身高1米8以上的駕乘人員。低端轎車，座位比較淺，頭高出座位很多，此時就需要調(diào)整頭枕。

同樣的道理，不僅要調(diào)整駕駛座的頭枕，副駕駛、后排座椅都要調(diào)整到最佳狀態(tài)，因為那里可能坐著是我們的父母、朋友……

選用大品牌輪胎、定期保養(yǎng)輪胎、安裝胎壓檢測儀。

雖然爆胎的幾率比中彩票的幾率還小，但是一旦爆胎，就GAME OVER了。

什么時候，需要做平衡與定位呢？

當(dāng)你松開方向盤，車輛跑偏時，需要去做四輪定位。當(dāng)方向盤發(fā)抖時，需要去做四輪平衡。

否則會有吃胎現(xiàn)象，久而久之，就爆胎了，如果自己沒有判斷經(jīng)驗，可以每1萬公里去做一次，這是保養(yǎng)輪胎的最好方式，而且工作人員會提前告訴你是否需要更換新輪胎。

關(guān)于停車，我有幾點經(jīng)驗：停車時，車頭朝外，出去時，不需要倒車。上車前，觀察四周，其一、查看車輛周圍有無異常。其二、規(guī)劃出庫路線。倒車時，多進少退，相比倒車而言，前進的安全系數(shù)肯定要高。

我喜歡按喇叭，因為我吃過虧，2011年秋天，帶著父母去九仙山游玩，在盤山公路上，轉(zhuǎn)彎時，我忘記了按喇叭，結(jié)果與一輛摩托車迎面相撞，多虧雙方無大礙。切記：山路轉(zhuǎn)彎，必須按喇叭。

要有預(yù)警意識，前面有視覺盲區(qū)時，要假設(shè)會突然有人沖出，應(yīng)該提前按喇叭預(yù)警。在經(jīng)過特殊路段時，不僅僅要按喇叭，而且隨時處于“備剎車”狀態(tài)，所謂的“備剎車”是指：把腳放到剎車上，隨時準(zhǔn)備急剎。

遠離大車，是指：既不尾隨貨車，也不被貨車尾隨。因為無論我們追尾貨車還是被貨車追尾，都是以卵擊石。

還有，在行駛過程中，一定不要和貨車并行，有輛小車，在轉(zhuǎn)彎時與大貨車并行，大貨車發(fā)生了側(cè)翻，小車被壓到了身下，真的壓成了相片。不管跟什么車輛并行，都會增加安全隱患。

所以，對于大車，要么讓，要么超。

預(yù)判、打燈、喇叭、減檔。

關(guān)于超車，我遭遇過兩次危險。

第一次：在汶川213國道，超車時，對面駛來一輛大貨車，我無處躲藏了，旁邊的牧馬人讓速給我，我躲過一劫。汶川的公路彎道比較多，我有些魯莽了，從那以后，我反復(fù)告誡自己：沒有絕對把握，絕不超車。

第二次：在連霍高速，我超一輛大貨車，我先打轉(zhuǎn)向燈，然后加速，正準(zhǔn)備超過大貨車時，它也突然超車，我只能緊急剎車。這個事給我很深的警示，錯誤在于我，首先，我應(yīng)該先判斷大貨車前面交通狀況，從而推測大貨車是否有超車需求。

在超車過程中，我應(yīng)閃燈、按喇叭提醒大貨車。這兩次事件，給我敲響了警鐘，現(xiàn)在，我對超車操作要求很苛刻：

觀察后面車輛。如果后面有車輛正在超車，此時我們不能打轉(zhuǎn)向燈，否則后面車輛判斷不準(zhǔn)我們的行車意圖，容易發(fā)生意外。

當(dāng)被超車輛前臉完整出現(xiàn)在右后視鏡里時，打右轉(zhuǎn)向燈，回到原來車道。隧道、橋梁、彎道，都是不允許超車的，切記！

有次，我送媳婦回上海，在沿海高速上，前面發(fā)生了6車追尾，我是第7輛，我躲過去了，有幸運的成分，但更主要的是我給自己預(yù)留了絕對安全的距離。我發(fā)現(xiàn)事故后，第一時間急剎車，等快停下時，我往右打了一下方向盤，切到了另外一個車道，后面又是急剎車的聲音，那天是正月十五，下小雨，真是萬幸。急剎車時，車子是什么狀態(tài)呢？后面的枕頭、水果，都飛到儀表盤上來了。事后，我安慰媳婦，別緊張，她告訴我：我絕對相信你。

我遇到最慘的一次事故，是在連霍高速洛陽段，一輛車子直接飛到了橋下，原因是他從應(yīng)急車道超車失敗，撞到了護欄上，車身旋轉(zhuǎn)以后，翻過了護欄，嚇的我渾身發(fā)抖。

在高速上，經(jīng)常遇到在應(yīng)急車道換備胎的，99%的都存在違章行為，有的不擺放三角架，即便擺放也達不到150米的安全距離。按照規(guī)定，車內(nèi)人員必須到護欄外等候，但是多數(shù)都在圍觀，其實，有些時候，上帝是不會給他們第二次機會了。

在高速公路上，小轎車多數(shù)時間在最左側(cè)車道行駛，因為緊靠護欄，又存在很大的安全隱患。

車道最左側(cè)，積累了很多螺絲、釘子之類的輪胎殺手。

距離護欄太近，稍微馬虎一下，可能就蹭到了護欄，這種事故太多了！

每一處交通提示牌，都不會是多余的。

能提前預(yù)警，如前方施工、事故多發(fā)地、前方急轉(zhuǎn)……

能預(yù)防違章。

在天涯論壇上看到一起交通事故，一輛黑色轎車錯過了出口，在超車道上倒車，長達3分鐘，后面有輛白色小轎車在躲避時，先撞到了左邊護欄，又撞到了右邊護欄，車毀人亡。黑色轎車逃逸，雖然沒有發(fā)生刮蹭，但是黑色轎車要負刑事責(zé)任，上海警方已經(jīng)發(fā)出了通緝令。

不要組隊跑高速。

有個婚車隊伍，第一輛車追尾了大貨車，后面的婚車連續(xù)追尾，根本原因就是安全距離不夠，縱然清一色豪車，照樣面目全非！

有些車友搞自駕游，也喜歡在高速上組隊跑，感覺很拉風(fēng)，其實，這是有安全隱患的，因為一旦發(fā)生事故，就是連環(huán)追尾。

遇到碰瓷的，可以作為證據(jù)。

遇到交通事故，便于劃分責(zé)任。

拍攝沿途風(fēng)景，例如穿越沙漠時，行車記錄儀能把全程拍攝下來，特別震撼。

人們往往有個誤區(qū)：越慢越安全，其實未必。在路上行駛，與其他車輛接觸的機會越少，自己越安全。當(dāng)車速過快時，你需要挨個超別人，當(dāng)車速過慢時，別人輪流超你，這兩種情況都增加了與其他車輛接觸的機會，從而增加了安全隱患。

無論什么情況，開車時都不能打電話，人在打電話時，注意力比酒后駕駛還差。

時速150，相當(dāng)于射箭的速度，一旦發(fā)生事故，萬物皆箭頭。

時速160，發(fā)生事故，生還率幾乎為零，不管什么車。

• 安全氣囊必須配合安全帶使用，否則安全氣囊是炸彈。

• 進隧道，減速開燈。

• 長途旅行，必須攜帶拖車繩，既方便自己，又方便別人。

• 行車時，一定要鎖車門。

• 盡量避免開夜車。

• 吃了感冒藥別開車。

• 不可疲勞駕駛，適當(dāng)給自己提神。

在秦嶺高速上，看到一條標(biāo)語：每一條交通規(guī)則，都是用血寫成的。現(xiàn)實生活中，違章又無處不在，為什么呢？

• 僥幸心理。

平時不系安全帶，偶爾酒后駕駛，平時闖闖紅燈，晚上出來飚飚車，從來沒出過事故，安全意識越來越淡薄，總感覺車技好無所謂，其實，靠僥幸是不可能幸運一輩子的，據(jù)統(tǒng)計：駕齡5~6年屬于事故高發(fā)期。

• 不懂規(guī)則。

我媳婦拿駕照比我早，而實際上，她對交通規(guī)則了解甚少，例如，經(jīng)過隧道時不開燈、夜間會車時不變光……她沒有違章的本意，卻已經(jīng)違章了，給自己埋下了安全隱患。

安全無小事！

年關(guān)將至，

請ZHUAN發(fā)出去，

莫讓悲劇再重演！