最近，隨著城市生產(chǎn)生活秩序逐步重回正軌，不少市民也都舒了一口氣：街上往來穿梭的公交車越來越多，出行回歸便捷。
事實上，公交系統(tǒng)與城市發(fā)展始終相伴同行，潤物細無聲般夯實城市發(fā)展基礎(chǔ)。這也讓我們好奇，株洲的公交系統(tǒng)是如何一步步更新迭代的？如今的每一條公交線路又是如何制定開設(shè)的？
上世紀50年代末，行駛在株洲街上的公共汽車。市城建檔案館/供圖（資料圖）
說起株洲公交車的發(fā)展，1958年是極具有里程碑意義的一年。這一年的1月，市公共交通有限責任公司（以下簡稱“市公交公司”）的前身——市汽車運輸公司公共汽車分公司成立并開始營運，最開始只有8輛公交車。實際上，這8輛公交車來得也不容易，其中2輛是國家物資儲備局中南物資倉庫無償調(diào)撥的舊貨車改裝而來，另外6輛也是從5家企業(yè)調(diào)入的舊客車。老一輩的公交人回憶，雖然當時公交公司自身缺少營運車輛，但發(fā)展公交系統(tǒng)已經(jīng)迫在眉睫，主要是為了解決城市在工業(yè)建設(shè)中發(fā)展擴張后，人口驟增、交通運力匱乏等問題�？梢哉f，那時公交作為城市暢通“大動脈”的意義已經(jīng)凸顯。最初，我市的公交線路只有3條，分別是株洲火車站至清水塘、至董家塅，以及原來的市大米廠至田心，分別定名為1路線、4路線、3路線，主要也是服務(wù)各個廠區(qū)職工上下班等需求。對于常年騎著自行車的人們來說，那時候乘坐公交車，是一件了不得的“新鮮事”，但對于公交駕駛員來說，回憶卻充滿了不同的“溫度”。公交公司退休駕駛員郭春和還記得，上世紀70年代，汽油驅(qū)動的公交車已經(jīng)普及，但由于動力設(shè)備在車頭，冬天時冷風會從變速箱的縫隙中吹出來，夏天時熱氣沿著腿腳往上冒，著實讓駕駛員們感受到“冬冷夏熱”。但這已經(jīng)有進步了，更早的還有“木炭車”，車前頭燒著木炭鍋爐，司機和乘客都被悶得夠嗆。如今都是無人售票、掃碼乘車，但那時還有個極具年代感的職業(yè)——公交售票員�，F(xiàn)任市公交公司巴士公司副總經(jīng)理的劉衛(wèi)東，1991年入職時就是售票員。他還記得，最初一趟公交車的標配是一名駕駛員和兩名售票員，此后逐步減為一趟車配一名售票員，再到后來全面推行無人售票，革新不僅是為了降本增效，也是要緊跟城市快速發(fā)展的腳步，讓居民出行更便捷。上世紀七八十年代， 株洲街頭的公交車陸續(xù)多了起來。市城建檔案館供圖（資料圖）
實際上，作為工業(yè)重鎮(zhèn)的株洲，在物資匱乏的年代亦是不服輸?shù)�，曾�?jīng)生產(chǎn)過自己的“株洲牌”公交車。多年來關(guān)注研究株洲歷史的“牛八”老師介紹，這輛“株洲牌”公共汽車同樣誕生于上世紀50年代后期，由當時的株洲市機械廠制造。這家工廠的舊址在栗樹山小學對面，雖然當時工廠的全部家當只有一座爛紅爐和手拉風箱，幾把銼刀和老虎鉗。但在沒有圖紙、缺少經(jīng)驗的情況下，工廠師傅們硬是一錘一錘將公交車的外殼敲打出來，并完成了車輛組裝。只是當時汽車的發(fā)動機無法自造，是從一輛外國的卡車上拆下來的。“牛八”老師回憶，這輛公交車在街上第一次試跑，起點在老株易路的百貨商店，終點在蘆淞區(qū)學堂沖附近，不面向公眾開放，乘客都是市區(qū)各單位的先進代表。雖然這只是一次嘗試，但株洲的公交事業(yè)，也是在一次次創(chuàng)新與嘗試中發(fā)展茁壯。2002年，株洲有了配置空調(diào)的公交車；2004年，我市有了全國第二條、省內(nèi)第一條節(jié)能與新能源汽車示范運營線；2009年，株洲啟動“電動公交車三年行動計劃”，順利成為全國首個實現(xiàn)公交車電動化的城市……“我從小就對公交車有種天然的喜愛，也為株洲公交的發(fā)展感到自豪�！惫汉偷亩畠汗�，如今也是T45路公交車的一名有著20多年駕齡的老駕駛員，在超過150萬公里的駕駛里程中，感受株洲日新月異的發(fā)展變化。如今，株洲市民出行的公交線路越來越多，乘坐體驗越來越便捷舒適。記者/伍靖雯 攝
市公交公司數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至目前，我市城區(qū)共有1300輛公交車，運行的公交線路有114條，公交路網(wǎng)不斷延伸，居民公交出行舒適方便。在采訪中，記者了解到，公交系統(tǒng)的運行除了安全第一，也要考慮民生服務(wù)與效益的兼顧，那么，每一條公交線路究竟是如何制定開通的？“常規(guī)線路的開通，我們首先要考慮線路和站點周邊的居民需求，其次是公交的覆蓋區(qū)域。”劉衛(wèi)東介紹，一般一個站點可以覆蓋周邊500米范圍內(nèi)的通勤需求，而在一些老城區(qū)，尤其要考慮周邊背街小巷居民區(qū)的覆蓋需求，可根據(jù)實際情況延長或縮短，此外還要綜合考慮整個交通路網(wǎng)上的公交線路運行情況。為了提升居民公交出行的便捷度，尤其是新建成小區(qū)及周邊的配套提升，我市此前也發(fā)文要求，對商品房住宅小區(qū)戶數(shù)規(guī)模達到1000戶以上的，首期建成交付使用后的6個月內(nèi)，至少要開通1條公交線路，且公交站點離住宅小區(qū)的距離不能超過300米。除了常規(guī)的公交路線，我市也有一些專為園區(qū)企業(yè)、職工服務(wù)的“定制”公交。比如，為了滿足北汽株洲分公司、南洲新區(qū)時代華昇等企業(yè)職工的夜班、跨區(qū)上下班等需求，我市開通了專門的公交路線，方便企業(yè)職工出行。“目前，我們也在醞釀進一步拓展這種‘定制化’公交服務(wù)，爭取更好地服務(wù)各個園區(qū)、企業(yè)職工，打造株洲公交出行的新名片。”劉衛(wèi)東介紹。
·請注意語言文明，尊重網(wǎng)絡(luò)道德，并承擔一切因您的行為而直接或間接引起的法律責任。
·長沙社區(qū)通管理員有權(quán)保留或刪除其管轄留言中的任意非法內(nèi)容。