長(zhǎng)株潭城際鐵路推動(dòng)公交化運(yùn)營(yíng)

　　西延線長(zhǎng)約22公里，設(shè)有7個(gè)站點(diǎn)，計(jì)劃年底通車

日前，長(zhǎng)沙市望城區(qū)金山橋街道和黃金園街道交界處，長(zhǎng)沙西站站房主建筑上的標(biāo)志站名已更換完成，預(yù)計(jì)與長(zhǎng)株潭城際鐵路長(zhǎng)沙站以西段一同投入使用。

　　12月26日，長(zhǎng)株潭城際鐵路將迎來(lái)開通周年，從長(zhǎng)沙站繼續(xù)往西，直到長(zhǎng)沙西站共有7座車站的西延線到今年底時(shí)也將開通。即將全線開通之際，線路開始醞釀公交化運(yùn)營(yíng)，或?qū)��?duì)票價(jià)進(jìn)行調(diào)整。

　　西延線即將驗(yàn)收

　　候車廳頂部的電子屏上，已經(jīng)出現(xiàn)了“長(zhǎng)沙西”的字樣甚至發(fā)車時(shí)間的顯示——如今的長(zhǎng)沙站一直往西，還有一條西延線正在聯(lián)調(diào)聯(lián)試中，長(zhǎng)約22公里，設(shè)開福寺、觀沙嶺、八方山、谷山、尖山、麓谷、長(zhǎng)沙西7個(gè)站點(diǎn)。

　　歷經(jīng)兩個(gè)月的靜態(tài)調(diào)試與動(dòng)態(tài)聯(lián)調(diào)聯(lián)試后，長(zhǎng)株潭城際鐵路西延線在8日迎來(lái)了建設(shè)單位的初步驗(yàn)收。在過去的最近一個(gè)月里，黃色的高速檢測(cè)車在線路上來(lái)回試跑，對(duì)線路工程、高速動(dòng)車組、牽引供電、通信信號(hào)、防災(zāi)監(jiān)控、運(yùn)營(yíng)調(diào)度以及客運(yùn)服務(wù)等各系統(tǒng)都進(jìn)行了綜合測(cè)試，確保線路安全運(yùn)行。

　　長(zhǎng)株潭城際鐵路西延線計(jì)劃今年底開通，驗(yàn)收舉行后，將進(jìn)入運(yùn)營(yíng)單位安全評(píng)估階段，評(píng)估合格后即投入初期運(yùn)營(yíng)。

　　推動(dòng)公交化運(yùn)營(yíng)

　　與已開通的長(zhǎng)沙站至株洲與湘潭段一樣，長(zhǎng)株潭城際鐵路西延線設(shè)計(jì)運(yùn)行速度160公里/小時(shí)，預(yù)留運(yùn)行速度為200公里/小時(shí)。

　　作為長(zhǎng)株潭“3+5”城市群交通網(wǎng)的核心部分，為讓長(zhǎng)株潭三市居民聯(lián)系更緊密，在開通段即將進(jìn)入周年、年底迎來(lái)西延線帶動(dòng)全線運(yùn)營(yíng)之際，長(zhǎng)株潭城際鐵路就如何實(shí)現(xiàn)“公交化運(yùn)營(yíng)”正展開多種探索。

　　“公交化運(yùn)營(yíng)這個(gè)概念其實(shí)在長(zhǎng)株潭城際鐵路開通之初就有，我們也一直按照這個(gè)方向在推動(dòng)�！边\(yùn)營(yíng)方一位相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，自2016年底開通后，通過增加列車開行對(duì)數(shù)，加大開行密度等方式，已對(duì)運(yùn)行圖做了兩次調(diào)整。除了車輛密度外，公交化運(yùn)營(yíng)還包括一卡通以及票價(jià)等問題，由于長(zhǎng)株潭城際鐵路由原鐵道部和湖南省合資建設(shè)，目前湖南省政府正在與中國(guó)鐵路總公司、廣鐵集團(tuán)、湖南城際鐵路有限公司研究。根據(jù)湖南省政府的要求，將“進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)運(yùn)營(yíng)管理模式的研究，切實(shí)降低運(yùn)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)自身可持續(xù)發(fā)展。”

　　站場(chǎng)掃描

　　“客流高峰期一般在周五下午及周六、周日”

　　12月8日下午2點(diǎn)，位于錦泰廣場(chǎng)的長(zhǎng)株潭城際鐵路長(zhǎng)沙站里，人流開始慢慢多起來(lái)。

　　候車大廳內(nèi)共可坐近千人的座椅，已被乘客坐了1/4，其中空余的北側(cè)候車區(qū)被展示牌完全遮擋，車站工作人員介紹，一般在重要節(jié)假日時(shí)會(huì)把展板移開、放開座位。

　　最近的一趟列車是下午2點(diǎn)50分開往株洲方向，提示廣播響起后，候車廳里超過半數(shù)的乘客起身，開始準(zhǔn)備檢票。

　　車站公告牌顯示，從長(zhǎng)沙站開往株洲南的列車從早上7點(diǎn)10分開始，到晚上9點(diǎn)半結(jié)束，每天共開行14趟并備3趟，基本每個(gè)小時(shí)發(fā)一趟車。開往湘潭方向的客車從早上7點(diǎn)開始，到晚上9點(diǎn)50分結(jié)束，每天共開行15趟備3趟，也約每小時(shí)發(fā)一趟車。

　　車站值班人員介紹，前往兩座車站的客流高峰期一般出現(xiàn)在周五下午，以及周六與周日。重要節(jié)假日時(shí)，候車大廳內(nèi)座位基本可以坐滿。（記者 葉子君）

　　長(zhǎng)沙西站將成六位一體國(guó)家級(jí)綜合交通樞紐

　　有業(yè)內(nèi)人士分析，長(zhǎng)株潭城際鐵路全線開通后，交通輻射區(qū)域?qū)⒌玫礁�多擴(kuò)散，有效釋放更多鐵路運(yùn)能。未來(lái)還有一條烏山聯(lián)絡(luò)線、自長(zhǎng)株潭城際鐵路的長(zhǎng)沙西站引出，向西北跨越規(guī)劃長(zhǎng)益常高鐵、在建長(zhǎng)益高速?gòu)?fù)線后，以隧道形式穿越烏山，爾后下穿在建長(zhǎng)益高速?gòu)?fù)線，接入石長(zhǎng)鐵路新建的烏山站，這條聯(lián)絡(luò)線建成后，將盤活區(qū)域鐵路網(wǎng)，放大整體效益。

　　繼長(zhǎng)株潭城際鐵路開通后，長(zhǎng)益常城際鐵路也力爭(zhēng)今年內(nèi)舉行開工儀式、明年全面啟動(dòng)建設(shè)，根據(jù)可研待批方案，線路走向自常德站東引出后，跨沅江經(jīng)漢壽、跨資水經(jīng)益陽(yáng)、寧鄉(xiāng)后也接至長(zhǎng)沙西站，至于長(zhǎng)沙城內(nèi)的聯(lián)絡(luò)方案暫時(shí)還未確定。

　　未來(lái)的長(zhǎng)沙西站，定位為國(guó)家級(jí)對(duì)外交通樞紐與城市軌道換乘中心相結(jié)合的復(fù)合型交通樞紐，將建成匯集高鐵、地鐵、城鐵、有軌電車、磁懸浮、城市公交六位一體的國(guó)家級(jí)綜合交通樞紐。