近日,我省重點建設(shè)項目張吉懷鐵路的控制性工程——酉水大橋主拱成功合龍,為大橋主梁架設(shè)施工創(chuàng)造了有利條件。

酉水大橋全長462米,設(shè)計為主跨292米非對稱上承式鋼管混凝土拱橋,主跨跨度在同類型橋梁中居世界第一。中鐵大橋局張吉懷鐵路項目部常務副總工程師左少群介紹,酉水大橋跨越酉水河和省道S229,加之大橋結(jié)構(gòu)特殊,施工難度極大。建設(shè)者在施工中采用了吊重300噸的大型起重設(shè)備,在國內(nèi)首次實施兩片拱肋同時整節(jié)段吊裝,高效安全地實現(xiàn)了主橋鋼管拱高精度合龍。
途徑8個車站:即張家界西站、回龍西站(越行站,在永順縣城的東邊25公里左右處)、芙蓉鎮(zhèn)(永順縣南部的鎮(zhèn),擬冠名永順站而為縣級站)、古丈西站、吉首東站(車站圖上預留吉銅高鐵場地)、鳳凰火車站、麻陽西站、懷化南站。
近日,記者從湖南城際鐵路有限公司獲得了一條最新消息:連通長株潭城際鐵路和石長鐵路的烏山聯(lián)絡(luò)線,目前施工進展順利,有望年底建成。
烏山聯(lián)絡(luò)線項目的實施可將石長鐵路上的城際動車引入長沙站,緩解既有京廣線的能力,實現(xiàn)長益常城市發(fā)展軸的融合,優(yōu)化長沙地區(qū)鐵路樞紐總圖,促進長沙經(jīng)濟快速發(fā)展,帶動湖南經(jīng)濟騰飛。烏山聯(lián)絡(luò)線的建成,能在現(xiàn)有條件下有效緩解益陽、常德方向高峰客流緊張局面,實現(xiàn)長株潭城際鐵路和石長鐵路(普速鐵路)、常益長鐵路(高速鐵路)間的互聯(lián)互通,優(yōu)化長沙地區(qū)鐵路樞紐總圖,打通湖南西部通道,緩解西部交通壓力。湖南城際鐵路有限公司近日發(fā)布消息,將從9月起分批購置10列“小編組”動車組,投入長株潭城鐵運營。預計到年底,長沙至暮云的發(fā)車平均間隔可縮至10分鐘之內(nèi);長沙至株洲、湘潭發(fā)車平均間隔可縮至20分鐘之內(nèi),基本實現(xiàn)城鐵“公交化”運營。湖南城際鐵路有限公司介紹,按照“小編組、高密度、公交化”的運營目標,今年來城鐵已兩次調(diào)整優(yōu)化運行圖,“公交化”程度明顯提升。今年4月底,城鐵在已有8列8編組動車組運營基礎(chǔ)上,新增6列“小編組”動車組,并調(diào)整運行圖。所謂“小編組”,即動車組只有4節(jié)車廂,比8編組列車的車身更短小精悍,能夠靈活適應城際鐵路客流的變化。從7月1日起,湖南城際鐵路長株潭線開始實行暑運路線,一直持續(xù)到8月31日。長沙地鐵四號線的樹木嶺、觀沙嶺這兩個城鐵換乘站,增加了城鐵列車停靠次數(shù);并分別延長了長沙往株洲、湘潭方向末班車的運行時間。暑運期間,湖南城際鐵路長株潭線日常開行動車組69對,138趟,周一至周五開行動車組10對,20趟,周六周日開行動車組11對,22趟,充分滿足暑期旅客日常出行,應對學生流及周末通勤客流的乘車需求。兩次調(diào)圖后,城鐵平均發(fā)車間隔壓縮了約30%,客流顯著提升。今年前7月,城鐵共發(fā)送旅客470萬人次,日均2.22萬人次,同比增長54.2%。目前,長沙至暮云的發(fā)車平均間隔為14分鐘,長沙至株潭發(fā)車平均間隔為30分鐘。預計到年底,城鐵開行對數(shù)將新增50對以上,開行總數(shù)達120對以上。屆時,長沙至暮云、株潭的發(fā)車平均間隔可分別縮至10分鐘、20分鐘以內(nèi)。長株潭城鐵全年客流將突破800萬人次。長沙城際動車組負責人介紹,計劃今年下半年投入11組動車組至黔張常新線運營。按計劃,今年年底,黔張常鐵路也將建成通車。由于黔張常鐵路與石長鐵路在常德站相連,屆時,長株潭城際鐵路網(wǎng)將與國家鐵路網(wǎng)打通,不僅連通長株潭和益常,還將延伸串聯(lián)起張家界、湘西州地區(qū),百姓出行選擇將更加多元、便捷。
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