12月16日，滬昆高鐵長(zhǎng)懷段開(kāi)通，標(biāo)志著滬昆高鐵湖南全線貫通運(yùn)營(yíng)。長(zhǎng)沙至懷化最快車(chē)程101分鐘，而懷化至長(zhǎng)沙最快車(chē)程僅需78分鐘。許多乘坐當(dāng)日首趟列車(chē)的旅客紛紛表示省內(nèi)出行將更多選擇高鐵——

　　長(zhǎng)沙懷化半日還

　　省內(nèi)出行高鐵強(qiáng)

12月16日，韶山南站，一列動(dòng)車(chē)正減速準(zhǔn)備進(jìn)站。 本報(bào)記者 童迪 攝

12月16日下午，懷化南站，旅客走出動(dòng)車(chē)。本報(bào)記者 郭立亮 攝

　　12月16日，在長(zhǎng)沙工作的李貴南夫婦帶著106天大的寶寶坐高鐵回邵陽(yáng)外婆家。當(dāng)天，滬昆高鐵長(zhǎng)沙以西湖南段正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。本報(bào)記者 郭立亮 攝

12月16日，首趟運(yùn)營(yíng)的列車(chē)上，參加高鐵建設(shè)的代表體驗(yàn)動(dòng)車(chē)運(yùn)營(yíng)。

　　本報(bào)記者 鄧晶琎 通訊員 劉毅 李鎂銘

　　“這比乘大巴車(chē)方便快捷多了�！�

　　12月16日，在長(zhǎng)沙南開(kāi)往懷化南的G6409次列車(chē)上，帶著老婆孩子回邵陽(yáng)老家的李南貴，興奮地告訴記者。

　　李南貴乘坐的G6409次列車(chē)，是滬昆高鐵長(zhǎng)懷段開(kāi)通首日，從長(zhǎng)沙南始發(fā)的第一趟列車(chē)。

　　早上8時(shí)40分，列車(chē)向懷化南站駛?cè)ァ?時(shí)40分，列車(chē)準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)邵陽(yáng)北站。

　　G6409次列車(chē)上的不少旅客，在感受高鐵帶來(lái)的方便之時(shí)，也在盤(pán)算著：省內(nèi)出行，哪種交通方式強(qiáng)?

　　【算速度】

　　2小時(shí)高鐵圈圈定全省10市

　　在長(zhǎng)沙國(guó)儲(chǔ)電腦城從事個(gè)體經(jīng)營(yíng)生意的李南貴告訴記者：“以往，我們乘坐大巴去邵陽(yáng)的話，需要3個(gè)小時(shí)，加上兩頭車(chē)站的換乘時(shí)間，總共要花上5個(gè)多小時(shí)�！�

　　16日7時(shí)50分，李南貴從長(zhǎng)沙火車(chē)站乘地鐵2號(hào)線，半小時(shí)后抵達(dá)火車(chē)南站，加上等候的時(shí)間以及抵達(dá)邵陽(yáng)北站，一共不到2小時(shí)。

　　“出站后，坐1小時(shí)公交就可到家附近。”李南貴一算，前后共3個(gè)多小時(shí)就可到家�！耙院罂梢园滋扉L(zhǎng)沙上班，晚上回邵陽(yáng)家。”

　　一起乘坐首趟滬昆長(zhǎng)懷段高鐵的廣鐵長(zhǎng)沙客運(yùn)段黨支部書(shū)記章秋向記者介紹，G6409次列車(chē)于15日晚間才開(kāi)始售票，16日早就有六成多乘客。鐵路部門(mén)預(yù)計(jì)，未來(lái)滬昆長(zhǎng)懷段的客流將持續(xù)攀升。

　　10時(shí)21分，G6409次列車(chē)抵達(dá)懷化南。11時(shí)，記者乘坐G6402次列車(chē)返回長(zhǎng)沙，于12時(shí)39分抵達(dá)長(zhǎng)沙南。

　　以往，開(kāi)車(chē)前往懷化需一天往返，而現(xiàn)在，高鐵實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)沙懷化半日還。

　　目前，長(zhǎng)沙至全省9市的主要站點(diǎn)的高鐵車(chē)程均在2小時(shí)以內(nèi)，只有到新晃站的車(chē)程最快為2小時(shí)15分。

　　其中，長(zhǎng)沙南至婁底南、懷化南每天均有17個(gè)車(chē)次，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)高鐵“公交化”。長(zhǎng)沙南至婁底南最快42分鐘，至懷化南最快1小時(shí)41分。長(zhǎng)沙南至湘潭北最快14分鐘，至韶山南最快23分，至邵陽(yáng)北最快1小時(shí)，至新化南最快1小時(shí)8分，至溆浦南最快1小時(shí)20分，至芷江最快1小時(shí)56分，至新晃最快2小時(shí)15分。

　　京廣高鐵沿線車(chē)程更快。長(zhǎng)沙至郴州的車(chē)程在70分鐘之內(nèi)。

　　由此，以長(zhǎng)沙為中心的全省10個(gè)通高鐵的市，已經(jīng)形成2小時(shí)高鐵圈。

　　【比票價(jià)】

　　長(zhǎng)沙至婁邵懷高鐵票價(jià)與大巴持平

　　滬昆高鐵湖南全線的開(kāi)通，給公路客運(yùn)班線帶來(lái)“寒冬”。

　　以長(zhǎng)沙至懷化公路客運(yùn)班線為例。目前長(zhǎng)沙到懷化大巴票價(jià)為148元，全程需5個(gè)半小時(shí)左右。而從長(zhǎng)沙南至懷化南的G字頭高鐵最快僅需1小時(shí)41分，二等座只要152.5元，僅貴了4.5元;而D字頭動(dòng)車(chē)，也只需2小時(shí)2分，二等座票價(jià)102.5元。性價(jià)比一目了然。

　　“凡是有高鐵的地方，公路客運(yùn)市場(chǎng)都在萎縮。京廣高鐵全線開(kāi)通后，我們的北京班線直接停開(kāi)，鄭州班線縮減成隔日班，滬昆高鐵長(zhǎng)沙至懷化段開(kāi)通后，長(zhǎng)沙往婁底、邵陽(yáng)、懷化等地的公路客運(yùn)班線也將受到嚴(yán)重沖擊�！焙�南龍?bào)J交通集團(tuán)副總經(jīng)理胡濱向記者介紹。

　　“以后回婁底老家肯定是不坐大巴了。”G6409次列車(chē)上一位在廈門(mén)從事餐飲工作的乘客賀黎向記者透露，自己以往乘飛機(jī)抵達(dá)長(zhǎng)沙后，會(huì)選擇坐大巴去婁底，而以后到長(zhǎng)沙后肯定是坐高鐵回婁底老家了�！八俣雀�快，價(jià)格也適合�！�

　　目前，長(zhǎng)沙至湘潭、婁底、邵陽(yáng)、懷化等地的D字頭列車(chē)二等座價(jià)格已比大巴票價(jià)還低，而G字頭列車(chē)二等座價(jià)格則與大巴車(chē)持平。

　　坐上高鐵去韶山

　　12月16日上午，韶山南站，來(lái)自大連的于先生夫婦成為首批坐高鐵來(lái)韶山旅游的客人。本報(bào)記者 劉桂林 攝

　　華聲在線-湖南日?qǐng)?bào)12月16日訊(記者 徐榮 通訊員 賀凌云 沈江)“坐著高鐵來(lái)韶山，感覺(jué)非�？�，非常舒服!”12月16日上午9時(shí)33分，由長(zhǎng)沙南開(kāi)往新晃西的G6451準(zhǔn)時(shí)�？吭跍�昆高鐵韶山南站，來(lái)自大連的于宏夫婦成為坐高鐵到韶山旅游的第一批客人。

　　滬昆高鐵開(kāi)通后，從韶山出發(fā)，不僅可以到湖南段、江西段各個(gè)站，還能直達(dá)上海、廣州、深圳等地，而韶山與首都北京，也有了7小時(shí)的直達(dá)通道。長(zhǎng)沙南站到韶山南站，用時(shí)僅23分鐘，韶山正式融入“長(zhǎng)株潭一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。

　　滬昆高鐵韶山段全程10.4公里，設(shè)韶山南站，高鐵站臺(tái)建設(shè)10000平方米，站房8000平方米。韶山南站為客運(yùn)中間站，位于韶山市永義鄉(xiāng)境內(nèi)，橫跨韶南村與永泉村，毗鄰韶山工業(yè)園區(qū)，距離市中心約6.5公里。韶山南站按照2臺(tái)5線布置，設(shè)正線2條、到發(fā)線3條，每天將有11趟車(chē)次在韶山南站�？�。省會(huì)長(zhǎng)沙至韶山每日有7趟高鐵，最快只需23分鐘。D字頭動(dòng)車(chē)二等座票價(jià)只要20.5元，一等座票價(jià)24.5元;G字頭高鐵二等座票價(jià)30.5元，一等座51元。長(zhǎng)沙至韶山的7趟高鐵中，D字頭1趟，其他6趟為G字頭。最早班是早7時(shí)的D7811次，最晚班是16:20的G285次。

　　高鐵旅游優(yōu)惠貼

　　醴陵李立三故居：

　　凡是滬昆高鐵乘客，均可享受醴陵全城主要旅游景點(diǎn)的服務(wù)優(yōu)惠：新世紀(jì)藝術(shù)館，所有陶瓷紀(jì)念品享受8.5折優(yōu)惠;李立三故居，導(dǎo)游講解費(fèi)5折優(yōu)惠，餐飲9折優(yōu)惠。

　　新化紫鵲界：

　　12月16日起至2015年1月15日下午5時(shí)，凡持有到新化南站、婁底南站高鐵車(chē)票的游客，可憑車(chē)票和本人身份證免費(fèi)游覽新化紫鵲界景區(qū)和大熊山景區(qū)一次，還可以享受一次梅山龍宮景區(qū)6折優(yōu)惠。

　　洪江古商城：

　　在2015年1月31日前，高鐵游客憑當(dāng)日(含乘坐日期后一日)抵達(dá)懷化的高鐵票和本人身份證，可到洪江古商城售票處換取景區(qū)門(mén)票一張。

　　(本報(bào)記者 鄧晶琎 整理)

　　一路向西，游轉(zhuǎn)11城

　　本報(bào)記者 鄧晶琎

　　從湖南最東端至最西端，一條約496公里的滬昆高鐵，途經(jīng)11個(gè)市縣;串起了沿線那些或早已聞名天下，或仍深藏大山深處的旅游景點(diǎn)。讓我們乘著滬昆高鐵，來(lái)一場(chǎng)說(shuō)走就走的快旅慢游吧。

　　第一站 醴陵?yáng)|

　　醴陵，盛產(chǎn)陶瓷，為釉下五彩瓷原產(chǎn)地、中國(guó)“紅官窯”所在地。

　　醴陵?yáng)|站是滬昆高鐵進(jìn)入湖南的第一站，位于醴陵市王仙鎮(zhèn)清潭村。

　　醴陵市區(qū)主要景點(diǎn)包括淥江書(shū)院、紅官窯、新世界藝術(shù)城、李立三故居等，門(mén)票均免費(fèi)。

　　第二站 長(zhǎng)沙南

　　省會(huì)長(zhǎng)沙是中國(guó)最具幸福感城市之一，更是民間盛贊的娛樂(lè)之都。

　　長(zhǎng)沙南站位于長(zhǎng)沙市雨花區(qū)花侯路，是京廣、滬昆兩條高鐵會(huì)合的高鐵樞紐。旅客可換乘地鐵2號(hào)線、公交車(chē)等，或搭乘出租車(chē)前往市區(qū)。

　　來(lái)長(zhǎng)沙，可去南門(mén)口、坡子街品嘗最地道長(zhǎng)沙小吃，或去岳麓山感受千年學(xué)府岳麓書(shū)院的歷史沉淀，去橘子洲頭看湘江北去。

　　第三站 湘潭北

　　湘潭，別稱“蓮城”，是紅色旅游之鄉(xiāng)。

　　湘潭北站位于湘潭市城區(qū)西北約14公里，緊鄰長(zhǎng)潭西、滬昆高速公路和九華經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)。目前，101路、126路、28路已延長(zhǎng)終點(diǎn)站為湘潭北站，票價(jià)、早晚班時(shí)間等都沒(méi)有變化。

　　游客可暢游彭德懷故居、昭山風(fēng)景名勝區(qū)等，既可游覽湘潭眾多名人故居，也可飽覽湘潭山水風(fēng)情。

　　第四站 韶山南

　　韶山，偉大領(lǐng)袖毛澤東的故鄉(xiāng)。

　　韶山南站地處韶山市永義鄉(xiāng)韶南村，西面緊鄰毛主席銅像廣場(chǎng)和主席故居，游客參觀十分便捷。車(chē)站距離市中心約5公里。

　　毛澤東故居、毛澤東銅像、毛澤東紀(jì)念館等人文景觀成為韶山的標(biāo)志。充滿神秘色彩的“西方山洞”滴水洞、黑石寨等自然景觀，也深受青睞。

　　第五站 婁底南

　　湘中腹地婁底，人文薈萃，風(fēng)光旖旎。

　　婁底南站位于婁底市萬(wàn)寶鎮(zhèn)內(nèi)，橫跨群益村、旺興村，距婁底市中心約10公里。8路、9路公交車(chē)終點(diǎn)站已延伸至高鐵站。

　　這里有清代名臣曾國(guó)藩故居等人文景觀，也有湄江風(fēng)景區(qū)、波月洞風(fēng)景區(qū)、水府廟水庫(kù)等風(fēng)景名勝。

　　第六站 邵陽(yáng)北

　　邵陽(yáng)，史稱“寶慶”，山川地理，秀麗天成。

　　邵陽(yáng)北站位于新邵縣北部坪上鎮(zhèn)內(nèi)，緊臨漣源市與冷水江市以及新化縣。目前，高鐵站有直達(dá)汽車(chē)抵達(dá)邵陽(yáng)汽車(chē)北站、南站。

　　新寧崀山，是天下風(fēng)光之勝;城步南山，為江南草山明珠。

　　第七站 新化南

　　新化縣地處雪峰山東南麓，素有“湘中寶地”之稱。

　　新化南站位于新化縣洋溪鎮(zhèn)雙華村、雙原村增福村，南接龍武高速公路。

　　新化最具有代表性的景點(diǎn)包括大熊山國(guó)家森林公園、梅山龍宮、紫鵲界梯田和以蚩尤為代表的梅山地方文化資源。

　　第八站 溆浦南

　　溆浦地處湘西中低山丘陵區(qū)東部，雪峰山區(qū)。

　　溆浦南站位于溆浦縣北斗溪鄉(xiāng)，站臺(tái)部分跨越一條溆浦至龍?zhí)舵?zhèn)的Y9縣道，交通較為方便。

　　向警予故居、思蒙丹霞風(fēng)景區(qū)、龍?zhí)舵?zhèn)湘西會(huì)戰(zhàn)烈士陵園、葛竹坪鎮(zhèn)山背梯田等景點(diǎn)值得游客細(xì)細(xì)品味。

　　第九站 懷化南

　　懷化，自古以來(lái)就有“黔滇門(mén)戶”、“全楚咽喉”之稱。

　　懷化南站地處懷化市郊，東靠懷化市文化體育中心，西臨滬昆高速和包茂高速。懷化南站到鳳凰古城車(chē)程僅40分鐘。

　　懷化自然旅游資源豐富，其中坐落在沅水、巫水匯合處的洪江古商城，堪稱我國(guó)江南民居古建筑之經(jīng)典。

　　第十站 芷江

　　芷江侗族自治縣，抗戰(zhàn)勝利受降名城。

　　芷江站地處芷江侗族自治縣竹萍鋪鄉(xiāng)，距芷江縣城中心約8公里。

　　中國(guó)人民抗日紀(jì)念館、飛虎隊(duì)紀(jì)念館、龍津風(fēng)雨橋、天后宮、萬(wàn)和樓、三道坑等人文自然景觀頗受游客歡迎。

　　第十一站 新晃西

　　新晃侗族自治縣，與貴州省玉屏縣、萬(wàn)山特區(qū)交界，自然資源豐富。

　　新晃西站地處縣郊方家屯村。車(chē)站距離縣中心約8公里。

　　侗鄉(xiāng)燦爛的歷史人文資源與夜郎大峽谷、八江口溫泉等自然資源，目前仍“養(yǎng)在深閨”。

　　滬昆高鐵行經(jīng)湖南境內(nèi)約496公里，于2010年開(kāi)工建設(shè)。滬昆湖南段施工難度極大，其沿線地形地質(zhì)條件復(fù)雜，橋隧比達(dá)81%，建設(shè)者們用4年時(shí)間創(chuàng)造了湖南高鐵歷史上的一項(xiàng)項(xiàng)嶄新紀(jì)錄——

　　滬昆高鐵湖南之“最”

　　2013年7月30日凌晨1時(shí)許，繼當(dāng)月20日滬昆高鐵西北上行聯(lián)絡(luò)線特大橋成功轉(zhuǎn)體跨過(guò)京廣高鐵之后，另一座斜拉橋也上演了高空“轉(zhuǎn)體秀”，與兩端橋體合龍。(資料圖片) 本版照片均為本報(bào)記者 劉尚文 攝

　　⬅2013年6月24日，長(zhǎng)沙縣暮云鎮(zhèn)，一列火車(chē)從在建的滬昆高鐵橋下駛過(guò)。當(dāng)天，滬昆高鐵長(zhǎng)昆湖南段控制性工程——跨京廣鐵路大橋全部完工。(資料圖片)

　　⬇2013年7月5日，滬昆高鐵長(zhǎng)昆湖南段控制性工程——跨湘江特大橋成功合龍，標(biāo)志著滬昆高鐵長(zhǎng)沙段主體全部完工。(資料圖片)

　　本報(bào)記者 鄧晶琎

　　湘江特大橋：湖南最長(zhǎng)高鐵特大橋

　　在湘江上游與昭山隔江相望的水中央，有一處開(kāi)闊的沙灘，名曰興馬洲。這里沙鷗翔集，岸芷汀蘭，香遠(yuǎn)益清。滬昆高鐵湘江特大橋正從興馬洲上空跨過(guò)。

　　湘江特大橋，是滬昆湖南段唯一的控制性橋梁工程，也是湖南目前最長(zhǎng)的一座高鐵特大橋。該橋東起長(zhǎng)沙縣暮云鎮(zhèn)，西連湘潭九華示范區(qū)響水鄉(xiāng)，全長(zhǎng)4518.77米。大橋跨越107國(guó)道、京廣鐵路、湘江興馬洲、湘江東西河汊。

　　據(jù)承建單位中鐵大橋局介紹，大橋所在區(qū)間地質(zhì)情況極為復(fù)雜，巖溶十分發(fā)育，主墩最多需穿越9層溶洞，最深的溶洞有三層樓高，所以橋墩要一直往下打到近90米深，平均3個(gè)月才能打完一根樁。

　　2013年5月9日23時(shí)，滬昆高鐵湘江特大橋最后一節(jié)現(xiàn)澆梁灌注完畢，標(biāo)志著湘江特大橋西岸主橋連續(xù)鋼構(gòu)順利貫通。這比原計(jì)劃提前6天完成，為下一步無(wú)砟軌道施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　雪峰山一號(hào)隧道：湖南最長(zhǎng)高鐵隧道

　　巍巍雪峰，群山連綿。

　　從隆回縣金石橋鎮(zhèn)蘭草田村，穿山而過(guò)至溆浦縣境內(nèi)的雪峰山一號(hào)隧道，全長(zhǎng)11670米，隧道最大埋深約為750米，為滬昆高鐵全線控制性工程，也是湖南境內(nèi)最長(zhǎng)的高鐵隧道。

　　與一般山區(qū)隧道不同的是，雪峰山一號(hào)隧道屬于特長(zhǎng)、一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道，施工中的難題包括：要穿越5條斷層，圍巖破碎軟弱，有淺埋、斷層、巖爆、突水突泥等多種地質(zhì)災(zāi)害，伴隨長(zhǎng)距離通風(fēng)排煙、反坡排水等。此外，該隧道的最大日涌水量近14萬(wàn)立方米，施工風(fēng)險(xiǎn)極高。

　　施工單位中鐵十二局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，由于隧道最大埋深為750米，時(shí)常發(fā)生巖爆，“巖爆就像放鞭炮一樣，并且無(wú)規(guī)律地出現(xiàn)，還經(jīng)常飛沙走石，十分危險(xiǎn)。”

　　面對(duì)眾多難題，施工人員實(shí)行科學(xué)決策，嚴(yán)格現(xiàn)場(chǎng)管控。如，為了有效預(yù)防巖爆的危害，他們?cè)跍?zhǔn)確掌握巖爆類(lèi)型、規(guī)模、分布里程與巖爆具體位置的同時(shí)，還采取了給作業(yè)人員佩戴鋼盔面罩、穿防彈背心等措施。

　　2013年10月20日，滬昆高鐵湖南段最長(zhǎng)隧道雪峰山一號(hào)隧道貫通。至此，滬昆高鐵湖南段33座總長(zhǎng)近200公里的隧道群主體施工已接近尾聲。

　　轉(zhuǎn)體斜拉橋：全國(guó)首座高鐵跨高鐵橋

　　滬昆高鐵和京廣高鐵，在長(zhǎng)沙雨花區(qū)高鐵新城“十”字交叉，而滬昆高鐵上跨京廣高鐵轉(zhuǎn)體斜拉橋就是這兩條高鐵的一個(gè)交叉點(diǎn)。

　　該橋位于高鐵長(zhǎng)沙南站以南約2公里，滬昆高鐵通過(guò)該橋上跨京廣高鐵。

　　中鐵三局滬昆高鐵杭長(zhǎng)湖南段項(xiàng)目部總工程師曹永雙介紹，全國(guó)首例“高鐵跨高鐵”的轉(zhuǎn)體斜拉橋，通過(guò)兩座分別重達(dá)1.45萬(wàn)噸的獨(dú)塔斜拉索橋逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)21度后實(shí)現(xiàn)對(duì)接。

　　原來(lái)，京廣高鐵列車(chē)運(yùn)營(yíng)頻繁，如果按照常規(guī)建橋的方法在京廣高鐵上方直接修橋，施工時(shí)間長(zhǎng)，安全風(fēng)險(xiǎn)大。為此，施工方采用“先建后轉(zhuǎn)”施工方法，先在京廣高鐵旁邊沿其平行方向建設(shè)橋體，然后將建好的橋體“平面轉(zhuǎn)體”到京廣高鐵上空的設(shè)計(jì)位置，兩端橋體合龍后實(shí)現(xiàn)跨越。

　　滬昆高鐵和京廣高鐵“十”字交叉點(diǎn)要“轉(zhuǎn)體”的斜拉橋共有兩座，2013年7月20日凌晨轉(zhuǎn)體跨過(guò)京廣高鐵的是西北上行聯(lián)絡(luò)線特大橋。2013年7月30日凌晨，西南聯(lián)絡(luò)線特大橋也通過(guò)轉(zhuǎn)體實(shí)現(xiàn)“跨越”。由此，滬昆高鐵杭州至長(zhǎng)沙段湖南線下工程全部完工。

　　滬昆湖南分公司工程部部長(zhǎng)李永清介紹，這是全國(guó)首例高鐵跨高鐵的轉(zhuǎn)體斜拉橋，綜合了目前斜拉橋建造中所運(yùn)用的多項(xiàng)施工技術(shù)，創(chuàng)下六個(gè)“第一”：高鐵跨高鐵施工中跨度第一、總重量第一、轉(zhuǎn)體長(zhǎng)度第一、獨(dú)塔非對(duì)稱斜拉索第一次應(yīng)用、槽型梁第一次應(yīng)用、獨(dú)塔非對(duì)稱斜拉索與槽型梁的組合結(jié)構(gòu)第一次應(yīng)用。

　　數(shù)字滬昆

　　496公里：

　　滬昆高鐵湖南境內(nèi)全長(zhǎng)約496公里，其中今年9月通車(chē)的長(zhǎng)沙至醴陵段約76公里，16日通車(chē)的長(zhǎng)沙至新晃段約420公里。

　　4年：

　　滬昆高鐵湖南段于2010年7月正式開(kāi)工，建設(shè)工期歷時(shí)4年。其中，長(zhǎng)沙至南昌段于2014年9月通車(chē)，長(zhǎng)沙至上海段2014年12月10日通車(chē)，長(zhǎng)沙至懷化段2014年12月16日通車(chē)。

　　1.5萬(wàn)：

　　滬昆高鐵湖南段的建設(shè)者來(lái)自18家施工單位、3家設(shè)計(jì)單位、6家監(jiān)理單位，其中2012年至2013年期間，最多有1.5萬(wàn)名施工人員同時(shí)奮戰(zhàn)在施工一線。

　　81%：

　　滬昆高鐵湖南段地形地質(zhì)條件復(fù)雜，線路先后三跨萍水、兩跨瀏陽(yáng)河，跨湘江、漣水、資江、沅江，四跨氵舞水。全線橋隧比達(dá)81%，其中長(zhǎng)懷段達(dá)83%。全線深水橋梁多，長(zhǎng)大隧道多，有5公里以上隧道13座。

　　(鄧晶琎 整理)

　　攻堅(jiān)懷化南

　　——記中鐵一局建安公司滬昆項(xiàng)目經(jīng)理賀胡國(guó)

　　本報(bào)記者 鄧晶琎 通訊員 沈忠 余剛

　　12月16日10時(shí)21分，從長(zhǎng)沙南發(fā)來(lái)的G6409次高鐵列車(chē)，準(zhǔn)時(shí)�？吭诹藴�昆高鐵懷化南站。這是新建成的懷化南站迎來(lái)的第一輛進(jìn)站高鐵列車(chē)。

　　“這是寫(xiě)進(jìn)懷化歷史的時(shí)刻啊�！睖�昆湖南分公司工程部部長(zhǎng)李永清向記者感慨。

　　就在兩年前，在懷化南站晚開(kāi)工兩年多的情況下，沒(méi)有人會(huì)相信，這個(gè)站會(huì)按時(shí)竣工。

　　然而，在中鐵一局建安公司滬昆項(xiàng)目經(jīng)理賀胡國(guó)的帶領(lǐng)下，懷化南站只用了7個(gè)多月的時(shí)間，就保質(zhì)保量保安全地完成了既定目標(biāo)任務(wù)。賀胡國(guó)因此于今年獲得中國(guó)鐵路職工最高個(gè)人榮譽(yù)——火車(chē)頭獎(jiǎng)?wù)隆?/p>

　　今年33歲的賀胡國(guó)畢業(yè)于邵陽(yáng)學(xué)院。從2002年7月到中鐵一局建安公司參加工作以來(lái)，他曾先后奮戰(zhàn)在武廣高鐵、武漢地鐵車(chē)輛段、云桂鐵路的施工一線。

　　“剛接到懷化南站的施工任務(wù)時(shí)，我便感到這將是一場(chǎng)惡戰(zhàn)。”回憶起兩年前，賀胡國(guó)思緒萬(wàn)千。

　　2012年10月下旬，項(xiàng)目部拿到懷化南站由路基車(chē)站變更為橋式車(chē)站的圖紙時(shí)，滬昆湖南全線其他工程早已在2010年開(kāi)工。懷化南由此成為開(kāi)工最晚的一項(xiàng)重大關(guān)鍵工程，但是竣工日期卻要求與全線同步。

　　賀胡國(guó)還從設(shè)計(jì)院了解到，懷化南站地處巖溶強(qiáng)烈發(fā)育區(qū)域，溶洞溶腔遍布，巖層強(qiáng)度高，施工難度大。相鄰標(biāo)段在那樣的地質(zhì)條件下，一個(gè)承臺(tái)9根60至70米長(zhǎng)的樁基打了兩年。而懷化南站卻有這樣的樁基2135根，且最深的樁基達(dá)到94米。

　　設(shè)計(jì)院專家也感嘆：懷化南、懷化難。

　　為了確保工期，賀胡國(guó)超前策劃，科學(xué)組織。他把整個(gè)車(chē)站工地劃分為五個(gè)工區(qū)，每個(gè)項(xiàng)目班子成員各管一段。雖然工地到項(xiàng)目駐地不到兩公里，但是領(lǐng)導(dǎo)班子成員以及各個(gè)工區(qū)長(zhǎng)和主要技術(shù)管理人員都吃住在工地，以便隨時(shí)解決問(wèn)題。

　　由于懷化南所處地質(zhì)是帶結(jié)晶的白云質(zhì)灰?guī)r，非常堅(jiān)硬，一般旋挖鉆打不動(dòng)。剛開(kāi)始有3根樁打了十多天基本沒(méi)進(jìn)度，有一臺(tái)鉆機(jī)打了兩個(gè)月只打了5米。

　　賀胡國(guó)為此立刻聯(lián)系到了旋挖鉆進(jìn)場(chǎng)。為了加快施工進(jìn)度，項(xiàng)目部在高峰期配備了350臺(tái)沖擊鉆，15臺(tái)旋挖鉆。全國(guó)僅有4臺(tái)460型旋挖鉆，而在賀胡國(guó)的努力下，項(xiàng)目部爭(zhēng)取到了1臺(tái)，并將其迅速運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)投入使用。這及時(shí)解決了樁基施工中遇到的各種“攔路虎”。

　　雪上加霜的是，項(xiàng)目開(kāi)工后，湘西的雨淅淅瀝瀝就沒(méi)有斷過(guò)。長(zhǎng)2700米、寬600米的懷化南站地處一塊洼地之中 ，200多臺(tái)大重型機(jī)械在工地上一起運(yùn)行，上千名作業(yè)工人晝夜奮戰(zhàn)，整個(gè)工地被攪成了“一鍋”深達(dá)三四十厘米的黃泥湯。

　　然而，深處洼地的工地似乎在一群魔法師的手里快速變換著模樣。

　　經(jīng)過(guò)7個(gè)多月的連續(xù)緊張施工，2013年6月，懷化南站主體工程基本完工，且樁基經(jīng)檢測(cè)全部合格，這為滬昆湖南全線按期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　2014年12月16日，懷化南站正式投入運(yùn)營(yíng)，而賀胡國(guó)仍?shī)^戰(zhàn)在另一項(xiàng)目的施工現(xiàn)場(chǎng)。