12月16日，滬昆高鐵長懷段開通，標(biāo)志著滬昆高鐵湖南全線貫通運營。長沙至懷化最快車程101分鐘，而懷化至長沙最快車程僅需78分鐘。許多乘坐當(dāng)日首趟列車的旅客紛紛表示省內(nèi)出行將更多選擇高鐵——

　　長沙懷化半日還

　　省內(nèi)出行高鐵強(qiáng)

12月16日，韶山南站，一列動車正減速準(zhǔn)備進(jìn)站。 本報記者 童迪 攝

12月16日下午，懷化南站，旅客走出動車。本報記者 郭立亮 攝

　　12月16日，在長沙工作的李貴南夫婦帶著106天大的寶寶坐高鐵回邵陽外婆家。當(dāng)天，滬昆高鐵長沙以西湖南段正式開通運營。本報記者 郭立亮 攝

12月16日，首趟運營的列車上，參加高鐵建設(shè)的代表體驗動車運營。

　　本報記者 鄧晶琎 通訊員 劉毅 李鎂銘

　　“這比乘大巴車方便快捷多了�！�

　　12月16日，在長沙南開往懷化南的G6409次列車上，帶著老婆孩子回邵陽老家的李南貴，興奮地告訴記者。

　　李南貴乘坐的G6409次列車，是滬昆高鐵長懷段開通首日，從長沙南始發(fā)的第一趟列車。

　　早上8時40分，列車向懷化南站駛?cè)ァ?時40分，列車準(zhǔn)時抵達(dá)邵陽北站。

　　G6409次列車上的不少旅客，在感受高鐵帶來的方便之時，也在盤算著：省內(nèi)出行，哪種交通方式強(qiáng)?

　　【算速度】

　　2小時高鐵圈圈定全省10市

　　在長沙國儲電腦城從事個體經(jīng)營生意的李南貴告訴記者：“以往，我們乘坐大巴去邵陽的話，需要3個小時，加上兩頭車站的換乘時間，總共要花上5個多小時�！�

　　16日7時50分，李南貴從長沙火車站乘地鐵2號線，半小時后抵達(dá)火車南站，加上等候的時間以及抵達(dá)邵陽北站，一共不到2小時。

　　“出站后，坐1小時公交就可到家附近。”李南貴一算，前后共3個多小時就可到家�！耙院罂梢园滋扉L沙上班，晚上回邵陽家�！�

　　一起乘坐首趟滬昆長懷段高鐵的廣鐵長沙客運段黨支部書記章秋向記者介紹，G6409次列車于15日晚間才開始售票，16日早就有六成多乘客。鐵路部門預(yù)計，未來滬昆長懷段的客流將持續(xù)攀升。

　　10時21分，G6409次列車抵達(dá)懷化南。11時，記者乘坐G6402次列車返回長沙，于12時39分抵達(dá)長沙南。

　　以往，開車前往懷化需一天往返，而現(xiàn)在，高鐵實現(xiàn)了長沙懷化半日還。

　　目前，長沙至全省9市的主要站點的高鐵車程均在2小時以內(nèi)，只有到新晃站的車程最快為2小時15分。

　　其中，長沙南至婁底南、懷化南每天均有17個車次，已經(jīng)實現(xiàn)高鐵“公交化”。長沙南至婁底南最快42分鐘，至懷化南最快1小時41分。長沙南至湘潭北最快14分鐘，至韶山南最快23分，至邵陽北最快1小時，至新化南最快1小時8分，至溆浦南最快1小時20分，至芷江最快1小時56分，至新晃最快2小時15分。

　　京廣高鐵沿線車程更快。長沙至郴州的車程在70分鐘之內(nèi)。

　　由此，以長沙為中心的全省10個通高鐵的市，已經(jīng)形成2小時高鐵圈。

　　【比票價】

　　長沙至婁邵懷高鐵票價與大巴持平

　　滬昆高鐵湖南全線的開通，給公路客運班線帶來“寒冬”。

　　以長沙至懷化公路客運班線為例。目前長沙到懷化大巴票價為148元，全程需5個半小時左右。而從長沙南至懷化南的G字頭高鐵最快僅需1小時41分，二等座只要152.5元，僅貴了4.5元;而D字頭動車，也只需2小時2分，二等座票價102.5元。性價比一目了然。

　　“凡是有高鐵的地方，公路客運市場都在萎縮。京廣高鐵全線開通后，我們的北京班線直接停開，鄭州班線縮減成隔日班，滬昆高鐵長沙至懷化段開通后，長沙往婁底、邵陽、懷化等地的公路客運班線也將受到嚴(yán)重沖擊�！焙�南龍驤交通集團(tuán)副總經(jīng)理胡濱向記者介紹。

　　“以后回婁底老家肯定是不坐大巴了�！盙6409次列車上一位在廈門從事餐飲工作的乘客賀黎向記者透露，自己以往乘飛機(jī)抵達(dá)長沙后，會選擇坐大巴去婁底，而以后到長沙后肯定是坐高鐵回婁底老家了�！八俣雀�快，價格也適合�！�

　　目前，長沙至湘潭、婁底、邵陽、懷化等地的D字頭列車二等座價格已比大巴票價還低，而G字頭列車二等座價格則與大巴車持平。

　　坐上高鐵去韶山

　　12月16日上午，韶山南站，來自大連的于先生夫婦成為首批坐高鐵來韶山旅游的客人。本報記者 劉桂林 攝

　　華聲在線-湖南日報12月16日訊(記者 徐榮 通訊員 賀凌云 沈江)“坐著高鐵來韶山，感覺非�？�，非常舒服!”12月16日上午9時33分，由長沙南開往新晃西的G6451準(zhǔn)時�？吭跍�昆高鐵韶山南站，來自大連的于宏夫婦成為坐高鐵到韶山旅游的第一批客人。

　　滬昆高鐵開通后，從韶山出發(fā)，不僅可以到湖南段、江西段各個站，還能直達(dá)上海、廣州、深圳等地，而韶山與首都北京，也有了7小時的直達(dá)通道。長沙南站到韶山南站，用時僅23分鐘，韶山正式融入“長株潭一小時經(jīng)濟(jì)圈”。

　　滬昆高鐵韶山段全程10.4公里，設(shè)韶山南站，高鐵站臺建設(shè)10000平方米，站房8000平方米。韶山南站為客運中間站，位于韶山市永義鄉(xiāng)境內(nèi)，橫跨韶南村與永泉村，毗鄰韶山工業(yè)園區(qū)，距離市中心約6.5公里。韶山南站按照2臺5線布置，設(shè)正線2條、到發(fā)線3條，每天將有11趟車次在韶山南站停靠。省會長沙至韶山每日有7趟高鐵，最快只需23分鐘。D字頭動車二等座票價只要20.5元，一等座票價24.5元;G字頭高鐵二等座票價30.5元，一等座51元。長沙至韶山的7趟高鐵中，D字頭1趟，其他6趟為G字頭。最早班是早7時的D7811次，最晚班是16:20的G285次。

　　高鐵旅游優(yōu)惠貼

　　醴陵李立三故居：

　　凡是滬昆高鐵乘客，均可享受醴陵全城主要旅游景點的服務(wù)優(yōu)惠：新世紀(jì)藝術(shù)館，所有陶瓷紀(jì)念品享受8.5折優(yōu)惠;李立三故居，導(dǎo)游講解費5折優(yōu)惠，餐飲9折優(yōu)惠。

　　新化紫鵲界：

　　12月16日起至2015年1月15日下午5時，凡持有到新化南站、婁底南站高鐵車票的游客，可憑車票和本人身份證免費游覽新化紫鵲界景區(qū)和大熊山景區(qū)一次，還可以享受一次梅山龍宮景區(qū)6折優(yōu)惠。

　　洪江古商城：

　　在2015年1月31日前，高鐵游客憑當(dāng)日(含乘坐日期后一日)抵達(dá)懷化的高鐵票和本人身份證，可到洪江古商城售票處換取景區(qū)門票一張。

　　(本報記者 鄧晶琎 整理)

　　一路向西，游轉(zhuǎn)11城

　　本報記者 鄧晶琎

　　從湖南最東端至最西端，一條約496公里的滬昆高鐵，途經(jīng)11個市縣;串起了沿線那些或早已聞名天下，或仍深藏大山深處的旅游景點。讓我們乘著滬昆高鐵，來一場說走就走的快旅慢游吧。

　　第一站 醴陵東

　　醴陵，盛產(chǎn)陶瓷，為釉下五彩瓷原產(chǎn)地、中國“紅官窯”所在地。

　　醴陵東站是滬昆高鐵進(jìn)入湖南的第一站，位于醴陵市王仙鎮(zhèn)清潭村。

　　醴陵市區(qū)主要景點包括淥江書院、紅官窯、新世界藝術(shù)城、李立三故居等，門票均免費。

　　第二站 長沙南

　　省會長沙是中國最具幸福感城市之一，更是民間盛贊的娛樂之都。

　　長沙南站位于長沙市雨花區(qū)花侯路，是京廣、滬昆兩條高鐵會合的高鐵樞紐。旅客可換乘地鐵2號線、公交車等，或搭乘出租車前往市區(qū)。

　　來長沙，可去南門口、坡子街品嘗最地道長沙小吃，或去岳麓山感受千年學(xué)府岳麓書院的歷史沉淀，去橘子洲頭看湘江北去。

　　第三站 湘潭北

　　湘潭，別稱“蓮城”，是紅色旅游之鄉(xiāng)。

　　湘潭北站位于湘潭市城區(qū)西北約14公里，緊鄰長潭西、滬昆高速公路和九華經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。目前，101路、126路、28路已延長終點站為湘潭北站，票價、早晚班時間等都沒有變化。

　　游客可暢游彭德懷故居、昭山風(fēng)景名勝區(qū)等，既可游覽湘潭眾多名人故居，也可飽覽湘潭山水風(fēng)情。

　　第四站 韶山南

　　韶山，偉大領(lǐng)袖毛澤東的故鄉(xiāng)。

　　韶山南站地處韶山市永義鄉(xiāng)韶南村，西面緊鄰毛主席銅像廣場和主席故居，游客參觀十分便捷。車站距離市中心約5公里。

　　毛澤東故居、毛澤東銅像、毛澤東紀(jì)念館等人文景觀成為韶山的標(biāo)志。充滿神秘色彩的“西方山洞”滴水洞、黑石寨等自然景觀，也深受青睞。

　　第五站 婁底南

　　湘中腹地婁底，人文薈萃，風(fēng)光旖旎。

　　婁底南站位于婁底市萬寶鎮(zhèn)內(nèi)，橫跨群益村、旺興村，距婁底市中心約10公里。8路、9路公交車終點站已延伸至高鐵站。

　　這里有清代名臣曾國藩故居等人文景觀，也有湄江風(fēng)景區(qū)、波月洞風(fēng)景區(qū)、水府廟水庫等風(fēng)景名勝。

　　第六站 邵陽北

　　邵陽，史稱“寶慶”，山川地理，秀麗天成。

　　邵陽北站位于新邵縣北部坪上鎮(zhèn)內(nèi)，緊臨漣源市與冷水江市以及新化縣。目前，高鐵站有直達(dá)汽車抵達(dá)邵陽汽車北站、南站。

　　新寧崀山，是天下風(fēng)光之勝;城步南山，為江南草山明珠。

　　第七站 新化南

　　新化縣地處雪峰山東南麓，素有“湘中寶地”之稱。

　　新化南站位于新化縣洋溪鎮(zhèn)雙華村、雙原村增福村，南接龍武高速公路。

　　新化最具有代表性的景點包括大熊山國家森林公園、梅山龍宮、紫鵲界梯田和以蚩尤為代表的梅山地方文化資源。

　　第八站 溆浦南

　　溆浦地處湘西中低山丘陵區(qū)東部，雪峰山區(qū)。

　　溆浦南站位于溆浦縣北斗溪鄉(xiāng)，站臺部分跨越一條溆浦至龍?zhí)舵?zhèn)的Y9縣道，交通較為方便。

　　向警予故居、思蒙丹霞風(fēng)景區(qū)、龍?zhí)舵?zhèn)湘西會戰(zhàn)烈士陵園、葛竹坪鎮(zhèn)山背梯田等景點值得游客細(xì)細(xì)品味。

　　第九站 懷化南

　　懷化，自古以來就有“黔滇門戶”、“全楚咽喉”之稱。

　　懷化南站地處懷化市郊，東靠懷化市文化體育中心，西臨滬昆高速和包茂高速。懷化南站到鳳凰古城車程僅40分鐘。

　　懷化自然旅游資源豐富，其中坐落在沅水、巫水匯合處的洪江古商城，堪稱我國江南民居古建筑之經(jīng)典。

　　第十站 芷江

　　芷江侗族自治縣，抗戰(zhàn)勝利受降名城。

　　芷江站地處芷江侗族自治縣竹萍鋪鄉(xiāng)，距芷江縣城中心約8公里。

　　中國人民抗日紀(jì)念館、飛虎隊紀(jì)念館、龍津風(fēng)雨橋、天后宮、萬和樓、三道坑等人文自然景觀頗受游客歡迎。

　　第十一站 新晃西

　　新晃侗族自治縣，與貴州省玉屏縣、萬山特區(qū)交界，自然資源豐富。

　　新晃西站地處縣郊方家屯村。車站距離縣中心約8公里。

　　侗鄉(xiāng)燦爛的歷史人文資源與夜郎大峽谷、八江口溫泉等自然資源，目前仍“養(yǎng)在深閨”。

　　滬昆高鐵行經(jīng)湖南境內(nèi)約496公里，于2010年開工建設(shè)。滬昆湖南段施工難度極大，其沿線地形地質(zhì)條件復(fù)雜，橋隧比達(dá)81%，建設(shè)者們用4年時間創(chuàng)造了湖南高鐵歷史上的一項項嶄新紀(jì)錄——

　　滬昆高鐵湖南之“最”

　　2013年7月30日凌晨1時許，繼當(dāng)月20日滬昆高鐵西北上行聯(lián)絡(luò)線特大橋成功轉(zhuǎn)體跨過京廣高鐵之后，另一座斜拉橋也上演了高空“轉(zhuǎn)體秀”，與兩端橋體合龍。(資料圖片) 本版照片均為本報記者 劉尚文 攝

　　⬅2013年6月24日，長沙縣暮云鎮(zhèn)，一列火車從在建的滬昆高鐵橋下駛過。當(dāng)天，滬昆高鐵長昆湖南段控制性工程——跨京廣鐵路大橋全部完工。(資料圖片)

　　⬇2013年7月5日，滬昆高鐵長昆湖南段控制性工程——跨湘江特大橋成功合龍，標(biāo)志著滬昆高鐵長沙段主體全部完工。(資料圖片)

　　本報記者 鄧晶琎

　　湘江特大橋：湖南最長高鐵特大橋

　　在湘江上游與昭山隔江相望的水中央，有一處開闊的沙灘，名曰興馬洲。這里沙鷗翔集，岸芷汀蘭，香遠(yuǎn)益清。滬昆高鐵湘江特大橋正從興馬洲上空跨過。

　　湘江特大橋，是滬昆湖南段唯一的控制性橋梁工程，也是湖南目前最長的一座高鐵特大橋。該橋東起長沙縣暮云鎮(zhèn)，西連湘潭九華示范區(qū)響水鄉(xiāng)，全長4518.77米。大橋跨越107國道、京廣鐵路、湘江興馬洲、湘江東西河汊。

　　據(jù)承建單位中鐵大橋局介紹，大橋所在區(qū)間地質(zhì)情況極為復(fù)雜，巖溶十分發(fā)育，主墩最多需穿越9層溶洞，最深的溶洞有三層樓高，所以橋墩要一直往下打到近90米深，平均3個月才能打完一根樁。

　　2013年5月9日23時，滬昆高鐵湘江特大橋最后一節(jié)現(xiàn)澆梁灌注完畢，標(biāo)志著湘江特大橋西岸主橋連續(xù)鋼構(gòu)順利貫通。這比原計劃提前6天完成，為下一步無砟軌道施工奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　雪峰山一號隧道：湖南最長高鐵隧道

　　巍巍雪峰，群山連綿。

　　從隆回縣金石橋鎮(zhèn)蘭草田村，穿山而過至溆浦縣境內(nèi)的雪峰山一號隧道，全長11670米，隧道最大埋深約為750米，為滬昆高鐵全線控制性工程，也是湖南境內(nèi)最長的高鐵隧道。

　　與一般山區(qū)隧道不同的是，雪峰山一號隧道屬于特長、一級風(fēng)險隧道，施工中的難題包括：要穿越5條斷層，圍巖破碎軟弱，有淺埋、斷層、巖爆、突水突泥等多種地質(zhì)災(zāi)害，伴隨長距離通風(fēng)排煙、反坡排水等。此外，該隧道的最大日涌水量近14萬立方米，施工風(fēng)險極高。

　　施工單位中鐵十二局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，由于隧道最大埋深為750米，時常發(fā)生巖爆，“巖爆就像放鞭炮一樣，并且無規(guī)律地出現(xiàn)，還經(jīng)常飛沙走石，十分危險�！�

　　面對眾多難題，施工人員實行科學(xué)決策，嚴(yán)格現(xiàn)場管控。如，為了有效預(yù)防巖爆的危害，他們在準(zhǔn)確掌握巖爆類型、規(guī)模、分布里程與巖爆具體位置的同時，還采取了給作業(yè)人員佩戴鋼盔面罩、穿防彈背心等措施。

　　2013年10月20日，滬昆高鐵湖南段最長隧道雪峰山一號隧道貫通。至此，滬昆高鐵湖南段33座總長近200公里的隧道群主體施工已接近尾聲。

　　轉(zhuǎn)體斜拉橋：全國首座高鐵跨高鐵橋

　　滬昆高鐵和京廣高鐵，在長沙雨花區(qū)高鐵新城“十”字交叉，而滬昆高鐵上跨京廣高鐵轉(zhuǎn)體斜拉橋就是這兩條高鐵的一個交叉點。

　　該橋位于高鐵長沙南站以南約2公里，滬昆高鐵通過該橋上跨京廣高鐵。

　　中鐵三局滬昆高鐵杭長湖南段項目部總工程師曹永雙介紹，全國首例“高鐵跨高鐵”的轉(zhuǎn)體斜拉橋，通過兩座分別重達(dá)1.45萬噸的獨塔斜拉索橋逆時針旋轉(zhuǎn)21度后實現(xiàn)對接。

　　原來，京廣高鐵列車運營頻繁，如果按照常規(guī)建橋的方法在京廣高鐵上方直接修橋，施工時間長，安全風(fēng)險大。為此，施工方采用“先建后轉(zhuǎn)”施工方法，先在京廣高鐵旁邊沿其平行方向建設(shè)橋體，然后將建好的橋體“平面轉(zhuǎn)體”到京廣高鐵上空的設(shè)計位置，兩端橋體合龍后實現(xiàn)跨越。

　　滬昆高鐵和京廣高鐵“十”字交叉點要“轉(zhuǎn)體”的斜拉橋共有兩座，2013年7月20日凌晨轉(zhuǎn)體跨過京廣高鐵的是西北上行聯(lián)絡(luò)線特大橋。2013年7月30日凌晨，西南聯(lián)絡(luò)線特大橋也通過轉(zhuǎn)體實現(xiàn)“跨越”。由此，滬昆高鐵杭州至長沙段湖南線下工程全部完工。

　　滬昆湖南分公司工程部部長李永清介紹，這是全國首例高鐵跨高鐵的轉(zhuǎn)體斜拉橋，綜合了目前斜拉橋建造中所運用的多項施工技術(shù)，創(chuàng)下六個“第一”：高鐵跨高鐵施工中跨度第一、總重量第一、轉(zhuǎn)體長度第一、獨塔非對稱斜拉索第一次應(yīng)用、槽型梁第一次應(yīng)用、獨塔非對稱斜拉索與槽型梁的組合結(jié)構(gòu)第一次應(yīng)用。

　　數(shù)字滬昆

　　496公里：

　　滬昆高鐵湖南境內(nèi)全長約496公里，其中今年9月通車的長沙至醴陵段約76公里，16日通車的長沙至新晃段約420公里。

　　4年：

　　滬昆高鐵湖南段于2010年7月正式開工，建設(shè)工期歷時4年。其中，長沙至南昌段于2014年9月通車，長沙至上海段2014年12月10日通車，長沙至懷化段2014年12月16日通車。

　　1.5萬：

　　滬昆高鐵湖南段的建設(shè)者來自18家施工單位、3家設(shè)計單位、6家監(jiān)理單位，其中2012年至2013年期間，最多有1.5萬名施工人員同時奮戰(zhàn)在施工一線。

　　81%：

　　滬昆高鐵湖南段地形地質(zhì)條件復(fù)雜，線路先后三跨萍水、兩跨瀏陽河，跨湘江、漣水、資江、沅江，四跨氵舞水。全線橋隧比達(dá)81%，其中長懷段達(dá)83%。全線深水橋梁多，長大隧道多，有5公里以上隧道13座。

　　(鄧晶琎 整理)

　　攻堅懷化南

　　——記中鐵一局建安公司滬昆項目經(jīng)理賀胡國

　　本報記者 鄧晶琎 通訊員 沈忠 余剛

　　12月16日10時21分，從長沙南發(fā)來的G6409次高鐵列車，準(zhǔn)時�？吭诹藴�昆高鐵懷化南站。這是新建成的懷化南站迎來的第一輛進(jìn)站高鐵列車。

　　“這是寫進(jìn)懷化歷史的時刻啊�！睖�昆湖南分公司工程部部長李永清向記者感慨。

　　就在兩年前，在懷化南站晚開工兩年多的情況下，沒有人會相信，這個站會按時竣工。

　　然而，在中鐵一局建安公司滬昆項目經(jīng)理賀胡國的帶領(lǐng)下，懷化南站只用了7個多月的時間，就保質(zhì)保量保安全地完成了既定目標(biāo)任務(wù)。賀胡國因此于今年獲得中國鐵路職工最高個人榮譽(yù)——火車頭獎?wù)隆?/p>

　　今年33歲的賀胡國畢業(yè)于邵陽學(xué)院。從2002年7月到中鐵一局建安公司參加工作以來，他曾先后奮戰(zhàn)在武廣高鐵、武漢地鐵車輛段、云桂鐵路的施工一線。

　　“剛接到懷化南站的施工任務(wù)時，我便感到這將是一場惡戰(zhàn)�！被貞浧饍赡昵�，賀胡國思緒萬千。

　　2012年10月下旬，項目部拿到懷化南站由路基車站變更為橋式車站的圖紙時，滬昆湖南全線其他工程早已在2010年開工。懷化南由此成為開工最晚的一項重大關(guān)鍵工程，但是竣工日期卻要求與全線同步。

　　賀胡國還從設(shè)計院了解到，懷化南站地處巖溶強(qiáng)烈發(fā)育區(qū)域，溶洞溶腔遍布，巖層強(qiáng)度高，施工難度大。相鄰標(biāo)段在那樣的地質(zhì)條件下，一個承臺9根60至70米長的樁基打了兩年。而懷化南站卻有這樣的樁基2135根，且最深的樁基達(dá)到94米。

　　設(shè)計院專家也感嘆：懷化南、懷化難。

　　為了確保工期，賀胡國超前策劃，科學(xué)組織。他把整個車站工地劃分為五個工區(qū)，每個項目班子成員各管一段。雖然工地到項目駐地不到兩公里，但是領(lǐng)導(dǎo)班子成員以及各個工區(qū)長和主要技術(shù)管理人員都吃住在工地，以便隨時解決問題。

　　由于懷化南所處地質(zhì)是帶結(jié)晶的白云質(zhì)灰?guī)r，非常堅硬，一般旋挖鉆打不動。剛開始有3根樁打了十多天基本沒進(jìn)度，有一臺鉆機(jī)打了兩個月只打了5米。

　　賀胡國為此立刻聯(lián)系到了旋挖鉆進(jìn)場。為了加快施工進(jìn)度，項目部在高峰期配備了350臺沖擊鉆，15臺旋挖鉆。全國僅有4臺460型旋挖鉆，而在賀胡國的努力下，項目部爭取到了1臺，并將其迅速運到現(xiàn)場投入使用。這及時解決了樁基施工中遇到的各種“攔路虎”。

　　雪上加霜的是，項目開工后，湘西的雨淅淅瀝瀝就沒有斷過。長2700米、寬600米的懷化南站地處一塊洼地之中 ，200多臺大重型機(jī)械在工地上一起運行，上千名作業(yè)工人晝夜奮戰(zhàn)，整個工地被攪成了“一鍋”深達(dá)三四十厘米的黃泥湯。

　　然而，深處洼地的工地似乎在一群魔法師的手里快速變換著模樣。

　　經(jīng)過7個多月的連續(xù)緊張施工，2013年6月，懷化南站主體工程基本完工，且樁基經(jīng)檢測全部合格，這為滬昆湖南全線按期開通運營奠定了堅實的基礎(chǔ)。

　　2014年12月16日，懷化南站正式投入運營，而賀胡國仍奮戰(zhàn)在另一項目的施工現(xiàn)場。