進入鐘山說事特別策劃《時光漫步四十年》。今天咱們的節(jié)目從前段時間我們頻道播出的一條新聞講起，今年，省會長沙的橘子洲大橋也就是我們熟悉的湘江一橋進行了全面體檢，為提質(zhì)改造做準備。

千百年來

這條奔騰不息的河在這座城市流淌

孕育了一代又一代的長沙人

在很久之前

這座城市的人們是如何渡過這條江呢？

當我們把歲月積淀

你就能發(fā)現(xiàn)其中的點滴變化

時光漫步到1985年

33年前的1985年

當時的湖南電視臺晚間新聞

播出了這樣的一條消息

朱若常

湖南省交通規(guī)劃勘察設計院退休的高級工程師

后來，湘江北大橋，也就是銀盆嶺大橋的設計

落在了當時的湖南省交通設計院

1987年9月銀盆嶺大橋奠基

隨后由專業(yè)的施工隊建造

1990年12月30日竣工通車到現(xiàn)在

這座大橋已經(jīng)歷經(jīng)了二十八個春秋

長沙城的第二座湘江大橋的建成

距離第一座橋建成通車已經(jīng)過去了十八年

在今天的橘子洲大橋旁

我們在等待著一位老長沙

出生于北京的鄭壽山

在長沙生活了五十幾年

橘子洲大橋，被他習慣的叫做湘江一橋

面對著這長沙跨江的第一座橋

鄭壽山腦海中浮現(xiàn)的是另外一幅圖景

在鄭老的印象里

在長沙沒有橋的年代

人們過江基本都靠輪渡

行人過江有五一路輪渡碼頭

汽車就從中山路的汽車輪渡碼頭過江

湖南電視臺在1972年的一段視頻

視頻里車子上緩緩開上渡輪

后面排起長長的車隊

因為雖然當時車子不多

卻只有這唯一的一個過江通道

直到1971年

長沙第一座湘江大橋的建設

轟動了整座城

1971年9月6日橘子洲大橋動工

因為經(jīng)濟水平和技術(shù)水平的限制

湘江大橋采用了當年十分流行的

雙曲拱橋的建筑形式

當時機械化程度低

橘子洲大橋的修建采取了人海戰(zhàn)術(shù)

和義務勞動的辦法

一年間前后有80萬人次參加了建橋的工程

直到改革開放后的上世紀八十年代初

湘江二橋的建設正式提上日程

從這座橋開始

長沙城的江面上和江面下

一道道“飛虹”與“蛟龍”錯落著

將這座城市像拉鏈般緊緊融合

朱常若說整個橋長3616.66米

就是他當年算出來的

銀盆嶺大橋有很多創(chuàng)新

讓他印象最深的

就是用上了中國人自己生產(chǎn)的高強鋼絲

經(jīng)過長時間的運行

橋梁總會出現(xiàn)一些小毛病

橋梁養(yǎng)護就像醫(yī)生給病人治病一樣

需要對癥下藥

不僅需要專業(yè)的技術(shù)更需要經(jīng)驗的積累

養(yǎng)護工作從1972年橘子洲大橋通車開始

到現(xiàn)在已經(jīng)進行了46年

橋梁日常養(yǎng)護、保潔、亮化設施維護

巡檢、病害檢測評估

長沙城區(qū)橋梁隧道的管養(yǎng)

都是長沙路橋征費維護管理處的工作

湘江上的銀盆嶺大橋好似一張潔白豎琴

盡管28年過去

時間留在這座橋上的印記似乎并不明顯

當年負責設計的工程師朱若常

和負責維護的工程師雷亮

從沒有見過面

卻因為這座橋有了心靈上的默契

再次回到這座自己和同事設計的跨江大橋

朱老感慨不已

細細的訴說著這座橋的故事

大型鋼筋混凝土雙曲拱橋長沙橘子洲大橋

1972年10月1日竣工通車

雙塔單索面預應力混凝土斜拉橋長沙銀盆嶺大橋

1991年1月30日竣工通車

公路鐵路兩用橋長沙月亮島大橋

1999年10月19日建成通車

三跨鋼管拱十一連橋長沙黑石鋪大橋

2004年5月建成通車

自錨式懸索橋長沙三汊磯大橋

2006年9月建成通車

長沙營盤路湘江隧道

2011年10月31日建成通車

提籃式拱橋長沙福元路大橋

2012年11月20日建成通車

岳臨高速湘江大橋（長湘高速湘江特大橋）

2012年12月建成通車

2655米長沙湘府路大橋

2013年2月6日建成通車

長沙南湖路湘江隧道

2013年12月25日建成通車

長沙黃橋大道大橋（湘江長沙綜合樞紐壩頂公路橋）

2015年2月2日建成通車

如今的長沙

湘江上機動車的過江通道已經(jīng)有了十二座

改革開放之后

過江通道規(guī)劃建設步伐飛速前進

新輪城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃

結(jié)合城市發(fā)展趨勢以及過江交通需求

正在研究新增的過江通道的方案

在時光里漫步了幾十年

變化竟如此之大

細數(shù)著如今的湘江大橋

孩子們幾乎無法想象到當年過江時的場景

從“隔江”到“跨江”、“擁江”

今與昔 關(guān)于“過江”的這些故事

牽動著我們的感受

這關(guān)乎一群人的創(chuàng)造與堅守

更是對這個偉大時代的見證