2019年應(yīng)該是網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的“大年份”，美國(guó)網(wǎng)約車(chē)公司Uber、Lyft接連申請(qǐng)IPO，Lyft搶先一步提交招股書(shū)，Uber也很快會(huì)有新動(dòng)作。

遺憾的是，這波熱鬧應(yīng)該沒(méi)有滴滴什么事兒，去年連續(xù)2次順風(fēng)車(chē)事故之后，滴滴斥資安全整改，公司虧損、裁員，陷入困頓迷茫的狀態(tài)。

時(shí)間切回三四年前，滴滴雖然很弱小，但還是有希望的。其估值不足80億美元的時(shí)候，Uber已經(jīng)是估值四百多億美元的巨頭。隨著時(shí)間推進(jìn)，滴滴除了本土作戰(zhàn)之外，還投資全球多個(gè)國(guó)家的網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)，包括Lyft在內(nèi)，幫助其跟Uber競(jìng)爭(zhēng)。最終在世界范圍網(wǎng)約車(chē)行業(yè)成兩強(qiáng)爭(zhēng)霸的局勢(shì)，一個(gè)是Uber，一個(gè)是滴滴。2017年12月，滴滴市值追超了Uber�，F(xiàn)在，Uber預(yù)期以1200億美元市值上市，曾經(jīng)的小兄弟Lyft也超過(guò)200億美元。

Uber和滴滴命運(yùn)的分水嶺發(fā)生在2018年，盡管Uber經(jīng)歷了司機(jī)殺人、員工性騷擾、泄露隱私數(shù)據(jù)等各種大問(wèn)題，但公司整體層面已經(jīng)走出低迷，有望繼續(xù)前行，再創(chuàng)新高。相對(duì)謹(jǐn)慎的滴滴卻因兩起事故，陷入虧損裁員的泥潭。

安全成了滴滴頭上的緊箍咒，痛心又慘烈的事故成為公眾心中無(wú)法磨滅的傷痕。但回歸到理性數(shù)據(jù)來(lái)看，Uber、Lyft同樣不乏各種安全事故，就在近期，Uber無(wú)人駕駛還撞死了一位行人，并且被判定“無(wú)刑事責(zé)任”。

兩相對(duì)比，也許滴滴衰落背后的根本原因，在于“包含網(wǎng)約車(chē)在內(nèi)的出租車(chē)行業(yè)”得以被嚴(yán)格監(jiān)管的期許和執(zhí)行。這種從根源層面的限制，可能會(huì)讓滴滴們無(wú)法寸進(jìn)。

Uber于2009年在美國(guó)成立，是全球最早開(kāi)展網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)的企業(yè)。而成立于2012年的滴滴則從網(wǎng)招出租車(chē)開(kāi)始做起，其后開(kāi)始逐步轉(zhuǎn)型涉足網(wǎng)約車(chē)行業(yè)。

關(guān)于兩家公司最著名的故事，是他們?cè)趪?guó)內(nèi)市場(chǎng)的正面交鋒，以及其后世界范圍的競(jìng)合角逐。這場(chǎng)商業(yè)大戰(zhàn)耗資巨大，也讓網(wǎng)約車(chē)這個(gè)新生事物進(jìn)入消費(fèi)者的認(rèn)知。

說(shuō)到網(wǎng)約車(chē)這個(gè)行業(yè)，再?zèng)]有比中國(guó)更好的土壤。快速的城鎮(zhèn)化進(jìn)展，高速的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，城市基礎(chǔ)設(shè)置的建設(shè)腳步追不上旺盛的出行需求。僅僅用了2年的時(shí)間，滴滴在本土開(kāi)戰(zhàn)，全球布局，追超Uber。按照原先的設(shè)定，雙方的戰(zhàn)場(chǎng)應(yīng)該轉(zhuǎn)移在世界范圍的業(yè)務(wù)之爭(zhēng)，乃至無(wú)人駕駛帶來(lái)的全球汽車(chē)、出行產(chǎn)業(yè)大變革浪潮的軍備之爭(zhēng)。

結(jié)果，2018年因各種丑聞導(dǎo)致時(shí)任CEOTravis下課被迫進(jìn)入“無(wú)人駕駛”狀態(tài)的Uber正在走出低迷，而滴滴則被困在“安全”的緊箍咒里。

2018年，中國(guó)有3.4萬(wàn)人死于安全生產(chǎn)事故，平均每天有90多個(gè)人去世，但似乎只有順風(fēng)車(chē)的兩起事故讓人印象深刻。誠(chéng)然，人命大于天，無(wú)論是誰(shuí)目睹花朵一樣的姑娘凋零，這種傷痕，這種憤怒，從感性上來(lái)看，都讓人選擇不原諒滴滴。雖然用理性思考，殺人者是兇手，而非公司。

在大西洋彼岸，網(wǎng)約車(chē)公司的安全問(wèn)題也沒(méi)有比滴滴好多少。

2016年2月，一名Uber司機(jī)在多個(gè)地點(diǎn)開(kāi)槍襲擊平民，造成七人死亡兩人受傷，殺人間隙還不忘接單。兇手甚至荒謬聲稱，他感覺(jué)Uber通過(guò)腦電波在給他發(fā)射殺人的指令。

連環(huán)殺手、Uber司機(jī)杰森·道頓

同年，一位54歲的Uber司機(jī)性侵醉酒女乘客，被抓捕后發(fā)現(xiàn)其可能涉及33起性侵案件。

有數(shù)據(jù)顯示，2014年以來(lái)，全球有51起網(wǎng)約車(chē)乘客被殺害事件與Uber和Lyft服務(wù)有關(guān)。2013年以來(lái)，有101起身體攻擊和384起性侵犯案件與Uber和Lyft司機(jī)有關(guān)。2014年以來(lái)，有18名乘客被Uber司機(jī)綁架或扣留。

犯罪事件在美國(guó)輿情的反應(yīng)也非常激烈，除了民間的抵制聲音外，官方判罰Uber高達(dá)2850萬(wàn)美元的巨額罰款，原因是Uber在訂單費(fèi)用中向乘客收取安全保障費(fèi)，然而卻未履行承諾。

經(jīng)過(guò)低迷甚至換帥之后，Uber在產(chǎn)品、運(yùn)營(yíng)持續(xù)整改，與Lyft業(yè)務(wù)得以不同程度恢復(fù)，并于近期啟動(dòng)IPO計(jì)劃。

先講個(gè)故事，清朝末年，洋務(wù)派的代表人物李鴻章為了能將開(kāi)平煤礦產(chǎn)的煤炭外運(yùn)，極力推動(dòng)修建鐵路。

但慈禧太后為代表的保守派認(rèn)為火車(chē)?guó)Q笛聲音會(huì)影響附近的皇陵從而影響龍脈，于是駁回了李鴻章的請(qǐng)求。無(wú)奈之下，李鴻章只能以修建“快速馬車(chē)道”的理由，許諾用馬拉火車(chē)，用馬車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)限制火車(chē)，建鐵路的奏折才被允許。

《讓子彈飛》中馬拉火車(chē)有真實(shí)的歷史背景

一百多年后，另外一個(gè)馬拉火車(chē)的故事發(fā)生在的網(wǎng)約車(chē)身上。

2016年，《網(wǎng)約車(chē)管理暫行辦法》出臺(tái)，認(rèn)定網(wǎng)約車(chē)這個(gè)新事物，本質(zhì)上仍然是出租車(chē)，應(yīng)該用出租車(chē)的管理方式來(lái)管理網(wǎng)約車(chē)。相關(guān)的地方性政策相繼出臺(tái)，司機(jī)的安全審查、戶籍要求，車(chē)輛的使用性質(zhì)、軸距、排量，甚至后備箱的容量都成了準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。

而曾經(jīng)參與過(guò)微軟壟斷案的波斯納法官站在新事物的一邊。2016年，他對(duì)Uber和出租車(chē)公司之間的糾紛做出了關(guān)鍵性判決。波斯納法官裁定網(wǎng)約車(chē)是不同于出租車(chē)的新商業(yè)模式，否決了出租車(chē)公司和出租車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)提出的類似出租車(chē)的價(jià)格、牌照等監(jiān)管要求。

從車(chē)輛的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，Uber、Lyft網(wǎng)約車(chē)只要滿足4門(mén)汽車(chē)、有4名乘客的座位和安全帶（不含司機(jī)）、車(chē)齡10年以內(nèi)、車(chē)況良好、年檢通過(guò)、車(chē)險(xiǎn)為司機(jī)本人名下等基本條件即可。Lyft招股書(shū)提到其91%的司機(jī)是周工作時(shí)間低于20小時(shí)的兼職司機(jī)，其正職身份有學(xué)生、企業(yè)主、退伍軍人等各種職業(yè)。

這導(dǎo)致的結(jié)局是，在車(chē)輛和司機(jī)素質(zhì)同等水準(zhǔn)的情況下，Uber、Lyft網(wǎng)約車(chē)的合規(guī)比例是100%，而國(guó)內(nèi)合規(guī)比例只有不足5%。同一物種，由于不同的生長(zhǎng)環(huán)境，一個(gè)變成了先進(jìn)生產(chǎn)力，不斷地在全球擴(kuò)張，繼續(xù)輸出企業(yè)影響力，另一個(gè)正面臨退化的窘境。

過(guò)高的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)讓網(wǎng)約車(chē)司機(jī)成了稀有資產(chǎn)，出行領(lǐng)域的供給出現(xiàn)大滑坡。在大城市上下班高峰期及惡劣天氣等運(yùn)力短缺的情況下，網(wǎng)約車(chē)公司只能通過(guò)不斷的補(bǔ)貼來(lái)提高司機(jī)積極性，降低供給滑坡的銳利角度。

這種持續(xù)投入是導(dǎo)致平臺(tái)陷入虧損的主因，有媒體報(bào)道，2018年滴滴虧損了109億，但用戶仍然在抱怨打車(chē)難。

相比之下，Uber不必?fù)?dān)心運(yùn)力的短缺，司機(jī)更不必?fù)?dān)心成本太高而無(wú)法退出，來(lái)去更自由。另一方面，充足的運(yùn)力也讓Uber可以提高抽傭的比例，以獲得商業(yè)運(yùn)營(yíng)收入。目前Uber在全球多地的抽傭比例已經(jīng)達(dá)到了40%，是國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的兩倍。

Uber前后腳與滴滴公布了巨額虧損，高達(dá)18億美元，引發(fā)外界對(duì)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)商業(yè)模式的看衰，但其實(shí)Uber大部分的虧損來(lái)自于新業(yè)務(wù)開(kāi)拓以及無(wú)人駕駛等新技術(shù)的探索，而滴滴的虧損卻來(lái)自于運(yùn)力短缺而不得不做的補(bǔ)貼。長(zhǎng)此以往，兩個(gè)企業(yè)的差距會(huì)進(jìn)一步拉大。

除了安全大旗之外，限制網(wǎng)約車(chē)還有一個(gè)理由，那就是需要“公交優(yōu)先，綠色出行”，為了人類共同的未來(lái)，環(huán)保必須是重中之重�？墒羌~約市政府花費(fèi)巨資請(qǐng)麥肯錫做了調(diào)研，得出了網(wǎng)約車(chē)并未增加城市擁堵的尷尬結(jié)論后，選擇繼續(xù)給Uber發(fā)展空間。

城市化發(fā)展過(guò)程帶來(lái)出行領(lǐng)域的供需缺口，是網(wǎng)約車(chē)發(fā)展的土壤。尤其國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的情況下，城市化的擴(kuò)張帶來(lái)超過(guò)預(yù)期的眾多人口，繼而帶來(lái)巨大的出行缺口。這塊需求豐饒的土壤，使得國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)企業(yè)本應(yīng)該有更大的發(fā)展?jié)摿Α?/strong>

媒體“有意思報(bào)告”的文章《通勤，正在“殺死”1000萬(wàn)北京青年》中曾提到一組數(shù)據(jù)：北京的地鐵車(chē)站密度僅為0.02，密度最高的歐洲城市巴黎是北京的38倍，密度最高的亞洲城市首爾是北京的25倍。即使住在核心城區(qū)，也經(jīng)常面臨這樣的尷尬：周?chē)�三四個(gè)地鐵站，但距離都在1公里以上。

另一份來(lái)自公眾號(hào)“市政廳”的數(shù)據(jù)也能說(shuō)明這個(gè)事實(shí)，其統(tǒng)計(jì)了世界各大城市關(guān)于公交汽車(chē)的相關(guān)指標(biāo)，其中北京市的每平方千米公交線路數(shù)為0.05，而首爾的數(shù)據(jù)是北京的19倍，倫敦是北京的13倍。

不夠便利的公共出行條件，給了網(wǎng)約車(chē)巨大的發(fā)展空間。但隨著監(jiān)管趨嚴(yán)，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的運(yùn)力供給再次出現(xiàn)了巨大的缺口。

被壓抑的出行剛需不會(huì)消失，只會(huì)更換出口，比如打黑車(chē)，比如自購(gòu)車(chē)輛。然而不論從安全性，還是城市整體的交通效率來(lái)說(shuō)，這兩者都不是比網(wǎng)約車(chē)更好的解決方案。

前段時(shí)間，西安的電視欄目問(wèn)政火了一把，西安市高陵區(qū)交通運(yùn)輸局局長(zhǎng)劉鵬武在回應(yīng)黑車(chē)問(wèn)題的時(shí)候，遭到主持人接連質(zhì)問(wèn)：對(duì)黑車(chē)是不敢管，還是不能管。交通局長(zhǎng)窘迫的表現(xiàn)背后，是主持人的無(wú)知，和顛撲不破的常識(shí)：堵不如疏，有需求就必然會(huì)有供給。

如果把所有的新事物都放在老框架里面，讓新事物去適應(yīng)舊的既有體制，這無(wú)疑是在削足適履，出現(xiàn)“馬拉火車(chē)”這種奇葩產(chǎn)物。從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，網(wǎng)約車(chē)雖然存在許多的問(wèn)題，但用包容的手段去管理，給社會(huì)帶來(lái)的增益要遠(yuǎn)大于危害。希望Uber、滴滴之間逆襲轉(zhuǎn)折、相愛(ài)相殺的故事，能夠出現(xiàn)新的劇情走向。