2019年應該是網(wǎng)約車行業(yè)的“大年份”，美國網(wǎng)約車公司Uber、Lyft接連申請IPO，Lyft搶先一步提交招股書，Uber也很快會有新動作。

遺憾的是，這波熱鬧應該沒有滴滴什么事兒，去年連續(xù)2次順風車事故之后，滴滴斥資安全整改，公司虧損、裁員，陷入困頓迷茫的狀態(tài)。

時間切回三四年前，滴滴雖然很弱小，但還是有希望的。其估值不足80億美元的時候，Uber已經(jīng)是估值四百多億美元的巨頭。隨著時間推進，滴滴除了本土作戰(zhàn)之外，還投資全球多個國家的網(wǎng)約車業(yè)務，包括Lyft在內(nèi)，幫助其跟Uber競爭。最終在世界范圍網(wǎng)約車行業(yè)成兩強爭霸的局勢，一個是Uber，一個是滴滴。2017年12月，滴滴市值追超了Uber�，F(xiàn)在，Uber預期以1200億美元市值上市，曾經(jīng)的小兄弟Lyft也超過200億美元。

Uber和滴滴命運的分水嶺發(fā)生在2018年，盡管Uber經(jīng)歷了司機殺人、員工性騷擾、泄露隱私數(shù)據(jù)等各種大問題，但公司整體層面已經(jīng)走出低迷，有望繼續(xù)前行，再創(chuàng)新高。相對謹慎的滴滴卻因兩起事故，陷入虧損裁員的泥潭。

安全成了滴滴頭上的緊箍咒，痛心又慘烈的事故成為公眾心中無法磨滅的傷痕。但回歸到理性數(shù)據(jù)來看，Uber、Lyft同樣不乏各種安全事故，就在近期，Uber無人駕駛還撞死了一位行人，并且被判定“無刑事責任”。

兩相對比，也許滴滴衰落背后的根本原因，在于“包含網(wǎng)約車在內(nèi)的出租車行業(yè)”得以被嚴格監(jiān)管的期許和執(zhí)行。這種從根源層面的限制，可能會讓滴滴們無法寸進。

Uber于2009年在美國成立，是全球最早開展網(wǎng)約車業(yè)務的企業(yè)。而成立于2012年的滴滴則從網(wǎng)招出租車開始做起，其后開始逐步轉(zhuǎn)型涉足網(wǎng)約車行業(yè)。

關(guān)于兩家公司最著名的故事，是他們在國內(nèi)市場的正面交鋒，以及其后世界范圍的競合角逐。這場商業(yè)大戰(zhàn)耗資巨大，也讓網(wǎng)約車這個新生事物進入消費者的認知。

說到網(wǎng)約車這個行業(yè)，再沒有比中國更好的土壤�？焖俚某擎�(zhèn)化進展，高速的經(jīng)濟增長，城市基礎(chǔ)設置的建設腳步追不上旺盛的出行需求。僅僅用了2年的時間，滴滴在本土開戰(zhàn)，全球布局，追超Uber。按照原先的設定，雙方的戰(zhàn)場應該轉(zhuǎn)移在世界范圍的業(yè)務之爭，乃至無人駕駛帶來的全球汽車、出行產(chǎn)業(yè)大變革浪潮的軍備之爭。

結(jié)果，2018年因各種丑聞導致時任CEOTravis下課被迫進入“無人駕駛”狀態(tài)的Uber正在走出低迷，而滴滴則被困在“安全”的緊箍咒里。

2018年，中國有3.4萬人死于安全生產(chǎn)事故，平均每天有90多個人去世，但似乎只有順風車的兩起事故讓人印象深刻。誠然，人命大于天，無論是誰目睹花朵一樣的姑娘凋零，這種傷痕，這種憤怒，從感性上來看，都讓人選擇不原諒滴滴。雖然用理性思考，殺人者是兇手，而非公司。

在大西洋彼岸，網(wǎng)約車公司的安全問題也沒有比滴滴好多少。

2016年2月，一名Uber司機在多個地點開槍襲擊平民，造成七人死亡兩人受傷，殺人間隙還不忘接單。兇手甚至荒謬聲稱，他感覺Uber通過腦電波在給他發(fā)射殺人的指令。

連環(huán)殺手、Uber司機杰森·道頓

同年，一位54歲的Uber司機性侵醉酒女乘客，被抓捕后發(fā)現(xiàn)其可能涉及33起性侵案件。

有數(shù)據(jù)顯示，2014年以來，全球有51起網(wǎng)約車乘客被殺害事件與Uber和Lyft服務有關(guān)。2013年以來，有101起身體攻擊和384起性侵犯案件與Uber和Lyft司機有關(guān)。2014年以來，有18名乘客被Uber司機綁架或扣留。

犯罪事件在美國輿情的反應也非常激烈，除了民間的抵制聲音外，官方判罰Uber高達2850萬美元的巨額罰款，原因是Uber在訂單費用中向乘客收取安全保障費，然而卻未履行承諾。

經(jīng)過低迷甚至換帥之后，Uber在產(chǎn)品、運營持續(xù)整改，與Lyft業(yè)務得以不同程度恢復，并于近期啟動IPO計劃。

先講個故事，清朝末年，洋務派的代表人物李鴻章為了能將開平煤礦產(chǎn)的煤炭外運，極力推動修建鐵路。

但慈禧太后為代表的保守派認為火車鳴笛聲音會影響附近的皇陵從而影響龍脈，于是駁回了李鴻章的請求。無奈之下，李鴻章只能以修建“快速馬車道”的理由，許諾用馬拉火車，用馬車的標準來限制火車，建鐵路的奏折才被允許。

《讓子彈飛》中馬拉火車有真實的歷史背景

一百多年后，另外一個馬拉火車的故事發(fā)生在的網(wǎng)約車身上。

2016年，《網(wǎng)約車管理暫行辦法》出臺，認定網(wǎng)約車這個新事物，本質(zhì)上仍然是出租車，應該用出租車的管理方式來管理網(wǎng)約車。相關(guān)的地方性政策相繼出臺，司機的安全審查、戶籍要求，車輛的使用性質(zhì)、軸距、排量，甚至后備箱的容量都成了準入標準。

而曾經(jīng)參與過微軟壟斷案的波斯納法官站在新事物的一邊。2016年，他對Uber和出租車公司之間的糾紛做出了關(guān)鍵性判決。波斯納法官裁定網(wǎng)約車是不同于出租車的新商業(yè)模式，否決了出租車公司和出租車行業(yè)協(xié)會提出的類似出租車的價格、牌照等監(jiān)管要求。

從車輛的準入標準來看，Uber、Lyft網(wǎng)約車只要滿足4門汽車、有4名乘客的座位和安全帶（不含司機）、車齡10年以內(nèi)、車況良好、年檢通過、車險為司機本人名下等基本條件即可。Lyft招股書提到其91%的司機是周工作時間低于20小時的兼職司機，其正職身份有學生、企業(yè)主、退伍軍人等各種職業(yè)。

這導致的結(jié)局是，在車輛和司機素質(zhì)同等水準的情況下，Uber、Lyft網(wǎng)約車的合規(guī)比例是100%，而國內(nèi)合規(guī)比例只有不足5%。同一物種，由于不同的生長環(huán)境，一個變成了先進生產(chǎn)力，不斷地在全球擴張，繼續(xù)輸出企業(yè)影響力，另一個正面臨退化的窘境。

過高的準入標準，會讓網(wǎng)約車司機成了稀有資產(chǎn)，出行領(lǐng)域的供給出現(xiàn)大滑坡。在大城市上下班高峰期及惡劣天氣等運力短缺的情況下，網(wǎng)約車公司只能通過不斷的補貼來提高司機積極性，降低供給滑坡的銳利角度。

這種持續(xù)投入是導致平臺陷入虧損的主因，有媒體報道，2018年滴滴虧損了109億，但用戶仍然在抱怨打車難。

相比之下，Uber不必擔心運力的短缺，司機更不必擔心成本太高而無法退出，來去更自由。另一方面，充足的運力也讓Uber可以提高抽傭的比例，以獲得商業(yè)運營收入。目前Uber在全球多地的抽傭比例已經(jīng)達到了40%，是國內(nèi)網(wǎng)約車平臺的兩倍。

Uber前后腳與滴滴公布了巨額虧損，高達18億美元，引發(fā)外界對網(wǎng)約車行業(yè)商業(yè)模式的看衰，但其實Uber大部分的虧損來自于新業(yè)務開拓以及無人駕駛等新技術(shù)的探索，而滴滴的虧損卻來自于運力短缺而不得不做的補貼。長此以往，兩個企業(yè)的差距會進一步拉大。

除了安全大旗之外，限制網(wǎng)約車還有一個理由，那就是需要“公交優(yōu)先，綠色出行”，為了人類共同的未來，環(huán)保必須是重中之重�？墒羌~約市政府花費巨資請麥肯錫做了調(diào)研，得出了網(wǎng)約車并未增加城市擁堵的尷尬結(jié)論后，選擇繼續(xù)給Uber發(fā)展空間。

城市化發(fā)展過程帶來出行領(lǐng)域的供需缺口，是網(wǎng)約車發(fā)展的土壤。尤其國內(nèi)經(jīng)濟高速發(fā)展的情況下，城市化的擴張帶來超過預期的眾多人口，繼而帶來巨大的出行缺口。這塊需求豐饒的土壤，使得國內(nèi)網(wǎng)約車企業(yè)本應該有更大的發(fā)展?jié)摿Α?/strong>

媒體“有意思報告”的文章《通勤，正在“殺死”1000萬北京青年》中曾提到一組數(shù)據(jù)：北京的地鐵車站密度僅為0.02，密度最高的歐洲城市巴黎是北京的38倍，密度最高的亞洲城市首爾是北京的25倍。即使住在核心城區(qū)，也經(jīng)常面臨這樣的尷尬：周圍三四個地鐵站，但距離都在1公里以上。

另一份來自公眾號“市政廳”的數(shù)據(jù)也能說明這個事實，其統(tǒng)計了世界各大城市關(guān)于公交汽車的相關(guān)指標，其中北京市的每平方千米公交線路數(shù)為0.05，而首爾的數(shù)據(jù)是北京的19倍，倫敦是北京的13倍。

不夠便利的公共出行條件，給了網(wǎng)約車巨大的發(fā)展空間。但隨著監(jiān)管趨嚴，網(wǎng)約車平臺的運力供給再次出現(xiàn)了巨大的缺口。

被壓抑的出行剛需不會消失，只會更換出口，比如打黑車，比如自購車輛。然而不論從安全性，還是城市整體的交通效率來說，這兩者都不是比網(wǎng)約車更好的解決方案。

前段時間，西安的電視欄目問政火了一把，西安市高陵區(qū)交通運輸局局長劉鵬武在回應黑車問題的時候，遭到主持人接連質(zhì)問：對黑車是不敢管，還是不能管。交通局長窘迫的表現(xiàn)背后，是主持人的無知，和顛撲不破的常識：堵不如疏，有需求就必然會有供給。

如果把所有的新事物都放在老框架里面，讓新事物去適應舊的既有體制，這無疑是在削足適履，出現(xiàn)“馬拉火車”這種奇葩產(chǎn)物。從國際經(jīng)驗來看，網(wǎng)約車雖然存在許多的問題，但用包容的手段去管理，給社會帶來的增益要遠大于危害。希望Uber、滴滴之間逆襲轉(zhuǎn)折、相愛相殺的故事，能夠出現(xiàn)新的劇情走向。