20世紀初，株洲是湖南最早通火車的地區(qū)

說株洲鐵路百年歷史，得先從“漢冶萍公司”說起。“漢冶萍公司”是中國和德、英、日合股經(jīng)營的鋼鐵公司，煉鋼廠設在漢陽、生鐵出自湖北大冶、煉鋼所需焦炭來自江西萍鄉(xiāng)，故名“漢冶萍”。

為了解決將萍鄉(xiāng)的煤炭運到漢陽，1899年清政府動工修建醴萍鐵路，不久就停工。1903年才修通萍鄉(xiāng)至醴陵陽三石的鐵路。萍鄉(xiāng)煤炭經(jīng)火車運到醴陵后，在陽三石裝船走淥江，在淥口入湘江后再順流而下過洞庭到漢陽。不久就發(fā)現(xiàn)淥江水河窄灘多，1905年，將醴萍鐵路延伸至株洲鎮(zhèn)以北的湘江邊，改名叫株萍鐵路，全長89公里。萍鄉(xiāng)的煤炭經(jīng)火車運到株洲，再在這里下河裝船。因河邊有十二個稱煤用的大磅秤，故叫十二碼頭。碼頭邊建有“漢冶萍公司株洲轉運局”，還在碼頭南邊建有火車站（后稱南站）。而株萍鐵路總局設在醴陵陽三石。株萍鐵路是中國南方第一條鐵路，她拉開了株洲百年鐵路歷史的序幕。

接著修建經(jīng)過株洲的粵漢鐵路，采用分段修筑的方式進行，全線通車前后耗時27年。長沙至株洲段從1909年開始動工，1911年通車。

浙贛鐵路與粵漢、京滬等鐵路線銜接

1934年，開始修建湘黔鐵路，由于戰(zhàn)爭，只修了幾座鐵路橋就停工。直到1972年湘黔鐵路才正式通車。

1935年，株萍鐵路往東延伸至南昌，連接南昌至杭州線，株洲至杭州的947公里的浙贛鐵路形成，并與京滬（南京至上海）、鷹廈、隴海等鐵路線銜接。

1937年，開始修筑湘桂鐵路，用時一年通車，與黔桂、川黔、貴昆等線銜接。

浙贛鐵路在南岳嶺下（今城際輕軌株洲站位置）朝東建株洲北站，而粵漢鐵路則在今株洲火車站行包房位置面西建株洲站，與株洲北站“背靠背”，兩站間有7股半道，其中粵漢四股道，浙贛三股半。

日本飛機轟炸株洲鐵路和老街

株洲這個湘潭縣的小鎮(zhèn)，自從有了浙贛鐵路和粵漢鐵路，便成為南方鐵路的交通中心，南來北往的商客都云集于此，也促使株洲鎮(zhèn)從老街向北擴展。

浙贛線和粵漢線，在管理上各自為政，鐵路上的官僚們，不但吃空額，還經(jīng)常扣下工人的工資。浙贛鐵路株洲辦事處處長崔炳廉、副處長鄭鈞振在株洲最大的枕木商唐春和那里有萬元光洋的股本，他們在唐春和家打麻將不用帶錢，輸了就從利息中扣。

盧溝橋事變后，株洲小鎮(zhèn)因為有浙贛和粵漢鐵路，遭受日本飛機的多次轟炸，不但炸毀了鐵路，還炸毀了株洲老街不少古老建筑和民房，炸傷炸死的平民也很多。

抗戰(zhàn)勝利后，原株萍鐵路被遣散還鄉(xiāng)的老工人紛紛要求復工，被崔炳廉百般阻撓。在地下黨組織的領導下，工會出面提出，不同意復工就開專列去杭州請愿，崔最后妥協(xié)。

1948年7月27日，一列火車從醴陵開往株洲，行至五里牌時，因該段鐵路為下坡，又是彎道，列車因速度過快，火車翻車，司機梁某當場殉職，旅客死傷不少。

解放軍接管鐵路地區(qū)及株洲機廠

1949年春天，為了阻止解放軍南下，白崇禧派得力干將陳銘英坐鎮(zhèn)株洲，重點控制鐵路交通。1949年6月，解放軍南下勢如破竹，陳銘英倉皇離開株洲到衡陽，最后在桂林被解放軍所俘。

1949年6月29日上午，南站鐵軌上一列掛有9節(jié)車廂的火車準備開車，被聞訊趕來的百余名鐵路工人阻攔。這是株洲辦事處最后一列疏散車，車上有處長崔炳廉以及辦事處下面各股、課的負責人及部分職員和家屬。工人向準備跑路的崔炳廉討要工薪。崔急了，下令袁法鵬警長向工人開槍，并威脅司機強行開車，袁對天開了兩槍。司機說，前面有人，打死我也不會開車。相持到中午，崔炳廉只好與工人談判，拿出五百塊銀元才得以開車。

次日，浙贛鐵路株洲辦事處機務段段長畢金銘根據(jù)崔炳廉的安排，準備將浙贛站11臺美式聯(lián)總機車拉往衡陽。司機王天佑等人當晚偷偷把每臺機車的剎車桿螺栓松掉，把鉤尾銷卸下。第二天，畢金銘指揮掛車時，一臺機車也掛不上，找人修配也來不及了，只好作罷。就這樣，王天佑等人將機車全部保存下來。

8月4日，解放軍大部隊陸續(xù)進入株洲并經(jīng)過株洲繼續(xù)南下，鐵路地區(qū)及株洲機廠由解放軍總代表馬載負責接管。鐵路職工紛紛趕來報到，與解放軍一道搶修鐵路和橋梁，僅用一個多月的時間，浙贛、粵漢、湘桂黔鐵路全部恢復通車。株洲原有的4個火車站合并統(tǒng)稱為株洲車站。衡陽鐵路局遷往廣州，改為廣州鐵路管理局，株洲車站屬廣州鐵路局長沙鐵路分局管轄。

株洲火車站建成并投入使用

1955年開始修建的京廣復線，直至1988年才全線完成。株洲車站總站（今株洲火車站）雖以客運為主，貨運任務仍然很重，1969年，國家投資在今公園路的楊家老屋旁征地13000多平方米，新建大型貨場，成為當時長江以南第一流貨場。此后原主要承擔貨運的南站撤銷，原三角叉至江邊的鐵路線拆除，改為馬路，即今日的星通路。

株洲南站路段老照片，現(xiàn)在的星通路段（陳瑛 攝）

1974年，又在田心至白馬垅之間建成一個規(guī)模龐大的編組場，后稱株洲北站，共有120多條股道，擔任京廣、浙贛、湘黔三條線四個方向車流的解體、編組作業(yè)。

隨著株洲車站（總站）的客流量越來越大，原有的老車站早已不堪重負。1981年，株洲新火車站在原址建成投入使用，主樓面積達8500平方米，主樓上下兩層候車大廳，右側為售票處，左側為行包房。

上世紀80年代的株洲火車站廣場（陳瑛 攝）

2009年建成投入使用的株洲西站，是武廣客運專線的車站之一，連接京廣高鐵和滬昆高鐵。

2016年12月26日，長株潭城際鐵路通車，株洲設立5個站，促進了長株潭城市群地區(qū)社會經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

1890年，湖廣總督張之洞上書光緒皇帝，奏請開辦湖北漢陽鐵廠，并同時開采大冶鐵礦。三年后，漢陽鐵廠正式煉鋼投產(chǎn)。投產(chǎn)兩年后，資金短缺和煤的嚴重不足使得鐵廠虧銀560萬兩。無奈之下，張之洞請李鴻藻斡旋，由盛宣懷接收漢陽鐵廠、大冶鐵礦，改“官辦”為“官督商辦”。

醴陵火車站舊址，即陽三石老火車站（通訊員王彥宏 攝）

盛宣懷接手后，德國礦師勘探到鄰近醴陵的萍鄉(xiāng)煤炭儲量豐富，并確認采用西方技術，“日可出煤三千噸，月可煉焦1500萬噸”，除保證漢陽鐵廠需要外，還可以遠銷其他省份。但是水位并不是很高的萍水河承載不起如此大的運量。盛宣懷奏準朝廷批準，于1898年動工，1905年建成株萍鐵路，設株萍鐵路總局于醴陵陽三石，車站建在陽三石東門塘。陽三石鐵路橋，株萍鐵路三座鐵道橋之一的醴陵大橋，長173.9米。由漢治萍公司委派詹天佑主持修建，1903年建成使用�，F(xiàn)僅存橋墩。

陽三石鐵路橋的橋墩（通訊員王彥宏 攝）

醴陵陽三石火車站堪稱湖南“一哥”，她是湖南省第一個火車站，至今已有116年歷史。