坐高鐵，我們常�？砂延矌胖必Q于桌面，也許你會感嘆，它為什么這么穩(wěn)；
告訴你，高鐵平穩(wěn)的幕后英雄就來自株洲時代新材的工匠；
他的名字，叫黃友劍。
不是吹，沒有他，高鐵的顛簸會讓你不敢想像。
黃友劍：株洲時代新材主管工程師，高級工程師，負責減振產(chǎn)品仿真計算和減振產(chǎn)品研發(fā)。
榮譽稱號和獎勵
2012年南車仿真技術(shù)專家
2013年南車科技拔尖專家
2014年株洲市自然科學優(yōu)秀論文一等獎
2016年中車資深技術(shù)專家
一直致力于減振技術(shù)的仿真及可靠性技術(shù)研究，在橡膠高分子材料的剛度及疲勞仿真計算領(lǐng)域具有行業(yè)專長，形成較為精準的仿真計算能力；
專利及著作方面：
在網(wǎng)格設(shè)計，等頻減振及疲勞曲線設(shè)計領(lǐng)域獲得發(fā)明專利5項；合著撰寫著作2部：《軌道車輛橡膠彈性元件設(shè)計計算方法》。
技術(shù)創(chuàng)新成果方面：
搭建與工程化應(yīng)用匹配的彈性元件&彈性系統(tǒng)剛度及強度計算能力，并且在行業(yè)首家搭建了減振元件仿真材料基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，應(yīng)用仿真技術(shù)和仿真材料數(shù)據(jù)庫成功研發(fā)的高鐵產(chǎn)品，累計獲10億元的市場銷售。
優(yōu)秀事跡：
勇于承擔國家級科研課題：承擔項目批準號11572275的國自科基金項目《動態(tài)載荷作用下橡膠的力-熱-老化耦合行為與疲勞壽命分析》，項目執(zhí)行嚴謹有序，項目獲得的技術(shù)成果將有望應(yīng)用于高寒和高溫環(huán)境產(chǎn)品的研發(fā)。
高新區(qū)、天元區(qū)首屆“中國動力谷杯”勞動競賽宣言：
技術(shù)克難，亮劍攻堅。
神氣的高鐵，之所以能在鐵軌上舒適地奔跑，其奧妙在于“車廂與輪轂”中間有個錐形彈簧，這個用于高鐵、地鐵的錐形彈簧就起著關(guān)鍵的減振作用。一節(jié)車廂中，有16個錐形彈簧支撐，沒有它，車廂與輪轂間的結(jié)合度不可想像。而用了它，就解決了高鐵的顛簸問題。
讓高鐵不再顛簸的幕后大師就是這位從事20年減振產(chǎn)品研究的黃友劍。黃友劍說，錐形彈簧減振的奧秘，又就在于鋼柱上粘附著的這層橡膠，有了它才真正讓乘客坐得舒適。橡膠既要減振，還要有承重作用。為此，這項發(fā)明又不是一般橡膠技術(shù)。而黃友劍研究的就是“橡膠高分子材料的剛度及疲勞仿真計算領(lǐng)域”。這個領(lǐng)域，目前在國內(nèi)是領(lǐng)先水平。
因為技術(shù)先進，黃友劍的仿真技術(shù)目前也已獲得大面積的工程應(yīng)用。在地鐵產(chǎn)品項目，大幅度應(yīng)用仿真技術(shù)，占產(chǎn)品研發(fā)量80%；高鐵產(chǎn)品項目，占產(chǎn)品研發(fā)量90%；平臺項目，占產(chǎn)品研發(fā)量85%。仿真技術(shù)促推的軌道交通高端減振產(chǎn)品，也獲湖南省科技廳鑒定的科技成果5項，發(fā)明專利15項。除了用于地上的錐形彈簧，他還研究了軌道減振器，這產(chǎn)品也同樣用了橡膠仿真方法。安裝這個軌道減振器，高鐵經(jīng)過居居區(qū)時的噪音就不那么大。
難能可貴的是，不管是錐形彈簧還是軌道減振器，這些都是打破國際技術(shù)封鎖，自主研發(fā)出來的。目前仿真方法也大為提升，超彈本構(gòu)和疲勞H曲線設(shè)計技術(shù)的優(yōu)化，已形成較為精準的仿真計算能力，有力促推了產(chǎn)品研發(fā)一次命中的大幅實現(xiàn)，仿真技術(shù)獲得龐巴迪、GE等跨國公司的認可。
而說起成功的秘決，黃友劍認為就是干一行，愛一行，吃苦鉆研得來的。一直致力于減振產(chǎn)品的研究，一干就是20年。我們習慣于看到無數(shù)減振產(chǎn)品的生產(chǎn)，卻常常忽略了黃友劍和同事成千上萬次的編程、計算。這種不是三言兩能形容的心血付出，在黃友劍看來，也是工匠精神的一種體現(xiàn)。
致敬勞動者
你的心血隨著高鐵一道疾馳在祖國的大江南北，人們感受不到顛簸；你的技術(shù)隨同產(chǎn)品一起走向國際，友人驚嘆于減振器的匠心品質(zhì)。20年做一件事，稱得上是行家，20年做好一件事，就稱得上專家。你不善于說教，卻用高新技術(shù)征服了國際同行的心；你不計苦辣酸甜，卻用一片匠心刻畫出了大國工匠的風范。
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