今日，湖南高速公路管理支隊(duì)發(fā)布了2013年省管高速公路的交通事故情況分析。

　　交通事故情況

　　2013年，省管高速公路共發(fā)生一般程序交通事故713起，死亡433人、傷1188人、直接經(jīng)濟(jì)損失3356.9萬余元。與2012年相比，事故起數(shù)增加124起，上升21.05％；死亡人數(shù)增加15人，上升3.59％；受傷人數(shù)增加95人，上升8.69％。發(fā)生簡易程序交通事故13906起，較2012年增加2293起，上升19.75％。

　　1、2013年，省管高速公路彎坡路段共發(fā)生一般程序交通事故197起，死亡116人，分別占總數(shù)的27.63%、28.09%。其中泉南、滬昆、包茂、二廣高速彎坡道事故占比率較高，分別為54.28%、45.03%、41.18%、40.0%，死亡人數(shù)占該道路事故死亡人數(shù)的54.17%、43.48%、71.43%、66.67%。

　　2、交通事故易發(fā)路段情況

　　2013年，京港澳高速、滬昆高速潭邵段、長張高速長常段道路500余米范圍發(fā)生交通事故50起以上或者三年發(fā)生一般程序交通事故3起以上的路段，其他道路500余米范圍發(fā)生交通事故12起以上的路段，共有25處。各主要收費(fèi)站、大型互通、服務(wù)區(qū)進(jìn)出匝道發(fā)生簡易程序交通事故較多。在低能見度天氣、夜間等因素條件下，彎坡道發(fā)生一般程序交通事故較多。

　　道路交通事故易發(fā)點(diǎn)段統(tǒng)計(jì)表

　　交通事故天氣、時(shí)間因素統(tǒng)計(jì)分析

　　1、交通事故天氣因素

　　雨、雪、霧天氣發(fā)生一般程序交通事故177起、死亡120人，分別占總數(shù)的24.82%、27.71%；簡易程序交通事故有4276起，占總數(shù)的30.75%；其中雪、霧天事故上升比率較高。雨、雪、霧天氣發(fā)生簡易程序交通事故占比率高于一般程序交通事故。惡劣天氣條件和路況下車輛行駛更易發(fā)生事故，駕駛?cè)税踩�常識和意識應(yīng)需增強(qiáng)。雨、雪、霧天一般程序事故死傷人數(shù)比例高于晴、陰天，說明低能見度天氣影響駕駛?cè)藴?zhǔn)確判斷路況，駕駛?cè)藢�車輛行駛穩(wěn)定的控制力降低，事故損害后果更為嚴(yán)重。

　　2、交通事故時(shí)間因素

　　發(fā)生一般程序交通事故較多的時(shí)段：0－8時(shí)有277起事故，8－12時(shí)、20-24時(shí)分別有113、114起事故，分別占總數(shù)的38.85%、15.85%、15.99%；其中4-8時(shí)為高峰時(shí)段,有事故151起，分別占總數(shù)的21.18%；4－12時(shí)事故起數(shù)比去年增加明顯，上升33.33%。發(fā)生簡易程序交通事故較多的時(shí)段為8－20時(shí)，有9462起事故，占總數(shù)的68.04%；其中10－12時(shí)、15－17時(shí)為最高峰時(shí)段。雨、雪、霧天氣夜間發(fā)生一般程序交通事故72起，其中較多的有：潭耒、臨長、耒宜、邵懷、潭邵、衡棗、常張、懷新、邵永大隊(duì)轄區(qū)。

　　客運(yùn)車輛交通事故情況與去年類似，公路客運(yùn)車輛事故共23起，其中滬昆高速9起，京港澳高速6起，長張高速3起，泉南高速2起，二廣、宜鳳、岳臨高速各1起；旅游客運(yùn)車輛事故共8起，其中滬昆高速4起，二廣、包茂、長張、韶山高速各1起。交通事故客運(yùn)車輛多為掛靠或者承包經(jīng)營，車輛運(yùn)營區(qū)間在800公里以上的事故占總數(shù)的65.22%；車輛運(yùn)營區(qū)間300公里以上的，里程越長交通事故數(shù)量越多。

　　一般程序交通事故中，3、4年駕齡的駕駛?cè)嗽谟�、雪、霧天氣發(fā)生事故的比率高于駕齡2年及以下的；11－20年駕齡的在雨、雪、霧天氣發(fā)生事故的比率最高。說明隨著駕齡的增加，駕駛?cè)笋{駛技能逐漸熟練，在雨、雪、霧天氣駕駛中盲目自信，安全警惕性不強(qiáng)，發(fā)生交通事故的概率增大。

　　駕駛?cè)笋{齡低導(dǎo)致的交通事故較多。五年以下駕齡的駕駛?cè)嗽斐梢话愠绦蚪煌ㄊ鹿?14起、死亡112人，分別占總數(shù)的37.68%、35.23%；造成簡易程序交通事故6726起，占總數(shù)的49.15%，駕齡的增加而造成的交通事故數(shù)逐年減少。駕齡為10－20年的駕駛?cè)嗽斐傻慕煌ㄊ鹿收急嚷首畹�。一年以下駕齡的駕駛?cè)嗽斐梢话愠绦蚪煌ㄊ鹿瘦^去年下降22.86%，正式駕駛?cè)伺阃�駕駛的措施預(yù)防事故成效明顯。

　　大型客車交通事故多發(fā)生于12月－5月，在1、2月份造成死傷人數(shù)最多；小、微型客車交通事故在2、7、8、9月份發(fā)生較多，重、中型貨車列車于7、8、9、10月發(fā)生交通事故明顯突出。

　　晴、陰天的交通事故多發(fā)生于0－8時(shí)，雨天的交通事故多發(fā)生于4－8時(shí)、16－20時(shí)，霧天的交通事故多見于8－12時(shí)。7、8、9、10月份交通事故大多在20－8時(shí)發(fā)生；有較長節(jié)假日的2、4、9、12月份的12－20時(shí)，交通事故較多。

　　所有類型車輛在星期五最易發(fā)生簡易程序交通事故；客運(yùn)車輛和小型客車在星期五發(fā)生一般程序交通事故也較多。發(fā)生交通事故數(shù)量第二位的為星期日，星期四、六發(fā)生的交通事故數(shù)量隨其后。

　　交通事故原因分析

　�。ㄒ唬┖喴壮绦蚪煌ㄊ鹿试�因

　　簡易程序交通事故原因列前六位的：不按規(guī)定與前車保持安全車距、駕駛操作不當(dāng)或有妨礙安全駕駛的行為、違法變道行駛或占道停車、低能見度氣象條件下不按規(guī)定行駛、駕駛機(jī)件不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或安全設(shè)施不全的車輛、疲勞駕駛。

　�。ǘ�）一般程序交通事故原因

　　一是疲勞駕駛、駕駛操作過錯(cuò)、未按規(guī)定保持安全車距是引發(fā)傷亡交通事故的主要原因。二是違法變更車道、超車或占道停車影響其他車輛行駛、違反規(guī)定速度行駛。三是駕駛機(jī)件不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或者安全設(shè)施不全機(jī)動(dòng)車的。疲勞駕駛和涉及車輛違法裝載的事故數(shù)量和死亡人數(shù)相同，兩違法行為緊密相關(guān)。

　　營運(yùn)客貨車事故原因主要為疲勞駕駛、未保持安全間距、妨礙安全駕駛和操作不當(dāng)、變更車道占道行駛時(shí)影響正常行駛的、低能見度未按規(guī)定行駛，這五類原因造成事故235起，占該類車輛事故總數(shù)的78.60%。

　　大型客車事故的原因主要為超過規(guī)定時(shí)速、低能見度下不按規(guī)定行駛、疲勞駕駛、未保持安全車距等，表現(xiàn)為駕駛?cè)诉^于自信或者疏忽駕駛。小型客車事故的原因主要為疲勞駕駛、低能見度下不按規(guī)定行駛、違法變道等，表現(xiàn)為駕駛?cè)税踩�意識不強(qiáng)、過于自信。大型貨車事故的原因主要為疲勞駕駛、未保持安全車距、駕駛時(shí)有妨礙安全駕駛行為等，表現(xiàn)為駕駛?cè)似�勞和疏忽駕駛。

　　一般程序交通事故原因分布占多數(shù)的月份：疲勞駕駛為1－2月份、6－10月份，駕駛操作不當(dāng)或有妨礙安全駕駛行為的為7－11月份，未保持安全車距的為8－12月份，違法變更車道為1－4月份、8－10月份，低能見度條件下不按規(guī)定行駛的為1、2、11、12月份，超速行駛的為9－12月份，違法停車或未按規(guī)定設(shè)置警示標(biāo)志的為2月份。