公司發(fā)言人米歇爾?朗貝蒂說，漢莎公司是依靠規(guī)范化、科學(xué)化的管理來確保飛行安全的。經(jīng)過70多年的實(shí)踐，公司已經(jīng)建立起了一套科學(xué)的飛行安全保障體系，大致可以分為兩個(gè)方面：

　　一是采取各種措施，確保飛機(jī)的良好性能。漢莎公司目前擁有的飛機(jī)平均機(jī)齡僅為7至8年，由專業(yè)人員精心維護(hù)和保養(yǎng)。公司用于技術(shù)保養(yǎng)和定期維修方面的開支，占總開支的10%以上。同時(shí)，為防止意外，公司為所有飛機(jī)裝備了防撞報(bào)警系統(tǒng)和保障飛機(jī)地面安全的報(bào)警系統(tǒng)。據(jù)悉，全世界所發(fā)生的飛機(jī)墜毀事件中，有四分之一是由于飛機(jī)內(nèi)部控制飛行的地圖儀表尚未作出正確的判斷，飛機(jī)側(cè)翼已與跑道相撞所致。漢莎公司安裝的新系統(tǒng)則可以有效地防止此類事故的發(fā)生。此外，為了能盡早發(fā)現(xiàn)飛機(jī)出現(xiàn)的各種問題，消除事故隱患，漢莎公司還十分重視飛行數(shù)據(jù)的分析工作。

　　二是通過業(yè)務(wù)訓(xùn)練，使員工具有良好的工作作風(fēng)和心理素質(zhì)。漢莎公司認(rèn)為，與機(jī)器相比，人對(duì)保障安全的作用更大。為此，公司制訂了一整套完善的飛行員及機(jī)務(wù)人員培訓(xùn)制度，并委托德國(guó)航空航天中心有針對(duì)性地實(shí)施嚴(yán)格的淘汰程序。據(jù)說，只有10%的培訓(xùn)者能夠通過最后的考核。為提高飛行員的技術(shù)，使他們保持良好的狀態(tài)，漢莎公司還經(jīng)常組織飛行員進(jìn)行模擬飛行訓(xùn)練，通常每年4次。漢莎公司還有著比法律規(guī)定更為嚴(yán)格的登機(jī)標(biāo)準(zhǔn)，保證飛行在任何時(shí)候都不會(huì)受到無(wú)關(guān)人員的干擾。公司還另設(shè)有獨(dú)立的、負(fù)責(zé)飛行安全的專業(yè)部門。

　　此外，漢莎公司還定期對(duì)所有機(jī)組人員進(jìn)行身體檢查。40歲以下每年一次，40歲以上則每半年一次。為提高機(jī)組人員的心理素質(zhì)，公司聘請(qǐng)心理學(xué)專家，對(duì)他們進(jìn)行專門的訓(xùn)練，使他們?cè)谟龅街T如發(fā)動(dòng)機(jī)突然停止工作、飛機(jī)與鳥相撞、飛機(jī)突遇氣旋等危及飛行安全的事件時(shí)，能夠臨危不亂，鎮(zhèn)定處置。

　　漢莎公司還聘請(qǐng)專人對(duì)飛機(jī)的飛行狀況及機(jī)組人員工作中不易察覺，或不愿公開的細(xì)小差錯(cuò)進(jìn)行監(jiān)督，及時(shí)將有關(guān)情況向公司相關(guān)部門報(bào)告。機(jī)組人員和乘客可以采取匿名的方式舉報(bào)所發(fā)現(xiàn)的任何問題。一旦查實(shí)，有關(guān)人員可以獲得一定的獎(jiǎng)勵(lì)。這一做法可以有效地幫助杜絕隱瞞事故苗頭的現(xiàn)象發(fā)生。公司還設(shè)法促使機(jī)組人員內(nèi)部形成平等的、相互協(xié)作的團(tuán)隊(duì)精神，發(fā)揮每名機(jī)組人員保障飛行安全的積極性。

　　盡管9?11”事件嚴(yán)重影響了國(guó)際航空運(yùn)輸業(yè)，但漢莎公司憑借嚴(yán)格的管理，去年仍取得了較好的業(yè)績(jī)，盈利達(dá)到2800萬(wàn)歐元。