2017年第三季度中國(guó)十大堵城分布圖↑

其中顯示，第三季度全國(guó)100個(gè)主要城市中，37%的城市擁堵率下降。貴陽(yáng)擁堵率降幅達(dá)到8%以上，成為擁堵率降幅最高的城市之一。

報(bào)告采用“擁堵延時(shí)指數(shù)”（即城市居民平均一次出行實(shí)際旅行時(shí)間與自由流狀態(tài)下旅行時(shí)間的比值）作為城市擁堵程度的評(píng)價(jià)指標(biāo)。

具體來(lái)看，貴陽(yáng)自2016年年底開通中環(huán)路以來(lái)，城市擁堵有了明顯變化。

在本季堵城排行中，濟(jì)南重新回歸“首堵”，成為了2017年第三季度最堵的城市，其次為哈爾濱和北京，同時(shí)大連、昆明重返堵城排行前十。

2016年第三季度，擁堵百城排行榜中，貴陽(yáng)排名第13位，這是貴陽(yáng)納入監(jiān)測(cè)后首次跌出全國(guó)前十“堵城”榜單。一年后的2017年第三季度，貴陽(yáng)的擁堵排名再次后移，在全國(guó)排名第22名。

2017年貴陽(yáng)市三季度高峰擁堵延時(shí)指數(shù)1.802，即高峰出行時(shí)間是暢通狀態(tài)下的1.802倍，高峰平均行車速度26.18km/h，自由流時(shí)期速度為47.18km/h，全天平均速度30.25km/h。而在一年前，貴陽(yáng)的高峰期的擁堵延時(shí)指數(shù)為1.92，車速為21.56千米/小時(shí)。這就意味著，同樣是在第三季度，在貴陽(yáng)道路擁堵的時(shí)候，今年比去年提速4.62千米/小時(shí)。

貴陽(yáng)第三季度早晚高峰最為擁堵的是南明區(qū)，擁堵延時(shí)指數(shù)為1.87，高峰期車速為24.55千米/小時(shí)，其次為觀山湖區(qū)，擁堵延時(shí)指數(shù)為1.8，高峰期車速為25.99千米/小時(shí)。

擁堵道路方面，從碧桃街到云潭北路有3.6公里左右的路段長(zhǎng)期擁堵，其次是花溪區(qū)小河附近的長(zhǎng)江路也是擁堵嚴(yán)重的路段之一。

在貴陽(yáng)最堵的10條路中，僅有寶山北路、沙沖路等有通勤日（所謂通勤是指有工作的人從家中到工作單位和從工作單位回家，需要借助交通工具才能完成的過(guò)程。）高峰期出現(xiàn)擁堵的現(xiàn)象。

更多的擁堵則出現(xiàn)在白云、觀山湖等區(qū)域，云環(huán)路、龍泉苑街、金陽(yáng)北路、北京西路、興筑路等成為了擁堵道路中的“常客”。

其中云環(huán)路更是在第三季度的三個(gè)月時(shí)間里，出現(xiàn)了62天都擁堵的情況。

不過(guò)相比第二季度連續(xù)擁堵75天的情況，也算是有了一定的改善。

烏當(dāng)區(qū)、花溪區(qū)、云巖區(qū)是貴陽(yáng)市最為暢通的區(qū)域，其中烏當(dāng)區(qū)的擁堵指數(shù)僅為1.34，高峰時(shí)段的行車速度也能達(dá)到48.33km/h，幾乎是南明區(qū)行車速度24.55km/h的一倍。

而相比去年同期，貴陽(yáng)各區(qū)域的擁堵指數(shù)都有著明顯下降，高峰時(shí)期的行駛速度都有不同程度的提高。以云巖區(qū)和南明區(qū)為主的中心城區(qū)內(nèi)擁堵道路正在減少。

根據(jù)報(bào)告顯示，9月份因?qū)W校開學(xué)等因素，相比7、8月?lián)矶虑闆r略有上升，高峰期平均速度為25.39km/h。

此外，根據(jù)高德交通大數(shù)據(jù)顯示，貴陽(yáng)市三季度最擁堵的日子是9月30日，高峰擁堵延時(shí)指數(shù)達(dá)2.26，這主要是與國(guó)慶長(zhǎng)假市民提前出游有關(guān)。

而一天之中最擁堵的時(shí)間，則是下午6點(diǎn)，這毫無(wú)疑問(wèn)是下班晚高峰帶來(lái)的。

從暑期貴州高速公路收費(fèi)站小型客車和大型客車通行量前20名數(shù)據(jù)可以看到，暑期貴陽(yáng)和遵義城區(qū)周邊收費(fèi)站小型客車通行量較大，成為小客車自駕游的兩個(gè)主要出發(fā)地點(diǎn)，而大型客車除了在省界收費(fèi)站(與重慶、湖南、廣西鄰接)通行量比較大之外，黔東南、安順、鎮(zhèn)寧等地區(qū)的大型旅客客車通行量也比較高，成為乘坐大型客車出游的主要地區(qū)。

貴州縣縣通高速后，今年暑假貴州的旅游車流數(shù)據(jù)，已經(jīng)與云南的差距正在縮小，甚至車流增幅超過(guò)重慶。