地鐵改變了昆明人的生活，

給我們的出行帶來(lái)了極大便利。

所以，對(duì)于昆明地鐵的進(jìn)度和發(fā)展，

大家都是非常關(guān)心的。

近日，全國(guó)城市地鐵排名出爐，

咱們昆明地鐵處在全國(guó)什么水平呢？

快來(lái)和條碼君一起看看吧！

截至2019年6月6日，在已開(kāi)通地鐵的33座城市當(dāng)中，有13座城市的地鐵運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)100km。其中，上海以669km的運(yùn)營(yíng)里程排行第一。其次，北京以617km的里程數(shù)位列第二，廣州則以473km的里程數(shù)位列第三。以運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路條數(shù)而言，北京、上海、廣州分別以20條、15條、14條位列前三。

值得注意的是，同為一線(xiàn)城市的深圳，雖然以285km的運(yùn)營(yíng)里程上排行第四，但里程數(shù)與北上廣的差距較大，而且武漢、成都、重慶等二線(xiàn)城市后來(lái)居上，運(yùn)營(yíng)里程數(shù)與深圳的差距在逐漸減少。

就地鐵規(guī)劃的總里程而言，第一梯隊(duì)的北京、上海、廣州均超過(guò)1000km，第二梯隊(duì)的深圳、武漢、成都則緊隨其后，規(guī)劃總里程超過(guò)800km。

而昆明以運(yùn)營(yíng)里程89km，運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路條數(shù)3條，僅排名第14位。

2018年，30多座城市共花了超過(guò)6000億元修建包括地鐵在內(nèi)的城市軌道交通，但只有少數(shù)城市的城軌運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)收支平衡。

據(jù)對(duì)28個(gè)城市的不完全統(tǒng)計(jì)顯示，2018年，全國(guó)城市軌道交通平均單位車(chē)公里運(yùn)營(yíng)本23.8元，運(yùn)營(yíng)收入17.2元；平均單位人公里運(yùn)營(yíng)成本0.84元，運(yùn)營(yíng)收入0.48元。2018年僅杭州、青島、深圳、北京等4座城市實(shí)現(xiàn)收支平衡，其余24座城市都在虧本運(yùn)營(yíng)。2018年運(yùn)營(yíng)收支比僅為78%，但比2017年收窄8個(gè)百分點(diǎn)。

從整體上看，城市軌道運(yùn)營(yíng)入不敷出仍然是普遍情況，而地鐵作為城市軌道交通的主力也難以幸免。數(shù)據(jù)顯示，不少城市的地鐵客運(yùn)強(qiáng)度仍達(dá)不到最低標(biāo)準(zhǔn)。

從日均客運(yùn)量上來(lái)看，北京是全國(guó)地鐵人流量最大的城市，2019年4月北京、上海地鐵客流量平均每天超過(guò)1000萬(wàn)人次，有12座城市地鐵平均每天客流量超過(guò)100萬(wàn)。

但早在2015 年，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布文件要求，擬建地鐵初期負(fù)荷強(qiáng)度不低于每日每公里0.7萬(wàn)人次。而根據(jù)2019年4月對(duì)29個(gè)城市的不完全統(tǒng)計(jì)，昆明、寧波、廈門(mén)、東莞、貴陽(yáng)、烏魯木齊等6個(gè)城市地鐵客運(yùn)強(qiáng)度都在每日每公里0.7萬(wàn)人次以下，并不達(dá)標(biāo)。