穿行于海淀香山等地區(qū)的最美有軌電車(chē)西郊線(xiàn)將于今年9月進(jìn)行不載客通車(chē)試運(yùn)行

北京西郊線(xiàn)連接起“一山四園”，即頤和園、香山、玉泉郊野公園、北塢郊野公園、北京植物園等景點(diǎn)。線(xiàn)路全長(zhǎng)8.8公里，地下線(xiàn)部分約有1.36公里，設(shè)巴溝站、頤和園西門(mén)站、玉泉郊野公園站、萬(wàn)安公墓站、植物園站和香山站6座車(chē)站。其中，巴溝站可與10號(hào)線(xiàn)換乘，萬(wàn)安公墓站可與遠(yuǎn)期L6號(hào)線(xiàn)換乘，且在巴溝設(shè)車(chē)輛段1座。

在車(chē)型方面，車(chē)身采用流線(xiàn)型，設(shè)置有寬大的玻璃窗，噪音低，特別適合旅游觀光。車(chē)身全長(zhǎng)32米，單車(chē)定員300人，可實(shí)現(xiàn)兩列車(chē)連掛，預(yù)計(jì)高峰時(shí)單向每小時(shí)最大運(yùn)能可達(dá)1萬(wàn)人次。

此外，西郊線(xiàn)全線(xiàn)采用專(zhuān)用道形式，車(chē)輛行走區(qū)間寬約10米，且該行走區(qū)間會(huì)用路緣石及防護(hù)欄與行人空間進(jìn)行隔離。根據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)西郊線(xiàn)平日最大高峰客流斷面3000-4000人，雙休日4000-5000人，紅葉節(jié)期間可達(dá)10500人。

今年9月，西郊線(xiàn)將進(jìn)行不載客通車(chē)試運(yùn)行，預(yù)計(jì)2017年年底分段試運(yùn)營(yíng)。 

亦莊T1線(xiàn)已進(jìn)場(chǎng)施工

西郊線(xiàn)之外，正在施工中的亦莊有軌電車(chē)T1線(xiàn)，則是另一條進(jìn)展較快的線(xiàn)路。

規(guī)劃顯示，串聯(lián)起亦莊路南區(qū)、河西區(qū)、核心區(qū)、路東區(qū)四大片區(qū)的T1線(xiàn)，南起規(guī)劃博興南路南延段與規(guī)劃新南區(qū)南街交叉口南側(cè)，沿博興南路向北過(guò)南六環(huán)后，進(jìn)入河西區(qū)，沿博興路向北敷設(shè)，過(guò)涼水河后，進(jìn)入核心區(qū)，沿榮昌西街、榮昌東街敷設(shè)，下穿京滬高速后進(jìn)入路東區(qū)，沿科創(chuàng)街敷設(shè)，終點(diǎn)位于科創(chuàng)街與經(jīng)海八路交叉口，定海園二里北側(cè)。

T1線(xiàn)全線(xiàn)設(shè)車(chē)站15座，分別為定海園站、經(jīng)海路站、經(jīng)海一路站、永昌中路站、榮昌東街站、同仁醫(yī)院站、青年公寓站、泰河路站、奔馳西門(mén)站、興海一街站、太和橋站、融興北二街北站、融興街北站、融興南三街北站、老觀里站。其中，在榮昌東街站T1線(xiàn)會(huì)與地鐵亦莊線(xiàn)交會(huì)。

截至目前，亦莊有軌電車(chē)T1線(xiàn)全線(xiàn)基本都已經(jīng)進(jìn)場(chǎng)，預(yù)計(jì)2017年年底完成土建工程，2018年通車(chē)運(yùn)營(yíng)。和西郊線(xiàn)類(lèi)似，T1線(xiàn)也將采用100%低地板現(xiàn)代有軌電車(chē)，設(shè)計(jì)最高時(shí)速為70公里/小時(shí)。

三區(qū)正在規(guī)劃有軌電車(chē)

除了西郊線(xiàn)和T1線(xiàn)，順義、豐臺(tái)和房山三區(qū)也正在計(jì)劃建設(shè)有軌電車(chē)。

其中，順義將建設(shè)有軌電車(chē)T2線(xiàn)。根據(jù)規(guī)劃，順義區(qū)有軌電車(chē)T2線(xiàn)北端起點(diǎn)位于友誼醫(yī)院（順義院區(qū)）東側(cè)天北路上，在國(guó)展站、花梨坎站與既有15號(hào)線(xiàn)接駁，終點(diǎn)在T3航站樓。線(xiàn)路長(zhǎng)19.8公里，其中雙線(xiàn)16.8公里，單線(xiàn)3公里。共設(shè)22座車(chē)站，平均站間距893米；在崗山南站附近設(shè)有車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)。

豐臺(tái)區(qū)也將建兩條T字頭的軌道——河西T1線(xiàn)和T2線(xiàn)，接駁14號(hào)線(xiàn)和房山線(xiàn)等既有軌道線(xiàn)網(wǎng)。兩條線(xiàn)都是區(qū)域內(nèi)運(yùn)營(yíng)，其中河西T1是從園博園北到房山線(xiàn)的稻田站，河西T2是從河西T1引出，直達(dá)青龍湖附近。

房山區(qū)最多，計(jì)劃規(guī)劃L1、L2、L3、L4共四條有軌電車(chē)。其中，L1為半環(huán)線(xiàn)，沿房山幾條客流量較大的外圍主干道敷設(shè)，與地鐵房山線(xiàn)形成閉環(huán)，長(zhǎng)約19.3km； L2線(xiàn)，將良鄉(xiāng)老城與竇店相連，長(zhǎng)約11.8km; L3線(xiàn)，將良鄉(xiāng)大學(xué)城與長(zhǎng)陽(yáng)相連，長(zhǎng)約15.8km； L4線(xiàn)，將閆村和竇店相連，長(zhǎng)約15.13km。

歷史：闊別半個(gè)世紀(jì)的有軌電車(chē)

以即將開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的西郊線(xiàn)算起，有軌電車(chē)闊別京城已有半個(gè)世紀(jì)。

北京第一條有軌電車(chē)要追溯到1924年12月，當(dāng)時(shí)有軌電車(chē)1路開(kāi)通，首末站設(shè)為西直門(mén)和前門(mén)。這也是北京城第一次出現(xiàn)了現(xiàn)代交通的身影。當(dāng)時(shí)的有軌電車(chē)頭上有根“辮子”，腳下有軌道。因?yàn)樵肼暣�、運(yùn)營(yíng)速度慢、軌道的鋪設(shè)影響了城市改造，上世紀(jì)五十年代末，有軌電車(chē)退出北京。

而到了現(xiàn)代有軌電車(chē)，則甩掉了車(chē)頂上的大“辮子”，將供電來(lái)源挪到了地面上，成為是環(huán)保型的交通工具。以西郊線(xiàn)來(lái)說(shuō)，除了巴溝車(chē)輛段附近采用接觸網(wǎng)供電外，景區(qū)內(nèi)基本都是地面供電。車(chē)輛采用的地面供電系統(tǒng)模塊就安裝在軌道之間，列車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)，會(huì)像磁鐵一樣吸附地面模塊供電；列車(chē)一過(guò)，地面軌道就不再帶電，同時(shí)具備安全和防水功能。

釋疑：有軌電車(chē)和地鐵有何不同？

隨著西郊線(xiàn)的未來(lái)運(yùn)營(yíng)，在地鐵和輕軌以外，北京的公共交通體系又將增加一名新成員——有軌電車(chē)。相比于地鐵和輕軌，有軌電車(chē)有何不同？

首先，從劃分上看，地鐵和輕軌屬于城市軌道交通，而有軌電車(chē)屬于常規(guī)公共交通。具體地說(shuō)，和封閉運(yùn)行的地鐵相比，有軌電車(chē)是在城市道路中混行，與城市道路交叉時(shí)均為平交道口，線(xiàn)路不封閉。

從運(yùn)量上看，有軌電車(chē)屬于小運(yùn)量城市客運(yùn)，單向高峰每小時(shí)運(yùn)量通常在5000-8000人次，平均時(shí)速在20到30公里之間。而地鐵屬于大運(yùn)量城市客運(yùn)，運(yùn)力單向在3萬(wàn)人次/小時(shí)，最高可達(dá)6～8萬(wàn)人次/小時(shí)，而設(shè)計(jì)時(shí)速最高已經(jīng)可達(dá)到120公里／小時(shí)。至于輕軌，由于選用的是不同于地鐵的C型列車(chē)，采用2～4節(jié)編組，運(yùn)力介于地鐵和有軌電車(chē)之間，能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為1-3萬(wàn)人次。