在高鐵建設的大潮中，許多功能豐富的現(xiàn)代化火車站在高鐵沿線拔地而起；而那些綠皮火車經(jīng)過的五等小站，隨著歲月流逝，已逐漸消失在旅客的記憶中�！锻鉃┊媹蟆吩谥袊�鐵路的版圖上，找到這八座最美火車站，帶你看看站臺上那些逶迤的風景，回味慢時光的遺存。

　　今年國慶期間，將有450萬人通過北京的四大火車站出行，是歷年國慶長假出行人數(shù)最多的一次。

　　類似的數(shù)據(jù)還在其他大小城市刷新。每到一站，片刻停留，留下的除了離愁別緒與重逢之樂，還有那站臺的風景�；疖囌咀鳛槌鞘械牡谝淮翱�，其獨特的建筑風格往往代表一座城市建筑的濃縮和精華。在高鐵建設的大潮中，許多功能豐富的現(xiàn)代化火車站在高鐵沿線拔地而起；而那些綠皮火車經(jīng)過的五等小站，隨著歲月流逝，已逐漸消失在旅客的記憶中。

　　找到這八座最美火車站，帶你看看站臺上那些逶迤的風景，回味慢時光的遺存。

　　1. 云南碧色寨火車站：溫情的法式浪漫

　　碧色寨，一個既陌生又清新美麗的名字，似乎是一個距離當代社會很遙遠的地方。它坐落在云南省蒙自縣，從嶄新氣派的縣城出發(fā)，向東北方向穿過破舊又歷史悠久的老縣城，再穿過一片石榴園，就能看到這棟依山面海，有著法式風格的聯(lián)排屋建筑。在這里，紅瓦黃墻依舊在風中招展，單看站臺，還以為是穿越到上世紀的法國小鎮(zhèn)。

　　1903年簽訂的《中法會訂滇越鐵路章程》，使法國攫取了滇越鐵路的修筑權(quán)和通車管理權(quán)。1909年4月，滇越鐵路通車至云南省蒙自縣碧色寨。法國人為了便于大量掠奪資源，在碧色寨設了特等站，這也成為中國近代最早的火車站之一。

　　從1910起的30多年時間，碧色寨一直扮演滇越鐵路沿線第一大站的角色。美女富商，洋酒咖啡……碧色寨見證了當年錯落雜陳的繁華景象，其開放和繁榮程度，甚至在滇南一帶首屈一指，有“小巴黎”、“小香港”之稱。

　　據(jù)說，當年最繁榮時，有國內(nèi)18個省，108個縣的游民和商人，跑來這個號稱“小香港”的地方闖碼頭。周圍的人都知道“蒙自城買不到的東西，碧色寨買得到�！�。這個小火車站，每天商賈、洋人，人來人往，車水馬龍，燈火輝煌，一筆筆交易在這繁榮浪漫的小碼頭進行著。

　　而今，碧色寨人去屋空，掩映在石榴園后的繁盛場景不再：裸露的紅土多過綠色的植被，亂石山包也多過綠樹，恍惚中給人一種時空錯落的疏離感。如果說蒙自是滇南的心，那么碧色寨火車站就是20世紀初滇南商業(yè)輝煌時代的見證，云南的驕傲。車站建于1909年，有昆河鐵路經(jīng)過該站，如今已不再辦理正式客運，以及貨運業(yè)務。

　　2. 臺灣新竹火車站：古典西方建筑的典范

　　完工于1913年，地處臺灣新竹市區(qū)中心的新竹火車站，不僅是許多新竹人心中的情感依戀，更是臺灣現(xiàn)有的車站建筑中，藝術(shù)價值最高、歷史最悠久者，現(xiàn)已列為國定一級古跡。

　　新竹火車站，是晚年定居臺灣的日本建筑師松崎萬長（松ケ崎萬長）的作品。松崎設計的新竹車站采用巴洛克建筑風格，同時運用了哥特建筑的造型元素紅磚與石材相間的造型，在襯托高貴的同時也不會太顯華麗，加上石造的結(jié)實感，更有莊重的意味在內(nèi)。設計者運用種種因素，將火車站打造得絕代風華，使得火車站在建成以后，很快成為新竹都市的新地標。

　　公元1893年，基隆至新竹鐵路完工。當時新竹車站設在枕頭山腳下，稱為“新竹火車票房”；明治初期，日鐵道隊有鑒于清朝期間所建造的鐵路蜿蜒蛇行，開始修改舊有的路線，新竹車站于此時稱為新竹停車場，以簡易的木材打造；1908年鐵路通車之后，“新竹驛”（即新竹火車站）開始修建，并于1913年正式完工。

　　舊照片中的新竹驛 （1923年《行啟紀念寫真帖》）

　　仍在運營的新竹火車站，目前接受臺灣鐵路管理局的管轄，經(jīng)過縱貫線、內(nèi)灣線，途徑臺北、太中、高雄、臺東、花蓮這五座城市。2007年2月，臺灣高速鐵路正式通車，民眾除了可以搭乘火車至新竹外，還可以乘坐新竹高鐵新竹站前往鄰近市區(qū)，參加元宵花燈節(jié)、城隍繞境活動等等民俗節(jié)慶，體驗新竹風城的人文風情。

　　3.吉林西站：端莊典雅的哥特外景地

　　位于中國東北的吉林西站，是一座大型的哥特式尖頂屋建筑。它的規(guī)模不大，占地面積僅897平方米；然而，作為我國近代建筑史上中西合璧的成功杰作之一，它不僅成為了吉林人心中的驕傲，更是影視作品所青睞的“完美場地”：從上個世紀80年代至今，內(nèi)地及港臺多部民國、抗戰(zhàn)時期的影視劇都曾以此站舍作為拍攝景地，先后有劉松仁、劉德華、吳倩蓮、劉曉慶、方舒、潘長江等著名影星及導演專程來吉林拍攝。

　　車站的主體建筑呈方石結(jié)構(gòu)，屋頂為折型木結(jié)構(gòu)，外掛琉璃瓦，室內(nèi)有壁畫裝飾。鐘塔尖離地面高度為29米，塔內(nèi)有螺旋形木制階梯，登上塔頂可俯視四方。站舍呈臥坐雄獅狀，寓意國人雄獅初醒。獅尾被巧妙地設計成鐘塔。整座建筑造型奇特，同時又透著端莊典雅的氣質(zhì)。該站站房一般被認為是由林徽因設計，梁思成審定，近些年亦有觀點稱主要設計者為W. X. Chai。該站站房保存基本完好，建筑風格與津浦鐵路濟南車站極為相似，兩者之間是否有其他聯(lián)系，這個問題也尚待考證。

　　1912年，日本對中國東北鐵路虎視眈眈，他們?yōu)榱藫寠Z修筑吉會鐵路的權(quán)利，搶先借款建成了機場鐵路。1922年，張作霖當上了東北保安司令，即刻宣布東北自治，并決定自筑吉海鐵路 （如今的吉林西站），以擺脫日本人其軍事運輸?shù)姆恋K和干涉。時任吉林督軍兼省長的張作相當即執(zhí)行了這一計劃：由本省自籌資金、自行設計、自行組織施工。1929年6月，吉海鐵路全線建成通車。

　　如今的吉林西站仍在運營，該站為沈陽鐵路局管轄的貨運二等站，往返于吉林和敦化之間，沈吉鐵路也會在此經(jīng)過。同時，吉林西站還是沈陽局集裝箱物流基地，主要為吉林石化、晨鳴紙業(yè)、吉林碳素、吉林化纖等企業(yè)提供快捷的貨物運輸服務，成為吉林市唯一的內(nèi)陸港集裝箱專辦站，每年可發(fā)送10萬標準箱。

　　途經(jīng)車次：2223、2224、4237、4239、4361、4362、4389、4390、K215、K216、K7369、K7370、K7373、K7374、K7375、K7376、K7388、K7390、K76、T271、T272、T5315、K75

　　4. 內(nèi)蒙古阿爾山火車站：棲居森林與湖泊沿線

　　譽有“中國最小最美”的阿爾山火車站，駐扎在內(nèi)蒙古阿爾山南部的興林路附近。在陽光的照耀下，可以看到站臺上籠罩著一層璀璨的金光。明麗暖人的色彩，干凈簡潔的站臺，令人不禁懷疑是否來到了瑞士的鄉(xiāng)村小鎮(zhèn)。這幢東洋風格的低檐尖頂二層日式建筑，歷經(jīng)戰(zhàn)火和歷史變遷，依然風雨不改地迎來送往，張開懷抱擁抱每一個旅者。它的美凝聚了時間的香醇，小而精致，令人心醉。

　　關(guān)于內(nèi)蒙古的阿爾山火車站，有著太多的傳奇故事。和中國不少異域風格的鐵道相類似，車站建筑的始作俑者，是在上世紀三十年代攻占內(nèi)蒙古，并在這里犯下滔天罪行的侵華日軍。在車站的一側(cè)，還存留著半圓形尖頂?shù)牡锉�，遠遠望去，儼然就像是農(nóng)村里的“糧屯”。阿爾山站所處的鐵路白阿線，原先是為侵華日軍擄掠當?shù)氐V產(chǎn)資源所修建。當年的阿爾山三站臺，無疑是那個戰(zhàn)爭年代最好的見證者。隨著時間的流逝，昔日動亂的場景已經(jīng)湮沒于歷史，如今，作為臺灣最具代表性的“景觀鐵路”，阿爾山火車站恢復了安寧和靜默。

　　大多數(shù)時候，阿爾山站是鮮有游客拜訪的，甚至連她不遠之處的阿爾山國家森林公園，也只有在夏秋之際，才被慕名前來的游人擠滿。對于虔誠的鐵道迷而言，阿爾山火車站，無疑就是“中國最美的火車站”。或許他們的判斷是對的，乘著復古的綠皮火車走一遭阿爾山，欣賞著迷人的沿途風景：藍天碧水、青山綿延，你會發(fā)現(xiàn)阿爾山站的光芒，足以點亮這片森林和湖泊密集的靈境之地。

　　如今，整個火車站保存完好并仍在使用，是內(nèi)蒙古重點文物。這里也是白阿線的終點站�；疖囀及l(fā)于阿爾山，終點線為烏蘭浩特，途徑白城和沈陽。

　　途徑車次：6342

　　5. 遼寧旅順火車站：國內(nèi)保存最完整的歐式站臺

　　建于1898年，有著百年滄桑的旅順火車站，至今仍然詩情畫意地立在大連市旅順白玉山景區(qū)西部、龍河入�？诘膮R合處。這座造型別致的木制建筑物，擁有著國內(nèi)保存最完整的歐式站臺。放眼望去，草帽形橢圓尖頂掛滿羽毛狀小瓦，精巧的細部雕飾飽含異國風韻，俄羅斯風格的白墻、綠窗相依而立。

　　歷史與建筑密不可分。夕陽下的旅順站，作為歷史的知情者，像一本繪滿故事的畫冊，穿過漫長的歲月長河，將一頁頁的老舊故事翻給世人看。1898年，沙俄強占旅順，并著手擴建軍港，鋪設鐵路。在勘察火車站的地點時，原擬在太陽溝，后來為了軍事運輸?shù)男枰�，便選定在現(xiàn)址，作為南滿鐵路支線的終點站。1903年7月14日，旅順站投入運營。日俄戰(zhàn)爭爆發(fā)后，鐵路由日軍接手，鐵軌由窄軌改為標準軌。日本投降后，蘇軍再次接管了車站，實行中蘇聯(lián)營，直到1952年12月，中國政府才正式接管了該車站。

　　由于旅順火車站在建筑史研究上有極大參考價值，1985年被列為市級文物保護單位。作為東北鐵路沿線保存得最完整的歐式火車站，曾長期運有兩班到大連的火車：6331和6332�？上У氖�，由于種種原因，從2014年4月20日起，這兩列車不再運營，客流量的銳減、多種交通方式的市場分割，是這對百年列車退出歷史舞臺的最主要原因。從此，坐著慢悠悠的歐式老火車去旅順，將成為永遠的回憶。

　　途經(jīng)車次：無（已廢棄）

　　6. 南京浦口火車站：民國記憶的見證

　　還記得《情深深雨蒙蒙》里那個離別的車站嗎?它真實的存在于長江北岸的南京，朱自清《背影》里父親艱難翻過站臺的情節(jié)也在這里發(fā)生。南京浦口火車站，情牽于濃濃的民國情愫。因為是全國唯一較完整地保存了民國特色的火車站，這里成為以民國為背景的影視拍攝基地，并于2013年被列入第七批全國重點文物保護單位名單。

　　浦口火車站是由南京的民族資本家王佐卿先生1908年---1914年間所承建的�，F(xiàn)在雖已歷經(jīng)百年，表面也變得斑駁陸離，但仍然可以看出當年的風采，有著濃濃的英格蘭風情：尖尖的屋脊，窗高而窄，鐵皮鑄造的紅屋頂。車站的主體大樓只有三層，著實算不上高大。但黃色的樓體配上紅色的屋頂，卻有種恢宏氣勢渾然天成的感覺。主體大樓坐北朝南，窗戶高而窄，屋頂有脊，全部用瓦楞鐵覆蓋；大樓內(nèi)部采用木質(zhì)結(jié)構(gòu)，底層西首外接拱型長廊，直達浦口輪渡碼頭。

　　浦口火車站位于南京長江北岸，建成于1914年，是民國時期進京的唯一鐵道入口，津浦鐵路的南端終點站，更是南北交通要沖和兵家必爭之地。發(fā)生在這里的名人軼事數(shù)不勝數(shù)：1918年，朱自清去北京上學，在浦口火車站與父親話別，并寫下了散文名篇《背影》；1927年，郭沫若在浦口火車站中轉(zhuǎn)渡江，前往南昌尋找革命同志；1929年月，孫中山的靈柩由北京運抵浦口火車站；1949年，鄧小平和陳毅由合肥到達浦口火車站，當夜過江，驅(qū)車進駐總統(tǒng)府，南京從此解放......20世紀末至21世紀初，浦口火車站更是吸引了大批影視劇組來拍攝外景，并多次出現(xiàn)在《孫中山》《情深深雨蒙蒙》《金粉世家》等眾多民國背景的影視劇中。

　　作為民國記憶的見證者，這里上演了無數(shù)精彩的故事。如今戲已落幕了，空留寂靜無聲的鐵軌在風中嗚咽。

　　途經(jīng)車次：無（已廢棄）

　　7. 黑龍江橫道河子火車站：西洋畫中的俄羅斯城堡

　　地處黑龍江省海林市的橫道河子，是一座百年古鎮(zhèn)。一世紀前，這里被俄國占領，蘇聯(lián)人在這里留下太多印記，包括中東鐵路——如今的橫道河子火車站。1900年，中東鐵路橫道河段工程竣工之后，被取名為“橫道河子站”，1903年，站內(nèi)的大型機車庫正式建成。這里一直到上世紀九十年代都是作為機車庫使用，并且是中東鐵路的樞紐所在地。直到最后一輛蒸汽機車停運，機車庫才開始變得空曠。

　　火車站就建在機車庫的另一面，呈現(xiàn)著典型的俄羅斯建筑藝術(shù)風格。哥特式的屋頂刷以磚紅色的漆，乍看之下宛如童話中的橙報。鑲有白邊的鵝黃色磚房上，豎著整整齊齊排列著的煙囪。車庫周邊，兩座磚紅色塔樓立在兩旁，目之所及，獨樹一幟，奪人眼球。在遠方群山的掩映之下，給人以莫名的欣喜。在藍天，白云和青山的映襯下，火車站宛如油畫一般，在這安逸寧靜的小鎮(zhèn)上扮演著頗為文藝角色。

　　坐落于站內(nèi)的約克斯克教堂，是繼哈爾濱的圣尼古拉教堂之后，唯一殘存的木制教堂。黃綠色的教堂靠山而立，兩個典型的俄羅斯式洋蔥頂，一根根原木緊密地咬合著，顯得十分結(jié)實。大廳被重新布置過，墻上涂有白灰，掛上了照片和人像。門框和窗框均是天藍色。

　　作為濱綏鐵路的沿線車站，橫道河子站現(xiàn)隸屬哈爾濱鐵路局的牡丹江鐵路分局管轄，共有16趟旅客列車經(jīng)過，途徑七臺河、哈爾濱、牡丹江、北安、溫州、一面坡、綏芬河、大連等地。

　　途經(jīng)車次：K7226、K7112、K7110、K7053、K554、K552、6218、6217、2728、2727、2051

　　8. 武漢大智門火車站：京漢鐵路最耀眼的亮點

　　譽為“武漢最美老車站”的大智門，位于漢口京漢大道車站路附近，是中國第一條長距離準軌鐵路——京漢鐵路最南端的大型車站。站房坐西朝東，建成時正對著漢口法租界的瑪領事街（車站路西段），形成強烈的對景效果。

　　火車站由法國工程師設計，車站基本設施借鑒了歐洲成熟車站的設施配置，在建筑外觀造型上，體現(xiàn)了德國的中世紀風格。建筑平面呈橫亞字形，中部突出。立面造型為中部和兩端突出，中部四角各修筑有高20米的塔堡；堡頂為鐵鑄，呈流線方錐形。從左至右分五段對稱設置。墻面、窗、檐口等部位都以雕塑裝飾。

　　1902年，醉心于洋務運動的張之洞曾向朝廷呈遞了一份設立朝廷“鐵路總公司”的折子，內(nèi)容就包括在漢口大智門附近建一座火車站的方案。最終，經(jīng)過幾年精心施工，漢口最早的火車站——大智門火車站就鶴立在武漢漢口。20世紀初，這個當時亞洲最雄偉、最現(xiàn)代化的火車站，被視為京漢鐵路全線最耀眼的亮點。

　　車站建成，火車開通，漢口的面貌也跟著改觀，《夏口縣志》記載，“后湖筑堤，蘆漢通軌，形勢一年一變，環(huán)鎮(zhèn)寸土寸金”�？谷諔�(zhàn)爭時期，大智門火車站風云際會：1937年9月17日下午，第9軍軍長郝夢齡正是從這里北上抗日，血戰(zhàn)成仁，終得馬革裹尸還；1938年春，八路軍副總指揮、橫刀立馬的彭德懷在這里蒞臨武漢；臺兒莊戰(zhàn)役中，41軍122師師長王銘章以身殉國，靈柩經(jīng)大智門車站運抵武漢，這一段段往事為老站書寫了一頁頁濃墨重彩的歷史篇章。

　　如今的大智門火車站已成為歷史的陳跡，百年老站房就像是深埋的女兒紅愈久愈沉香，在車流不息的京漢大道上，站成了老漢口的地標式建筑，滿載著城市記憶與榮光。2001年6月25日，大智門火車站作為近現(xiàn)代重要史跡及代表性建筑，被國務院批準列入第五批全國重點文物保護單位名單。

　　途經(jīng)車次：無（已廢棄）