米-26是前蘇聯(lián)米里設(shè)計局(現(xiàn)改名為米里莫斯科直升機(jī)廠股份公司)研制的雙發(fā)多用途重型運(yùn)輸直升機(jī)，北大西洋公約組織給的綽號為“光環(huán)”(halo)。這種直升機(jī)是繼米-6和米-10以后發(fā)展的重型運(yùn)輸直升機(jī)，也是當(dāng)今世界上最重的直升機(jī)。為開發(fā)西伯利亞及北方沼澤和凍土地帶，前蘇聯(lián)決定發(fā)展一種全天候重型運(yùn)輸直升機(jī)。在70年代初開始方案論證，目標(biāo)是其裝載能力要達(dá)到以前生產(chǎn)直升機(jī)的1.5至2倍以上，正式研制工作大約持續(xù)了3年，原型機(jī)于1977年12月14日首次試飛。1981年6月，米-26的預(yù)生產(chǎn)型在34屆法國巴黎航空展覽會上首次公開展出，1982年開始研制軍用型，1983年米-26交付使用，1986年6月開始出口印度。總計制造了約300架。目前仍在生產(chǎn)。
　　米-26直升機(jī)具有極其明顯的軍事用途，這種直升機(jī)最大內(nèi)載和外掛載荷為20噸，相當(dāng)于美國洛克希德公司c-130“大力士”的載荷能力。米-26直升機(jī)主要用于沒有道路和其它地面交通工具不能到達(dá)的邊遠(yuǎn)地區(qū)，為石油鉆井、油田開發(fā)和水電站建筑工地運(yùn)送大型設(shè)備和人員。米-26往往需要遠(yuǎn)離基地到完全沒有地勤和導(dǎo)航保障條件的地區(qū)獨(dú)立作業(yè)，因此，要求直升機(jī)必須具備全天候飛行能力。
　　旋翼系統(tǒng)為傳統(tǒng)的鉸接式旋翼，槳轂是鈦合金制成的，有揮舞鉸和擺振鉸，帶有阻尼器，沒有彈性軸承或軸向鉸。這種旋翼由8片等弦長槳葉組成，是世界采用槳葉片數(shù)最多的單旋翼。每片槳葉由一根管狀鋼質(zhì)槳葉大梁和26個玻璃鋼翼型段件組成。段件內(nèi)部用翼肋和加強(qiáng)構(gòu)件加固，中間填以蜂窩填料，前緣有不可拆卸的鈦合金防蝕條。槳葉具有中等程度的扭轉(zhuǎn)角，槳葉厚度沿展向向槳尖方向變薄，后緣裝有調(diào)整片，可在地面上按飛行狀態(tài)的需要進(jìn)行調(diào)整。尾槳由5片玻璃鋼制槳葉組成，位于尾梁右側(cè)，鈦合金尾槳轂。為適應(yīng)高寒地區(qū)使用，旋翼和尾槳槳葉均裝有電加熱防冰裝置。旋翼轉(zhuǎn)數(shù)為132轉(zhuǎn)/分。 傳動系統(tǒng)包括v-26風(fēng)扇冷卻的主傳動系統(tǒng)。主減速器傳動功率為14710千瓦。單發(fā)工作時傳動功率8500千瓦。尾傳動軸位于座艙頂。
　　機(jī)身傳統(tǒng)的全金屬鉚接的半硬殼式吊艙尾梁結(jié)構(gòu)。蛤殼式后艙門，備有折疊式裝卸跳板。尾梁下表面平直。為了防火發(fā)動機(jī)艙用鈦合金制成。垂直尾面向左偏置。尾槳安裝在垂直尾面右側(cè)。水平尾面位于垂直尾面與尾梁的交接處。飛行中平尾固定不變，但可在地面上調(diào)整，以適應(yīng)最佳巡航狀態(tài)。 著陸裝置　不可收放前三點輪式起落架，每個起落架有兩個輪胎，主起落架輪胎尺寸為1120毫米×450毫米。前輪可操縱，輪胎尺寸為900毫米×300毫米。尾梁末端有可收放的尾橇。尾橇收起時，可自由接近后貨艙門。為了通過后貨艙門和在不同場地上著陸，主起落架可以進(jìn)行液壓調(diào)節(jié)。離地時，起落架上的傳感器可以通過飛行工程師座位后方的儀表板顯示出直升機(jī)的起飛重量。 動力裝置為兩臺7460千瓦d-136渦輪軸發(fā)動機(jī)并排裝在旋翼軸前駕駛艙上方。為適應(yīng)嚴(yán)寒地區(qū)和未經(jīng)修整的場地上作業(yè)，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道采用了雙套防冰裝置——電加熱和熱空氣防冰系統(tǒng)。進(jìn)氣道前裝有粒子分離器，可防止外來物侵襲發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)兩個進(jìn)氣道的上方有第三個進(jìn)氣道，供滑油散熱器冷卻用。發(fā)動機(jī)裝有功率輸出同步和保持旋翼轉(zhuǎn)速的恒定系統(tǒng)。如果一臺發(fā)動機(jī)輸出功率衰減，另一臺發(fā)動機(jī)可自動輸出最大功率。米-26共裝有10個油箱，每臺發(fā)動機(jī)的燃油系統(tǒng)獨(dú)立，8個油箱在座艙地板下面，兩個匯集油箱在發(fā)動機(jī)上方，正常情況下用油泵供油，發(fā)生故障時，可以靠重力自行輸油。最大標(biāo)準(zhǔn)燃油量為12000升。另外可帶4個輔助油箱。 座艙　駕駛艙內(nèi)可容納4人空勤組，駕駛員位于左座，副駕駛員和駕駛員并排坐在一起，在兩位駕駛員中間有一折疊座，后面左側(cè)是飛行工程師座，右側(cè)是領(lǐng)航員座。駕駛艙后設(shè)有4個座位的旅客艙。貨艙可裝運(yùn)兩輛步兵裝甲車和20000千克國際標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱。沿貨艙兩壁設(shè)有大約20個折疊座椅。軍用型可容納80名全副武裝士兵。用于戰(zhàn)場救護(hù)可容納60名躺在擔(dān)架上的傷員及4至5名醫(yī)護(hù)人員。風(fēng)擋有加溫設(shè)備。駕駛艙有四個大型氣泡狀舷窗。前方的一對舷窗可以向外和向后打開。貨艙前面右側(cè)，主起落架后的貨艙兩側(cè)各有一個可以向下打開的艙門，兼作登機(jī)梯。貨艙可通過下面向下打開的艙門(另可當(dāng)作裝卸跳板)和兩個向上打開的蛤殼艙門(關(guān)閉時可形成貨艙的后壁)裝卸貨物。各個艙門均可借助液壓系統(tǒng)打開和關(guān)閉，緊急情況下也可借助于手搖泵。貨艙頂上導(dǎo)軌裝有兩個電動絞車，每副絞車可沿貨艙吊運(yùn)2500千克貨物。有能裝載500千克貨物的絞車，地板上有滾輪傳送機(jī)和貨物系緊點。
　　機(jī)上裝有兩套壓力為207×105帕的液壓系統(tǒng)。電氣系統(tǒng)包括：28伏的直流電，備有輔助動力裝置。主尾槳葉前緣有電加熱防冰裝置。有駕駛艙增壓裝置。裝有標(biāo)準(zhǔn)晝夜全天候飛行所需的一切設(shè)備，包括7a813氣象雷達(dá)、地圖顯示器、水平位置指示器和自動懸停系統(tǒng)，并可選裝gps。綜合飛行導(dǎo)航系統(tǒng)及自動飛行控制系統(tǒng)。閉路電視攝像儀可用來監(jiān)視貨物裝卸和飛行中的貨物狀態(tài)。軍用型還裝有紅外抑制器，紅外干擾發(fā)射機(jī)，紅外誘餌投放器等。 目前，米-26有如下幾種主要型別： 米-26　軍用運(yùn)輸型 該型與米-26基本型相似。 米-26a　帶有pnk-90綜合飛控和導(dǎo)航系統(tǒng)，可自動飛近并降落在指定點。 米-26t　基本的民用運(yùn)輸型，其中又包括消防型，內(nèi)部燃油箱可用來裝15000升滅火劑，或吊掛17260升水；地質(zhì)勘探型，可攜帶10000千克的測量設(shè)備，在55米～100米高度以180～200千米/小時速度飛行時可飛行3小時以上；雙人駕駛艙的米-26模型于1997年在莫斯科航展上展出。 米-26ts　類似于米-26t，1996年以來用于取西方國家的適航證和開拓國外市場，在西方國家編號為米-26tc。
　　米-26ms　米-26t的醫(yī)療救護(hù)型，用于重傷員搶救可安排4名傷員和2名醫(yī)生；用于手術(shù)搶救可安排1名傷員和3名醫(yī)生；用于手術(shù)前搶救可安排2名傷員和2名醫(yī)生；用于一般救護(hù)可安排5副擔(dān)架，3個傷員座位和2個醫(yī)護(hù)人員座位。
　　米-26p　民用運(yùn)輸型�？蛇\(yùn)載63名旅客，4人一排，駕駛艙后有廁所、廚房、衣帽間。
　　米-26tm　吊車型，在機(jī)身下主輪后裝有指揮員吊艙。
　　米-26tz　加油機(jī)，可裝14040升燃油和1040升潤滑油。
　　米-26m　正在研制的改進(jìn)型，主槳葉全部為玻璃鋼，并且采用新的氣動力結(jié)構(gòu)。采用新的d-127渦輪軸發(fā)動機(jī)，單臺功率為10700千瓦。改進(jìn)了飛行導(dǎo)航系統(tǒng)，并帶有電子飛行儀表系統(tǒng)。實用升限、懸停高度有所增加，吊掛載荷達(dá)到22000千克。據(jù)報道，已制造了2架原型機(jī)，編號為米-27。
　　俄羅斯陸軍裝備了35架，另外米-26還出口到20多個國家，其中包括印度(10架)，烏克蘭(20架)，秘魯(3架)，哈薩克斯坦等國。
　　1982年2月，米-26創(chuàng)造了5項直升機(jī)有效載荷/高度世界紀(jì)錄。單價1000～1200萬美元(米-26ts，1996年幣值)。
　　2006年6月，俄羅斯聯(lián)邦工業(yè)署副署長，參加"eurosatori-2006"展覽的俄羅斯代表團(tuán)代表a.雷巴斯在展會上宣布，法國有意與俄羅斯聯(lián)合生產(chǎn)重型運(yùn)輸直升機(jī)，及對重型運(yùn)輸直升機(jī)進(jìn)行聯(lián)合改進(jìn)。目前，俄方已經(jīng)與法國國防部和"eurokopter"公司就聯(lián)合改進(jìn)和聯(lián)合生產(chǎn)米-26直升機(jī)問題進(jìn)行了一系列磋商。近期計劃簽署米-26直升機(jī)在法國進(jìn)行展示飛行的合同。雷巴斯指出，俄羅斯方面認(rèn)為，聯(lián)合研制是與歐洲在陸軍武器領(lǐng)域開展軍事技術(shù)合作的最重要方向。作為軍事技術(shù)合作的另一方向，是與歐洲聯(lián)合研制用于支援陸軍的無人駕駛飛行器。俄羅斯的"土星"科學(xué)生產(chǎn)聯(lián)合體等公司將參與這一計劃的聯(lián)合工作，并且已經(jīng)簽署了為飛機(jī)和無人機(jī)研制新一代發(fā)動機(jī)的議定書。