1986年4月29日，由西安飛機(jī)工業(yè)公司制造的國(guó)產(chǎn)“運(yùn)七”飛機(jī)，第一次載客飛行成功，完成了從合肥到上海航線的飛行。從這天起，我國(guó)民航客運(yùn)全部使用外國(guó)飛機(jī)的歷史結(jié)束了。在滿目瘡痍的舊中國(guó)，除了有十幾個(gè)設(shè)備簡(jiǎn)陋的小廠承擔(dān)飛機(jī)裝配、修理業(yè)務(wù)，幾所大學(xué)培養(yǎng)有限的專業(yè)人員外，根本就沒(méi)有象樣的航空工業(yè)。新中國(guó)成立后，黨和國(guó)家把航空工業(yè)列為建設(shè)重點(diǎn)，撥給大量資金和設(shè)備，抽調(diào)大批優(yōu)秀干部，使航空工業(yè)踏上了大發(fā)展的歷程。1954年我國(guó)不能制造飛機(jī)的歷史結(jié)束了，到1959年，我國(guó)又成為世界上五個(gè)能夠制造超音速飛機(jī)的國(guó)家之一。短短幾年的建設(shè)，走完了國(guó)外航空工業(yè)幾十年走過(guò)的路程。然而在改革開(kāi)放以前，我國(guó)民用飛機(jī)開(kāi)發(fā)、研制工作進(jìn)展緩慢，研制出的運(yùn)11和直5等飛機(jī)，只能軍民合用，從事通用飛行。而中國(guó)廣闊的客運(yùn)市場(chǎng)和商業(yè)貨運(yùn)，都被外國(guó)飛機(jī)所壟斷。改革開(kāi)放后，這種局面有了明顯改觀，中國(guó)民用飛機(jī)制造業(yè)出現(xiàn)了前所未有的好勢(shì)頭。“運(yùn)七”飛機(jī)正是在這種形勢(shì)下應(yīng)運(yùn)而生的。
　　我國(guó)首次研制的“運(yùn)七”型客機(jī)是一種多用途的中、短程運(yùn)輸機(jī)。它的翼展寬度為29.2米，機(jī)身長(zhǎng)23.7米，停機(jī)高度為8.6米。它裝有兩臺(tái)國(guó)產(chǎn)2900馬力的渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，最大載重量21.8噸，航速每小時(shí)478公里，可連續(xù)航行5小時(shí)47分，飛行高度達(dá)8300米。座艙采用氣密封裝置，舒適寬敞，可乘坐48至52人；如果需要，還可以快速地拆除座椅，移動(dòng)隔板，改為貨機(jī)或客貨混合機(jī)型。
　　“運(yùn)七”飛機(jī)1982年定型生產(chǎn)后，先后支付上海和武漢兩個(gè)管理局進(jìn)行貨運(yùn)航行。兩年中，貨運(yùn)1000多飛行小時(shí)，經(jīng)受了雷雨、結(jié)冰、高溫等復(fù)雜氣象考驗(yàn)，一直保持安全。1986年民航合肥管理局率先把它編入客運(yùn)航班�，F(xiàn)在，“運(yùn)七”客機(jī)已安全飛行幾十萬(wàn)小時(shí)，證明了國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的優(yōu)良特性。安全的記錄，還贏得了國(guó)內(nèi)外用戶的歡迎，現(xiàn)在“運(yùn)七”飛機(jī)已經(jīng)出口到國(guó)外。
　　“運(yùn)七”飛機(jī)以它的適航性、可靠性、舒適性、可維護(hù)性、經(jīng)濟(jì)性等許多優(yōu)點(diǎn)，受到了用戶的歡迎。目前，“運(yùn)七”飛機(jī)每天承擔(dān)的航班已占全國(guó)航班總數(shù)的1/5。由它編織起來(lái)的航班網(wǎng)，幾乎覆蓋了整個(gè)中國(guó)。