9月15日，在廣大地鐵建設(shè)者的連續(xù)奮戰(zhàn)下，長(zhǎng)沙地鐵4號(hào)線阜埠河路站～碧沙湖站區(qū)間左線順利完成下穿，區(qū)間右線已于8月中旬順利穿越巖溶區(qū)。至此，4號(hào)線過湘江段最艱難的“硬骨頭”已被啃下，朝著通車運(yùn)營(yíng)的道路上又邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

阜埠河路站～碧沙湖站區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，均從東端的碧沙湖站始發(fā)，區(qū)間左線長(zhǎng)1714m，右線長(zhǎng)1768m。根據(jù)前期的初步勘察及后期的詳細(xì)勘探結(jié)果，表明區(qū)間在靠近河?xùn)|段巖溶較為發(fā)育。巖溶處理不到位有可能導(dǎo)致隧道坍塌、涌水、江面冒泡等不利后果。

為確保區(qū)間安全掘進(jìn)，長(zhǎng)沙地鐵精心組織各相關(guān)監(jiān)管及參建單位對(duì)過江巖溶處理方案進(jìn)行了詳細(xì)論證，并邀請(qǐng)了業(yè)內(nèi)知名專家出謀劃策，要求施工單位中水電八局嚴(yán)格執(zhí)行經(jīng)各方認(rèn)可的施工方案，確保巖溶空洞封堵密實(shí)。嚴(yán)格文明施工，避免對(duì)湘江水造成污染。掘進(jìn)過程中，長(zhǎng)沙地鐵督促施工單位采取有效舉措加強(qiáng)施工管理，確保工程質(zhì)量與安全，要求選派經(jīng)驗(yàn)豐富的操作人員進(jìn)行管片拼裝作業(yè)；嚴(yán)格控制掘進(jìn)速度及掘進(jìn)參數(shù)，有效控制出土量，及時(shí)同步注漿；密切關(guān)注監(jiān)測(cè)動(dòng)態(tài)，尤其是對(duì)已運(yùn)營(yíng)南湖路隧道的監(jiān)測(cè)，根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)。

經(jīng)過緊張奮戰(zhàn)，長(zhǎng)沙地鐵4號(hào)線阜～碧區(qū)間右線率先實(shí)現(xiàn)安全下穿湘江巖溶區(qū)，為后續(xù)區(qū)間的順利貫通打下了良好基礎(chǔ)，并積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。目前，該區(qū)間雙線正在繼續(xù)有條不紊地掘進(jìn)，右線已累計(jì)掘進(jìn)814環(huán)（設(shè)計(jì)1179環(huán)），左線累計(jì)掘進(jìn)608環(huán)（設(shè)計(jì)1143環(huán)）。該區(qū)間有望于2017年11月實(shí)現(xiàn)洞通。