此次貫通的黃砂區(qū)間右線全長 586m，主要穿越砂卵石層，盾構(gòu)穿越范圍內(nèi)地層軟硬不均，地質(zhì)條件較為復雜。且為了避讓雨花區(qū)干休所地塊，長沙地鐵聯(lián)合設(shè)計單位對線路進行了局部優(yōu)化，調(diào)整后左線與右線的最小水平距離僅為 4.2m（地鐵盾構(gòu)管片直徑為 6m，約 0.7 倍洞徑），也因此該區(qū)間成為 4 號線唯一的小凈距區(qū)間，施工難度及風險較大。加之該區(qū)間位于交通繁忙的黃土嶺路下方，地面加固極其困難。長沙地鐵聯(lián)合施工單位在施工過程中嚴格確保盾構(gòu)機勻速掘進、及時同步注漿，加強現(xiàn)場管理，避免盾構(gòu)機在小凈距段出現(xiàn)停機等不利事故，切實執(zhí)行經(jīng)各方認可的施工方案，密切關(guān)注監(jiān)測數(shù)據(jù)及時反饋，最終確保了區(qū)間順利安全貫通。