長(zhǎng)沙地鐵還因此登上了央視《朝聞天下》欄目，長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)有限公司黨委副書記、總經(jīng)理周曉明向全國(guó)人民介紹了長(zhǎng)沙地鐵3號(hào)線成功穿越了目前國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)最復(fù)雜水下溶洞區(qū)，開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)同類工程施工先河的相關(guān)情況。一起來(lái)看看還有哪些鮮為人知的干貨。

湘江巖溶發(fā)育區(qū)位于5A級(jí)景區(qū)橘子洲梅園內(nèi)及湘江西河汊，地處湘江水源二級(jí)保護(hù)地帶，總長(zhǎng)為323米，主要為3億年前泥盆紀(jì)形成的石灰?guī)r及白堊紀(jì)形成的沙礫巖。該施工區(qū)域地質(zhì)復(fù)雜，巖溶區(qū)宛如一個(gè)巨大的蜂巢，溶洞分布率高達(dá)80.6%，國(guó)內(nèi)外罕見。整個(gè)橘子洲巖溶區(qū)溶洞及溶蝕空洞分布位置及深度無(wú)規(guī)律，構(gòu)造形態(tài)不同，溶洞埋深最淺的2.5米，最深達(dá)22.46米，相當(dāng)于8層樓高。

溶洞分布剖面示意圖

這是長(zhǎng)沙地鐵施工中難度最為集中、巖溶地質(zhì)最為復(fù)雜的區(qū)間。長(zhǎng)沙地鐵為此成立科技攻關(guān)小組，與中南大學(xué)聯(lián)合開展設(shè)計(jì)、施工研究與科技攻關(guān)，并聘請(qǐng)國(guó)內(nèi)知名專家對(duì)盾構(gòu)穿越巖溶發(fā)育地段風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行多次反復(fù)論證，最終確定了水上鋼平臺(tái)江面注漿施工方案。江面搭設(shè)固定平臺(tái)直接處理，縮短了施工工期，減小了行洪和環(huán)保的影響。通過(guò)搭建近六千平方米的施工平臺(tái)，將溶洞處理由水上施工化為“陸地”施工等系列方案，有效解決了水下溶洞注漿處理的技術(shù)難題。

水上鋼平臺(tái)圖

在掘進(jìn)過(guò)程中，采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)演盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，有效指導(dǎo)盾構(gòu)后續(xù)地層參數(shù)設(shè)定；通過(guò)加強(qiáng)渣樣對(duì)比分析、嚴(yán)格控制泥漿指標(biāo)等措施，對(duì)掘進(jìn)參數(shù)不斷總結(jié)和優(yōu)化；嚴(yán)格控制同步注漿，保證注漿壓力和注漿量，及時(shí)跟進(jìn)二次注漿，提升盾構(gòu)掘進(jìn)管控水平。

正如央視在報(bào)道中所述，此次盾構(gòu)長(zhǎng)距離成功穿越溶洞區(qū)，填補(bǔ)了泥水平衡盾構(gòu)機(jī)使用的空白，對(duì)今后相同條件下的盾構(gòu)施工技術(shù)管控具有重要意義，也為國(guó)內(nèi)類似水下長(zhǎng)距離溶洞區(qū)條件下的工程施工提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

兩條地鐵線路位置之間有多少種關(guān)系？最常見的一種就是兩條線路交叉，誕生了大家所熟知的換乘站。例如長(zhǎng)沙地鐵的1號(hào)線與2號(hào)線在五一廣場(chǎng)站“十”字相交，還有就是3號(hào)線與1號(hào)線在換乘站侯家塘站相重疊。