一、關(guān)鍵站點(diǎn)拆遷困難。

二、重要管線遷改周期長(zhǎng)。

3號(hào)線需要遷改的重要光纜和中石油忠武輸氣管道(長(zhǎng)沙地鐵建設(shè)史上首次)涉及能源安全，不同于普通管線，從遷改方案報(bào)批至實(shí)施周期較長(zhǎng)。

三、主城區(qū)交通疏解困難。

近年來(lái)，長(zhǎng)沙市機(jī)動(dòng)車保有量驟增，為最大限度降低地鐵建設(shè)對(duì)主城區(qū)交通的影響，軌道公司要同交警部門根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況對(duì)施工方案反復(fù)論證與優(yōu)化，主城區(qū)部分車站主體施工，由原一次圍擋實(shí)施調(diào)整為分塊分期圍擋實(shí)施。

如車站北路絲茅沖站圍擋次數(shù)多達(dá)12次。

四、項(xiàng)目建設(shè)重大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)多、地質(zhì)條件復(fù)雜。

3號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間施工，在國(guó)內(nèi)地鐵建設(shè)史上首次下穿運(yùn)營(yíng)高鐵線路(武廣高鐵瀏陽(yáng)河隧道)，在長(zhǎng)沙地鐵建設(shè)史上首次近距離并行重疊下穿運(yùn)營(yíng)地鐵線路(地鐵1號(hào)線)。

同時(shí)還需下穿京廣鐵路、湘江、瀏陽(yáng)河等，特別是自阜埠河路沿天馬路向東北方向至勞動(dòng)路長(zhǎng)2.6km的過(guò)江隧道，勘察結(jié)果顯示，該區(qū)段江底溶洞極為發(fā)育且砂礫層較厚，必須先對(duì)地層注漿加固土體后方具備盾構(gòu)施工條件;

加之該區(qū)段施工須采用泥水平衡盾構(gòu)(長(zhǎng)沙地鐵建設(shè)史上首次)，技術(shù)要求高且施工難度大，掘進(jìn)速度低于普通土壓平衡盾構(gòu)。復(fù)雜的地域環(huán)境及地質(zhì)條件決定了施工必須穩(wěn)打穩(wěn)扎，不能冒進(jìn)。

五、個(gè)別站點(diǎn)施工環(huán)境維護(hù)較難。

在項(xiàng)目推進(jìn)過(guò)程中存在個(gè)別站點(diǎn)周邊群眾阻工現(xiàn)象，也影響項(xiàng)目的整體推進(jìn)。