“城鐵I號”已從濱江新城站始發(fā)，正在向東掘進。 向前進 章盛莉 攝影報道

　　賴立 制圖

　　3條在建隧道通湘江

　　南湖路湘江隧道：盾構機直徑為11.65米，開挖斷面約106平方米，其北線隧道預計于10月貫通;

　　長株潭城鐵湘江隧道：盾構開挖斷面約68平方米;

　　地鐵2號線過江隧道：盾構機直徑為6.28米，開挖斷面約30平方米，目前已經雙線貫通。

　　長株潭城際鐵路啟動盾構施工，到明年年底，湘江河床下又將新添兩條盾構過江隧道。記者昨日從中鐵隧道集團長株潭城際鐵路項目部了解到，長株潭城際鐵路的首臺盾構機“城鐵I號”已于近日從濱江新城站始發(fā)，開始向東試掘進。預計到明年年底，盾構機將到達城際鐵路開福寺站。

　　盾構開挖斷面直徑達9.34米

　　從位于湘江西岸的城際鐵路濱江新城站始發(fā)，左線盾構機“城鐵I號”正在地底向東掘進，截至昨日，掘進距離已達36米。據(jù)中鐵隧道集團長株潭城際鐵路項目部負責人介紹，湘江隧道是長株潭城際鐵路施工中非常重要的控制性節(jié)點工程，兩臺盾構機將分左、右兩線掘進，自西往東完成濱江新城站至開福寺站區(qū)掘進任務，該段區(qū)間掘進里程全長約2.7公里。

　　“長株潭城際鐵路湘江隧道的盾構機刀盤開挖直徑達到9.34米，一條隧道相當于三層樓高�！痹撠撠熑吮硎荆�“城鐵I號”盾構機功能和配置根據(jù)湘江長沙段的地質條件、隧道大開挖斷面、精確軸線控制等要求進行了改良，其最大推力達到7112噸。隧道逐環(huán)推進，每環(huán)長度1.8米，每開挖1.8米即采用預制鋼筋混凝土管片襯砌，管片背后注漿回填，逐環(huán)形成隧道主體結構。

　　江底掘進最小埋深僅10米

　　“大約2個月后，‘城鐵I號’將到達湘江西岸大堤，開始下穿湘江。”該負責人介紹，盾構機在江底掘進時，隧道的最小埋深僅為10米，而且洞身范圍以強風化為主，部分裂隙與上部圓礫土及湘江水連通，在盾構掘進過程中必須精準有效地控制盾構土倉壓力，避免出現(xiàn)江底塌方、冒頂和噴涌等危險情況。

　　為了確保安全掘進，盾構機下穿湘江前，將對隧道沿線的江底水深情況進行一次全面的探測，復核隧道覆土層的厚度。在掘進中，嚴格控制出土量和同步注漿壓力;嚴格控制掘進方向，減少對土體的擾動;進行渣土改良，增加止水效果。與此同時，為了減少在江底開倉換刀的風險，在盾構穿江前還將全面檢修盾構機，更換全套耐磨新刀具。

　　2.7公里區(qū)間掘進約需1年

　　在線路的走向上，盾構機自濱江新城站出站后將下穿銀杉路，然后到達長沙船舶廠，下穿銀盆嶺大橋到湘江中心線后穿越湘江，再進入開福寺站。該區(qū)間2.7公里的掘進線路縱斷面呈“V”型，即從濱江新城站出發(fā)后一路下坡，下穿湘江后再改為上坡進入開福寺站。

　　“目前試掘進階段，大約每天能掘進2至3環(huán)，調試到位后，正常條件下的掘進速度可以達到每天5環(huán)。”該負責人介紹，湘江隧道周邊環(huán)境復雜，安全風險和環(huán)保要求高，尤其是過江不良地質地段，兩隧道間距只有8.26米，對施工的控制要求非常高。據(jù)預計，濱江新城站至開福寺站之間2.7公里的區(qū)間掘進大約需要1年時間，明年年底，盾構機將從開福寺站吊出。