“城鐵I號(hào)”已從濱江新城站始發(fā)，正在向東掘進(jìn)。 向前進(jìn) 章盛莉 攝影報(bào)道

　　賴立 制圖

　　3條在建隧道通湘江

　　南湖路湘江隧道：盾構(gòu)機(jī)直徑為11.65米，開挖斷面約106平方米，其北線隧道預(yù)計(jì)于10月貫通;

　　長株潭城鐵湘江隧道：盾構(gòu)開挖斷面約68平方米;

　　地鐵2號(hào)線過江隧道：盾構(gòu)機(jī)直徑為6.28米，開挖斷面約30平方米，目前已經(jīng)雙線貫通。

　　長株潭城際鐵路啟動(dòng)盾構(gòu)施工，到明年年底，湘江河床下又將新添兩條盾構(gòu)過江隧道。記者昨日從中鐵隧道集團(tuán)長株潭城際鐵路項(xiàng)目部了解到，長株潭城際鐵路的首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“城鐵I號(hào)”已于近日從濱江新城站始發(fā)，開始向東試掘進(jìn)。預(yù)計(jì)到明年年底，盾構(gòu)機(jī)將到達(dá)城際鐵路開福寺站。

　　盾構(gòu)開挖斷面直徑達(dá)9.34米

　　從位于湘江西岸的城際鐵路濱江新城站始發(fā)，左線盾構(gòu)機(jī)“城鐵I號(hào)”正在地底向東掘進(jìn)，截至昨日，掘進(jìn)距離已達(dá)36米。據(jù)中鐵隧道集團(tuán)長株潭城際鐵路項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人介紹，湘江隧道是長株潭城際鐵路施工中非常重要的控制性節(jié)點(diǎn)工程，兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)將分左、右兩線掘進(jìn)，自西往東完成濱江新城站至開福寺站區(qū)掘進(jìn)任務(wù)，該段區(qū)間掘進(jìn)里程全長約2.7公里。

　　“長株潭城際鐵路湘江隧道的盾構(gòu)機(jī)刀盤開挖直徑達(dá)到9.34米，一條隧道相當(dāng)于三層樓高�！痹撠�(fù)責(zé)人表示，“城鐵I號(hào)”盾構(gòu)機(jī)功能和配置根據(jù)湘江長沙段的地質(zhì)條件、隧道大開挖斷面、精確軸線控制等要求進(jìn)行了改良，其最大推力達(dá)到7112噸。隧道逐環(huán)推進(jìn)，每環(huán)長度1.8米，每開挖1.8米即采用預(yù)制鋼筋混凝土管片襯砌，管片背后注漿回填，逐環(huán)形成隧道主體結(jié)構(gòu)。

　　江底掘進(jìn)最小埋深僅10米

　　“大約2個(gè)月后，‘城鐵I號(hào)’將到達(dá)湘江西岸大堤，開始下穿湘江�！痹撠�(fù)責(zé)人介紹，盾構(gòu)機(jī)在江底掘進(jìn)時(shí)，隧道的最小埋深僅為10米，而且洞身范圍以強(qiáng)風(fēng)化為主，部分裂隙與上部圓礫土及湘江水連通，在盾構(gòu)掘進(jìn)過程中必須精準(zhǔn)有效地控制盾構(gòu)土倉壓力，避免出現(xiàn)江底塌方、冒頂和噴涌等危險(xiǎn)情況。

　　為了確保安全掘進(jìn)，盾構(gòu)機(jī)下穿湘江前，將對(duì)隧道沿線的江底水深情況進(jìn)行一次全面的探測，復(fù)核隧道覆土層的厚度。在掘進(jìn)中，嚴(yán)格控制出土量和同步注漿壓力;嚴(yán)格控制掘進(jìn)方向，減少對(duì)土體的擾動(dòng);進(jìn)行渣土改良，增加止水效果。與此同時(shí)，為了減少在江底開倉換刀的風(fēng)險(xiǎn)，在盾構(gòu)穿江前還將全面檢修盾構(gòu)機(jī)，更換全套耐磨新刀具。

　　2.7公里區(qū)間掘進(jìn)約需1年

　　在線路的走向上，盾構(gòu)機(jī)自濱江新城站出站后將下穿銀杉路，然后到達(dá)長沙船舶廠，下穿銀盆嶺大橋到湘江中心線后穿越湘江，再進(jìn)入開福寺站。該區(qū)間2.7公里的掘進(jìn)線路縱斷面呈“V”型，即從濱江新城站出發(fā)后一路下坡，下穿湘江后再改為上坡進(jìn)入開福寺站。

　　“目前試掘進(jìn)階段，大約每天能掘進(jìn)2至3環(huán)，調(diào)試到位后，正常條件下的掘進(jìn)速度可以達(dá)到每天5環(huán)�！痹撠�(fù)責(zé)人介紹，湘江隧道周邊環(huán)境復(fù)雜，安全風(fēng)險(xiǎn)和環(huán)保要求高，尤其是過江不良地質(zhì)地段，兩隧道間距只有8.26米，對(duì)施工的控制要求非常高。據(jù)預(yù)計(jì)，濱江新城站至開福寺站之間2.7公里的區(qū)間掘進(jìn)大約需要1年時(shí)間，明年年底，盾構(gòu)機(jī)將從開福寺站吊出。