邊航明：鐵路見證了湖南的發(fā)展

1978：普速列車時(shí)代與“鐵二代”

湖南鐵路的創(chuàng)建和發(fā)展，至今已有百年歷史。

1899年，清朝政府撥款修建萍澧鐵路，1903年7月建成。隨后，萍澧鐵路延伸至株洲，于1905年12月建成，全長90.5公里，改稱株萍鐵路。這是湖南第一條鐵路。

往后的日子，在高鐵開通前，湖南擁有京廣、滬昆、焦柳、湘桂、洛湛、石長、渝懷八大鐵路干線，醴茶、資許、韶山等支線，正線總營業(yè)里程超過3000公里�！拌F二代”邊航明在3000公里鐵軌邊生活長大。

對(duì)于出生地點(diǎn)，邊航明記得很清楚，那是1962年的湘鄉(xiāng)火車站，他從小聽著火車碾壓鐵軌的聲音，一聲汽笛響起，便是多少人要離去，多少人要?dú)w家。

父親轉(zhuǎn)業(yè)到鐵路工作，邊航明從出生起就幾乎確定了未來要走的路，他一定會(huì)接父親班，成為未來的“鐵二代”。

1978年的改革開放，邊航明16歲。這年他上高中，對(duì)從遙遠(yuǎn)的北方傳來的消息并沒有很清晰的概念，無論是有關(guān)真理標(biāo)準(zhǔn)的討論，還是未來要從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)走向的開放市場，在1978年的歲月里，時(shí)代和他躁動(dòng)的青春一樣，充滿了野性的朦朧，和期盼的未知數(shù)。

不管時(shí)代如何變，人們需要出行這件事總是不會(huì)變的。

把時(shí)間從1978往回到一年，1977年，這一年在湖南有一件大事。長沙城東五一路終端的新火車站建成，是全國第二大火車站，當(dāng)時(shí)高23米、寬151米車站大樓，總面積37000平方米的車站廣場無不讓長沙市民感到自豪驚嘆。

這一年還在上學(xué)的邊航明從父親口中聽說了這件事，心向往之。很多年里，長沙站廣場矗立的鐘樓一度是這座城市的重要標(biāo)志。

1981年，邊航明畢業(yè)參加工作，在“滬昆線”上的棋梓橋車站。

2009-2018：高鐵時(shí)代

最初的火車沒有一輛是有機(jī)車的，與其說是火車，不如說像一艘帆船，因?yàn)樗�要靠風(fēng)力推動(dòng)才能在鐵路上行駛。 后來有了用馬拉的火車，馬拉著車廂在鐵路上行駛。

19世紀(jì)，一個(gè)叫奧利弗﹒伊文思的美國人制造了一種可以推動(dòng)船槳和車輪的蒸汽機(jī)。1804年，一個(gè)名叫德里維斯克的英國礦山技師造出了世界上第一臺(tái)蒸汽機(jī)車。而真正的蒸汽機(jī)車即火車是由史蒂芬孫發(fā)明，這種車因?yàn)楫?dāng)時(shí)使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它 “火車” ，這個(gè)名稱一直沿用至今。

火車（機(jī)車）的發(fā)展時(shí)代，經(jīng)歷了蒸汽機(jī)時(shí)代、內(nèi)燃機(jī)時(shí)代、電力時(shí)代和高鐵時(shí)代。

2009年在湖南鐵路發(fā)展史上是值得銘記的一年。這年年底開通的武廣高鐵，掀開了中國高速鐵路新的一頁，讓長沙進(jìn)入高鐵時(shí)代。

此前，在湖南重要的交通樞紐是株洲，京廣、滬昆兩條重要鐵路干線在此交匯。2014年，京廣、滬昆兩條高鐵大動(dòng)脈在長沙交會(huì)，長沙高鐵從“一”發(fā)展成為“十”字形，放大了長沙的區(qū)位優(yōu)勢，長沙成為中部重要的交通樞紐中心。

2016年，邊航明擔(dān)任廣鐵集團(tuán)長沙南站黨委書記。他介紹，如今從長沙坐上高鐵出發(fā)可直達(dá)全國20余個(gè)省會(huì)城市或直轄市，而隨著渝長廈高鐵建設(shè)的推進(jìn)，長沙的高鐵網(wǎng)絡(luò)將由“十”字形發(fā)展為“米”字形，未來將進(jìn)一步加快長沙與全國各地的人流、物流、資金流的往來。

“交通的發(fā)展不僅僅帶來的是出行的便利，還有信息流、資金流等等，對(duì)城市的發(fā)展起到重要作用，這和過去要致富先修路的道理是一樣的。當(dāng)下，整個(gè)湖南省僅剩張家界吉首益陽三個(gè)地區(qū)沒有通高鐵，但已經(jīng)在建設(shè)中�！�

從邊航明的辦公室的窗戶可以望見每天從長沙南站出發(fā)的高鐵。

2007年11月，長沙南站開工建設(shè)；2009年12月，車站正式開始運(yùn)營；2014年8月，車站滬昆站場全面建成；2016年11月28日，車站東廣場投入使用。

截至2017年12月，長沙南站站房建筑面積27.8萬平方米，站場規(guī)模13臺(tái)28線。

2009年長沙南一天的發(fā)送量3000人左右，當(dāng)下的發(fā)送量最高峰達(dá)到13萬7（18年端午小長假）。2009年每天到發(fā)列車30多列，2018年達(dá)4百多列，百分之幾百的增長率；2009年到達(dá)的省會(huì)城市共3個(gè)，現(xiàn)在從長沙南出發(fā)到達(dá)省會(huì)城市23個(gè)。因不斷有線路開通，湖南十八個(gè)高鐵站的客流量也在以每年13%在遞增。

四十年鐵路 四十年春運(yùn)

2018不僅是改革開放的第四十年，也是汶川地震十周年。

距離高鐵駛?cè)牒�南僅一年之差的2008年，四川汶川發(fā)生了一起震驚世界的地震。這一年邊航明記得很清楚，他帶著鐵路集團(tuán)的命令，帶領(lǐng)第一趟列車進(jìn)川救災(zāi)。

“如果我沒有去到現(xiàn)場，大概永遠(yuǎn)無法想象這場災(zāi)難的毀滅性。但是我們的國家和人民很團(tuán)結(jié)，在當(dāng)時(shí)，眾志成城，抗震救災(zāi)。進(jìn)川當(dāng)時(shí)的列車主要是運(yùn)送傷員，有一車重傷的運(yùn)往西安，輕一點(diǎn)的后來就運(yùn)回長沙。火車在當(dāng)時(shí)的救災(zāi)過程里承擔(dān)了非常重要的角色”

一晃十年過去了，當(dāng)年駛進(jìn)川的火車正在建設(shè)成四通八達(dá)的高鐵，邊航明在鐵路的崗位上已經(jīng)堅(jiān)守近四十年。

改革開放的四十年里，中國農(nóng)村城鎮(zhèn)人口向一線城市與省會(huì)城市聚集，謀求生路，謀求改變，謀求夢想。到春節(jié)時(shí)候，這些人又像候鳥一樣齊刷刷的往家的方向遷徙。由此，在中國誕生一個(gè)特別的詞：“春運(yùn)”。

四十年里的春節(jié)，邊航明很少回家過年。每年春運(yùn)，他和所有鐵路工作人員必須堅(jiān)守在崗位上，鐵路人員的堅(jiān)守，才能使得旅客安全歸家。四十年里，犧牲一部分鐵路人的團(tuán)圓時(shí)刻，成全了大多數(shù)家庭的幸福。

“當(dāng)年我父親就是這樣，永遠(yuǎn)在火車和車站里，很少回家過年，后來我也是這樣。參與鐵路工作后，我開始慢慢理解他，并且以他為榮。他是在我一生里影響最大的人�！�