昨日上午，長沙地鐵3號(hào)線烈士公園東站—絲茅沖站區(qū)間右線順利貫通。

由于要穿越淤泥質(zhì)地層、京廣鐵路框架橋等5大風(fēng)險(xiǎn)源，長沙地鐵3號(hào)線烈士公園東站—絲茅沖站區(qū)間（簡稱“烈絲區(qū)間”）成為全線最難施工的區(qū)間和控制性節(jié)點(diǎn)工程之一。昨日，在經(jīng)歷一年兩個(gè)月的日夜掘進(jìn)后，由中鐵二十五局集團(tuán)承建的長沙地鐵3號(hào)線烈絲區(qū)間右線順利貫通，這宣告3號(hào)線從烈士公園東站至雅雀湖站3個(gè)區(qū)間單向3公里隧道全部順利洞通。

施工風(fēng)險(xiǎn)最多，有兩個(gè)一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)

據(jù)介紹，此次貫通的烈絲區(qū)間全長1525米，為整個(gè)長沙地鐵3號(hào)線施工風(fēng)險(xiǎn)最多、施工最難的一個(gè)區(qū)間，需分別下穿某通訊公司大樓、淤泥質(zhì)地層、三角塘泵站、京廣鐵路框架橋、紅旗渠等5大高風(fēng)險(xiǎn)地段。

“3號(hào)線全線共有3個(gè)施工一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源，其中兩個(gè)就分布在這個(gè)區(qū)間�！敝需F二十五局集團(tuán)長沙地鐵3號(hào)線9標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理李大成告訴記者，去年3月16日，直徑為6.25米的盾構(gòu)機(jī)從絲茅沖站往烈士公園東站始發(fā)，在側(cè)穿某通訊公司大樓時(shí)，施工的盾構(gòu)機(jī)離大樓僅4米左右；下穿淤泥質(zhì)地層、京廣鐵路框架橋?qū)儆谑┕ひ患?jí)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，也是3號(hào)線全線3個(gè)施工一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)中的兩個(gè)。

李大成介紹，淤泥質(zhì)地層流動(dòng)性大，盾構(gòu)施工中極易發(fā)生地層沉陷、坍塌等意外。中鐵二十五局集團(tuán)主要負(fù)責(zé)長沙地鐵3號(hào)線雅雀湖站—四方坪站、四方坪站—絲茅沖站、絲茅沖站—烈士公園東站這3個(gè)盾構(gòu)區(qū)間施工，整個(gè)盾構(gòu)區(qū)間左、右線全長約6公里，目前已全部順利貫通。

多措并舉順利下穿京廣鐵路框架橋

如何保證地鐵下穿施工期間京廣鐵路列車的運(yùn)行安全和施工順利進(jìn)行，成為頭號(hào)技術(shù)難題�！皩�(duì)京廣鐵路框架橋及其軌面沉降控制要求非常高，要求沉降不能超過5毫米。”李大成說。為保證鐵路運(yùn)行安全，長沙市軌道交通集團(tuán)組織相關(guān)參建單位統(tǒng)籌安排，通過采取不間斷監(jiān)測及二次注漿等多種措施，嚴(yán)格控制鐵路框架橋及軌面沉降；積極申報(bào)京廣鐵路慢行方案，分兩次進(jìn)行施工。

記者了解到，去年5月28日至6月3日和8月10日至19日，京廣鐵路共限速慢行17天。限速慢行期間，行經(jīng)列車時(shí)速從135公里下調(diào)為45公里以內(nèi)，最終達(dá)到了“一人不傷，一點(diǎn)不誤”的安全質(zhì)量目標(biāo)。

同時(shí)，下穿施工前，該項(xiàng)目部對(duì)整個(gè)京廣鐵路框架橋進(jìn)行注漿加固，以保證施工期間鐵路管線的穩(wěn)定性、對(duì)整個(gè)框架橋進(jìn)行施工風(fēng)險(xiǎn)分析評(píng)估，同時(shí)設(shè)50米試驗(yàn)段，對(duì)盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)參數(shù)如速度、推力、刀盤扭矩等和對(duì)地層影響進(jìn)行分析總結(jié)，從幾百組數(shù)據(jù)中選出最優(yōu)的一組掘進(jìn)參數(shù)，最大限度降低施工對(duì)鐵路線及地層的影響。

盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程中，嚴(yán)格控制出土量，避免因出土量過大造成地層產(chǎn)生空洞導(dǎo)致坍塌的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)對(duì)鐵路框架橋沉降情況實(shí)施24小時(shí)監(jiān)測；盾構(gòu)通過后馬上進(jìn)行管片拱頂鋼花管二次注漿，及時(shí)填充因同步注漿不到位產(chǎn)生的空隙，減少地表沉降的發(fā)生。