5月9日，記者從長沙市軌道交通集團獲悉，近日，長沙地鐵6號線一期工程迎賓路口站最后一塊頂板混凝土順利澆筑完成，實現(xiàn)了主體結(jié)構(gòu)順利封頂，為該站后續(xù)區(qū)間盾構(gòu)和單渡線暗挖工程施工奠定堅實基礎(chǔ)。據(jù)了解，該站點也是地鐵6號線和地鐵2號線的換乘站點，屆時市民可以通過負一層換乘通道進入到地鐵2號線的6號出入口。

記者在迎賓路口站見到，車站內(nèi)施工人員還在進行施工，車站的頂層已全部建設(shè)完成。沿著梯籠下到車站負一層，車站內(nèi)主體結(jié)構(gòu)也已基本建設(shè)完成。中交一公局集團長沙地鐵6號線一工區(qū)迎賓路口站現(xiàn)場技術(shù)負責人唐維介紹，迎賓路口站為半蓋挖車站，是地鐵6號線所有明挖主體車站中難度較大工程之一。車站長168.2米，標準段寬為23.5米，為地下三層雙柱三跨車站。其圍護結(jié)構(gòu)采用“鉆孔灌注樁+內(nèi)支撐形式”，與地鐵2號線通道換乘。

唐維表示，站點建設(shè)過程中困難重重。車站位于長沙老城區(qū)，地下管網(wǎng)錯綜復(fù)雜，“無頭管線”眾多，尤其老化滲漏現(xiàn)象較為普遍，遷改難度大；基坑地下水位較高，巖層裂隙水發(fā)育好，基坑開挖過程中，極易造成坑底土層軟化，尤其是基底下翻梁成槽過程中易造成周邊土體崩塌。同時，車站需與已運營的2號線實現(xiàn)通道內(nèi)換乘，兩站安全距離不足7米。

公司聯(lián)合參建單位超前謀劃，對站內(nèi)所有管網(wǎng)采用物探結(jié)合明溝的方式，探明并編制管線改遷方案�；�底收底在水位較低處并埋設(shè)降水井，有效地解決坑底地下水嚴重積水的問題。

車站基坑地質(zhì)以高強度中風化泥質(zhì)粉砂巖層為主，挖機開挖難度大。公司與參建單位多方討論，確定采用半蓋挖施工，將土方開挖方式調(diào)整為兩頭分臺階開挖，挖機帶炮錘、按照設(shè)備工效重新調(diào)整作業(yè)布局。同時調(diào)整現(xiàn)場人員分片區(qū)管理模式，在支撐梁上設(shè)置2臺抓斗配合挖機倒土、改裝“特色叉車”安拆高大鋼模板等創(chuàng)新措施，合理組織現(xiàn)場人、材、機等資源配置，確保開挖工效最大化。