5月9日，記者從長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)獲悉，近日，長(zhǎng)沙地鐵6號(hào)線(xiàn)一期工程迎賓路口站最后一塊頂板混凝土順利澆筑完成，實(shí)現(xiàn)了主體結(jié)構(gòu)順利封頂，為該站后續(xù)區(qū)間盾構(gòu)和單渡線(xiàn)暗挖工程施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。據(jù)了解，該站點(diǎn)也是地鐵6號(hào)線(xiàn)和地鐵2號(hào)線(xiàn)的換乘站點(diǎn)，屆時(shí)市民可以通過(guò)負(fù)一層換乘通道進(jìn)入到地鐵2號(hào)線(xiàn)的6號(hào)出入口。

記者在迎賓路口站見(jiàn)到，車(chē)站內(nèi)施工人員還在進(jìn)行施工，車(chē)站的頂層已全部建設(shè)完成。沿著梯籠下到車(chē)站負(fù)一層，車(chē)站內(nèi)主體結(jié)構(gòu)也已基本建設(shè)完成。中交一公局集團(tuán)長(zhǎng)沙地鐵6號(hào)線(xiàn)一工區(qū)迎賓路口站現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人唐維介紹，迎賓路口站為半蓋挖車(chē)站，是地鐵6號(hào)線(xiàn)所有明挖主體車(chē)站中難度較大工程之一。車(chē)站長(zhǎng)168.2米，標(biāo)準(zhǔn)段寬為23.5米，為地下三層雙柱三跨車(chē)站。其圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用“鉆孔灌注樁+內(nèi)支撐形式”，與地鐵2號(hào)線(xiàn)通道換乘。

唐維表示，站點(diǎn)建設(shè)過(guò)程中困難重重。車(chē)站位于長(zhǎng)沙老城區(qū)，地下管網(wǎng)錯(cuò)綜復(fù)雜，“無(wú)頭管線(xiàn)”眾多，尤其老化滲漏現(xiàn)象較為普遍，遷改難度大；基坑地下水位較高，巖層裂隙水發(fā)育好，基坑開(kāi)挖過(guò)程中，極易造成坑底土層軟化，尤其是基底下翻梁成槽過(guò)程中易造成周邊土體崩塌。同時(shí)，車(chē)站需與已運(yùn)營(yíng)的2號(hào)線(xiàn)實(shí)現(xiàn)通道內(nèi)換乘，兩站安全距離不足7米。

公司聯(lián)合參建單位超前謀劃，對(duì)站內(nèi)所有管網(wǎng)采用物探結(jié)合明溝的方式，探明并編制管線(xiàn)改遷方案�；�底收底在水位較低處并埋設(shè)降水井，有效地解決坑底地下水嚴(yán)重積水的問(wèn)題。

車(chē)站基坑地質(zhì)以高強(qiáng)度中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖層為主，挖機(jī)開(kāi)挖難度大。公司與參建單位多方討論，確定采用半蓋挖施工，將土方開(kāi)挖方式調(diào)整為兩頭分臺(tái)階開(kāi)挖，挖機(jī)帶炮錘、按照設(shè)備工效重新調(diào)整作業(yè)布局。同時(shí)調(diào)整現(xiàn)場(chǎng)人員分片區(qū)管理模式，在支撐梁上設(shè)置2臺(tái)抓斗配合挖機(jī)倒土、改裝“特色叉車(chē)”安拆高大鋼模板等創(chuàng)新措施，合理組織現(xiàn)場(chǎng)人、材、機(jī)等資源配置，確保開(kāi)挖工效最大化。