(5月2日，長沙黃興鎮(zhèn)，地鐵2號線黃興車輛段鐵軌鋪設(shè)初步成型。)

　　地鐵列車究竟5月還是6月進(jìn)長沙？一些想看地鐵列車的市民致電本報咨詢。地鐵2號線黃興車輛段施工的工程技術(shù)人員介紹說，別急，�？苛熊嚨摹暗罔F宿舍”還沒建好呢，列車匆忙進(jìn)來，暫時還沒地方讓它“休息”。

　　5月2日，從地鐵2號線地下區(qū)間引出地面并分岔的首批三排鐵軌，與“地鐵宿舍樓”即列車停車庫正式對接。相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，“地鐵宿舍樓”共有15間“房”，30張“床”即30排軌道，大約還需要一個月才能全部建成。

　　運(yùn)行一天后到哪“休息”

　　來回運(yùn)行了一天的地鐵列車，辛苦了該停下來休息一會吧？休息的場所，就是長和寬均為250米左右的巨大的“地鐵宿舍樓”。承建單位中鐵二局相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，“地鐵宿舍樓”高達(dá)8.3米，差不多有普通住宅三層樓房高。“宿舍樓”用高大的矩形鋼筋混凝土柱，等距離隔成15間“房”，每間“房”敷設(shè)兩排鐵軌，供兩列地鐵列車“休息”。“宿舍樓”編號從東往西按順序分別為A到Q。

　　每列地鐵列車長為120米，為什么供它休息的“房間”有250米長呢？中鐵二局相關(guān)專家說，列車跟汽車不同，地鐵列車是電車，全部采用高壓電帶動，它的慣性很大，建停車場時需要留有余地。另外，適當(dāng)留寬一點(diǎn)，也利于臨時檢修，簡單的維護(hù)維修。

　　列車如何靜悄悄地“回家”

　　地鐵開通后，地鐵列車每天晚上12點(diǎn)開回“地鐵宿舍樓”休息，第二天清晨又從“地鐵宿舍樓”開到地鐵區(qū)間里。值得注意的是，從地下爬出來只有來回兩排鐵軌，而越往前越呈放射性分岔，直到靠近“地鐵宿舍樓”時，變成了30排鐵軌。承建單位中鐵一局相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，按照設(shè)計，露天軌道采用有砟軌道敷設(shè)，每個軌枕下的混凝土底層均設(shè)置減震墊，地鐵列車經(jīng)過時發(fā)出的噪聲會成倍減少，這樣列車在深更半夜回來和凌晨開出去時，對周邊的干擾將大大減少。

　　“大腦”怎么解決變道故障

　　這些鐵軌設(shè)置由兩排變成30排，地鐵列車回來或出發(fā)時，怎樣由一排軌道變到相應(yīng)的軌道，需不需要人工扳道呢？中鐵一局相關(guān)專家透露，這完全依靠預(yù)先設(shè)置好的電腦程序控制，不需任何人到現(xiàn)場扳道。假若地鐵列車正好在這個變道的地方出現(xiàn)故障怎么辦，別的列車怎么過？專家介紹說，電腦總調(diào)度又可以將其他列車通過道岔退回來，繞道另一個道岔回到自己的“宿舍”休息。

　　地鐵運(yùn)行靠“地鐵大腦”即地鐵運(yùn)營控制中心來指揮，而“地鐵大腦”發(fā)出的各種指令必須通過信號系統(tǒng)傳遞。承建單位中鐵五局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，包括地鐵區(qū)間、地鐵站和黃興車輛段的信號系統(tǒng)，預(yù)計可以在5月底以前全部完成。

　　地鐵開通后，黃興車輛段區(qū)域從光達(dá)站到“地鐵宿舍樓”，全部采用封閉管理，禁止任何人進(jìn)入?yún)⒂^。中鐵五局相關(guān)負(fù)責(zé)人說，這個區(qū)域全部都是高壓接觸網(wǎng)密集的地方，周圍將用鐵柵做成高高的圍欄，以確保市民安全。

新聞來源：瀟湘晨報