地鐵5號(hào)線列車“大練兵”

記者體驗(yàn)動(dòng)車調(diào)試， 線路將確保7月載客運(yùn)營

3月29日，長(zhǎng)沙地鐵5號(hào)線的一列地鐵駕駛室內(nèi)，司機(jī)操作著列車在軌道上風(fēng)馳電掣。 長(zhǎng)沙晚報(bào)全媒體記者 王志偉 攝

起步、加速、制動(dòng)、停站……3月29日，在地鐵5號(hào)線雨花區(qū)政府站以南，一列列車正在軌道線上風(fēng)馳電掣，在信號(hào)系統(tǒng)控制下，列車跑出近80公里的設(shè)計(jì)時(shí)速。

眾所周知，每列地鐵列車在投入運(yùn)營前，都必須通過嚴(yán)格考驗(yàn)：聯(lián)調(diào)聯(lián)試，也就是地鐵列車與信號(hào)、通信等多個(gè)相關(guān)系統(tǒng)反復(fù)聯(lián)合“練兵”，“體檢”發(fā)現(xiàn)問題從而解決問題，確保安全。

到目前為止，5號(hào)線已有15列車輛到段并通過車輛段靜態(tài)和動(dòng)態(tài)測(cè)試，已有多列車輛陸續(xù)投入正線進(jìn)行動(dòng)車調(diào)試。為貫徹落實(shí)“大干一百天實(shí)現(xiàn)雙過半”競(jìng)賽要求，長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)已采取新的動(dòng)車調(diào)試計(jì)劃，通過加大投入、優(yōu)化資源等措施，確保7月初期運(yùn)營的節(jié)點(diǎn)目標(biāo)不變。

體驗(yàn) 時(shí)速75公里行駛，既平又穩(wěn)

29日上午10時(shí)，記者坐上了一列地鐵列車，這是5號(hào)線正在進(jìn)行動(dòng)車調(diào)試的一列車輛。

走進(jìn)地鐵車廂，記者看到，車廂內(nèi)飾的主色調(diào)為黃色，20多名技術(shù)人員正在車內(nèi)忙碌著，對(duì)列車的牽引、制動(dòng)以及車廂內(nèi)的各項(xiàng)設(shè)施進(jìn)行全面測(cè)試和調(diào)試。

緊接著，“嗚”的一聲，地鐵車門開啟，車輛模擬上下客情景。不一會(huì)兒，車輛緩緩啟動(dòng)，行駛速度越來越快。

站在車內(nèi)，記者感覺車輛行駛既平又穩(wěn)，像站在平地上一樣。實(shí)際上，此時(shí)列車行駛速度約為75公里/小時(shí)，已接近長(zhǎng)沙地鐵設(shè)計(jì)的80公里最高時(shí)速。

“地鐵列車正在進(jìn)行的是動(dòng)車調(diào)試，對(duì)信號(hào)、車輛、屏蔽門等十多個(gè)涉及行車的相關(guān)專業(yè)系統(tǒng)進(jìn)行相互間聯(lián)合測(cè)試�！遍L(zhǎng)沙市軌道交通機(jī)電設(shè)備分公司副總經(jīng)理?xiàng)詈Ｍ▽?duì)記者說，動(dòng)車調(diào)試是確保安全、順利實(shí)現(xiàn)工程開通運(yùn)營的前置條件。

調(diào)試 百余人配合加深車輛與系統(tǒng)磨合度

在狹小的列車駕駛室內(nèi)，調(diào)試人員擠得滿滿當(dāng)當(dāng)，他們時(shí)刻觀察著儀表盤上的信息顯示，并交流需要解決的技術(shù)銜接問題。

“我們年后2月9日復(fù)工，為了把因疫情耽誤的工期搶回來，項(xiàng)目部采取24小時(shí)三班倒、連續(xù)調(diào)試的模式推進(jìn)動(dòng)車調(diào)試工作�！敝袊�通號(hào)長(zhǎng)沙地鐵5號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目執(zhí)行經(jīng)理王紅云告訴記者，目前5號(hào)線全線已到位信號(hào)調(diào)試人員46人，同時(shí)還有車輛、屏蔽門等系統(tǒng)調(diào)試人員百余人，大家精誠合作，相互配合，以加深列車和整套系統(tǒng)的磨合度。

說話間，列車抵達(dá)5號(hào)線最南端的毛竹塘站，減速、停穩(wěn)、開啟車門，操作流程與平時(shí)地鐵運(yùn)營時(shí)差不多。

“這輛車已累計(jì)跑了1500公里了�！蓖跫t云說，要完成整套地鐵5號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)的調(diào)試，不但需要高頻次的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，還需要數(shù)月的動(dòng)車調(diào)試，通過大量數(shù)據(jù)采集對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化和驗(yàn)證，最終取得安全認(rèn)證后方可投入運(yùn)營。

安全 每列車須完成運(yùn)行測(cè)試2000公里

“在地鐵試運(yùn)行的各項(xiàng)工作中，動(dòng)車調(diào)試非常重要，目前5號(hào)線動(dòng)車調(diào)試已進(jìn)行到高級(jí)別階段�！睏詈Ｍㄕf，一輛地鐵列車在正式投入運(yùn)營載客前需經(jīng)歷車輛段靜、動(dòng)調(diào)和正線動(dòng)車調(diào)試等階段。靜調(diào)即地鐵列車在靜置（不動(dòng)車）狀態(tài)下對(duì)各設(shè)備進(jìn)行“體檢”，經(jīng)檢查各項(xiàng)“功能”達(dá)標(biāo)后，再上試車線“試跑”，在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下接受“體檢”，這個(gè)過程被稱為“動(dòng)調(diào)”。

正線動(dòng)車調(diào)試，則是列車進(jìn)入隧道正線來回跑車，對(duì)車輛、信號(hào)、屏蔽門等進(jìn)行聯(lián)動(dòng)測(cè)試�！皠�(dòng)車調(diào)試的目的就是要在地鐵線路投入運(yùn)營前發(fā)現(xiàn)問題并及時(shí)解決，通過驗(yàn)證各系統(tǒng)及相互間功能的安全性、可靠性、完整性等確保車輛能夠安全平穩(wěn)可靠地運(yùn)行，為乘客提供舒適安全的乘車環(huán)境。”楊海通說。

根據(jù)規(guī)定，每列地鐵車輛從開始調(diào)試到正式載客，至少要安全運(yùn)行測(cè)試2000公里。實(shí)際上為了更安全可靠，可能跑得更多，比如5號(hào)線第一列車已跑了超過4000公里�！扒懊娴能囕v調(diào)試到位后，后續(xù)車輛‘依葫蘆畫瓢’，調(diào)試速度將大大提升�！蓖跫t云說。