隨著星城復(fù)工復(fù)產(chǎn)進(jìn)程加快，近期城市交通壓力進(jìn)一步上升，長沙交警持續(xù)推進(jìn)智能交通管理系統(tǒng)建設(shè)項目，針對多個堵點(diǎn)、干線和區(qū)域“點(diǎn)線面”優(yōu)化城區(qū)道路交通信號配時，進(jìn)一步緩解長沙道路交通擁堵，提升路口通行效率。據(jù)悉，今年以來，長沙已完成楓林三路、湘江路、韶山路等城區(qū)（三環(huán)線內(nèi)）9條主干道（共計77處路口）交通信號調(diào)優(yōu)工作，已完成路口信號配時103處。

　　一案一策，錯峰配時治關(guān)鍵“節(jié)點(diǎn)”

　　“長沙城區(qū)擁堵往往是從節(jié)點(diǎn)開始的�！笔泄�安局交警支隊指揮中心民警劉俊表示，長沙交警通過對市民出行特點(diǎn)、高德等第三方平臺數(shù)據(jù)分析全面梳理了城區(qū)道路擁堵點(diǎn)位及成因，通過錯峰配時、多相位優(yōu)化等方式“修理”關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

　　以湘江路南湖路口為例，該路口晚高峰期間，北往南方向擁堵，車輛排隊經(jīng)常排到了湘江路的白沙路口，最大擁堵排隊長度達(dá)950米。交警發(fā)現(xiàn)，致堵的原因是路口北往南主線2車道在路口變?yōu)?車道（2條左轉(zhuǎn)和1條直行車道），北往南直行車流與北往東左轉(zhuǎn)車流相互干擾，導(dǎo)致通行效率低下。

　　針對此堵點(diǎn)，交警4月優(yōu)化了交通信號控制方案，根據(jù)不同時段的交通流量調(diào)整了交通信號配時周期劃分。“比如在一個周期內(nèi)北往東左轉(zhuǎn)分為2個階段‘蓄水式’放行，增加了北往南直行與北往東左轉(zhuǎn)一起放行的配時，存在空放的南往北直行時間減少15秒等。”劉俊介紹，優(yōu)化后，湘江路南湖路口晚高峰時段，北往東左轉(zhuǎn)與北往南直行車流相互干擾的情況明顯改善，北往南車輛排隊長度減少至300米，北往南通行效率提高22.65%，而南往北流量未受影響。

　　協(xié)調(diào)“線面”，緩解核心片區(qū)交通壓力

　　長沙市為典型的單核心城市，早晚高峰時段核心城區(qū)交通壓力大。為緩解核心城區(qū)交通壓力、避免早晚高峰車流迅速集聚至核心城區(qū)而造成大面積擁堵，長沙對進(jìn)出城交通通道實施精細(xì)化的信號控制策略。

　　以韶山路為例，交警根據(jù)車流量調(diào)整了早晚高峰時段緩堵配時周期和平峰時段綠波協(xié)調(diào)。比如早晚高峰期采取“綠波”控制策略，盡量減少停車延誤和停車次數(shù)，增加單位時間內(nèi)通過路段和路口的車流量；同時采取“節(jié)流”控制策略，早高峰以7時30分為節(jié)點(diǎn)，前后分別采取快進(jìn)快出、緩進(jìn)快出不同措施，優(yōu)先保障南往北進(jìn)城，培養(yǎng)市民錯峰出行理念，盡可能控制進(jìn)城流量，晚高峰（16時30分至19時）則實施快出、緩進(jìn)快出策略，快速疏導(dǎo)出城流量；平峰及夜間則實施快進(jìn)快出策略，雙向綠波協(xié)調(diào)，平均時速可達(dá)45至50公里。

　　現(xiàn)在，開車體驗韶山路北往南的通行情況，調(diào)整后的韶山路（解放路至中意一路）沿線共19個信號路口，平峰時段北往南19個紅燈路口，只在黃土嶺路口停車1次，停車時間約20秒，其余路口均綠燈通過。

　　治節(jié)點(diǎn)、疏干線，還要協(xié)調(diào)重點(diǎn)片區(qū)。記者獲悉，針對梅溪湖智能網(wǎng)聯(lián)區(qū)域，長沙交警同樣通過協(xié)調(diào)該區(qū)域道路信號配時，打造協(xié)調(diào)綠波網(wǎng)，提升區(qū)域交通運(yùn)行效率，全天擁堵指數(shù)明顯下降，平峰擁堵指數(shù)下降約5.1%。

　　交警部門表示，對堵點(diǎn)、干線和區(qū)域的專項優(yōu)化，能有效緩解高峰期間的交通擁堵，保障平峰期間交通運(yùn)行順暢，減少行車時等紅燈的次數(shù)，但是由于受到道路干擾、駕駛習(xí)慣、天氣等因素的影響，不能保證所有車輛均可以不停車通過上述道路，也需要司機(jī)們文明駕駛、守法行車，共同營造文明暢通的交通環(huán)境。

來源：長沙晚報