洞通、軌通、電通是地鐵車通前的三個(gè)必經(jīng)節(jié)點(diǎn)，昨日凌晨，長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線五一廣場(chǎng)以北段實(shí)現(xiàn)軌通，為1號(hào)線如期實(shí)現(xiàn)明年上半年通車目標(biāo)做好準(zhǔn)備。

來(lái)自中鐵上海工程局一公司的項(xiàng)目總工劉體介紹，自2014年7月動(dòng)工以來(lái)，他們以每天75米的速度往前鋪軌，最終在昨日凌晨抵達(dá)五一廣場(chǎng)站終點(diǎn)。為了趕回被土建耽誤的工期，項(xiàng)目部在原來(lái)汽車北站鋪軌基地的基礎(chǔ)上增設(shè)了文昌閣站鋪軌基地，兩個(gè)基地同時(shí)進(jìn)行鋪軌施工。

“每段軌進(jìn)隧洞后都要通過(guò)焊接變成無(wú)縫軌，這樣將來(lái)坐在車?yán)锏某丝途筒粫?huì)感覺(jué)到顛簸�！眲Ⅲw介紹，焊接后的鋼軌水平及上下誤差均不能超過(guò)2毫米。

據(jù)了解，以五一廣場(chǎng)站中心線為界，地鐵1號(hào)線的鋪軌施工被分成2個(gè)標(biāo)段，目前五一廣場(chǎng)以南至尚雙塘站段仍在鋪軌施工中，本月鋪軌完成后即可宣告地鐵1號(hào)線全線軌通。

相關(guān)新聞

南、北橫線瀏陽(yáng)段最快明年5月動(dòng)工

日前，記者從瀏陽(yáng)獲悉，明年5-7月間，瀏陽(yáng)將啟動(dòng)南、北橫線瀏陽(yáng)段部分路段的建設(shè)。

南、北橫線是貫穿長(zhǎng)沙東西的一條無(wú)費(fèi)通道，全長(zhǎng)527公里。其中，南橫線起于文家市鎮(zhèn)玉泉村（湘贛界），全線長(zhǎng)253.5公里，途經(jīng)長(zhǎng)沙南部29個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街道；北橫線起于瀏陽(yáng)市大圍山橫山界（湘贛界），全長(zhǎng)273.49公里，途經(jīng)長(zhǎng)沙北部31個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街道。南、北橫線還將和瀏陽(yáng)境內(nèi)的3個(gè)高速公路互通相連。

具體的建設(shè)上，南、北橫線全線將按照一級(jí)公路控規(guī)，利用現(xiàn)有道路達(dá)12段，共計(jì)134.19公里，約占總里程的26%。重點(diǎn)路段采用一級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，設(shè)計(jì)速度可達(dá)80公里/小時(shí)。

長(zhǎng)沙磁浮全線試跑成功

12月2日上午，長(zhǎng)沙磁浮首列車從磁浮車輛段綜合基地出發(fā)，途經(jīng)磁浮梨站、抵達(dá)磁浮機(jī)場(chǎng)站后，順利返回磁浮車輛段綜合基地。這是長(zhǎng)沙磁浮快線首次進(jìn)行全線18.55公里的熱滑試驗(yàn)，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)首條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮商業(yè)運(yùn)營(yíng)示范線全面進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。長(zhǎng)沙磁浮設(shè)磁浮高鐵站、磁浮梨站和磁浮機(jī)場(chǎng)站共三座車站及車輛段與綜合基地一處。

據(jù)了解，長(zhǎng)沙磁浮列車3節(jié)編組，設(shè)計(jì)最高速度為100公里/小時(shí)，每列最大載客量363人。