列車過彎道時，運行也十分平穩(wěn)。

坐在車廂內(nèi)也能欣賞外面的風景。

預(yù)計12月底試運行的長沙磁浮快線，18日進行了全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試。當天下午，湖南磁浮交通發(fā)展股份有限公司首次舉行媒體體驗活動，來自10多家中央、省、市媒體的20多名記者，率先體驗了“高大上”的磁浮快線。

列車浮在軌道上行駛，車內(nèi)幾乎聽不到噪音

長沙磁浮快線連接長沙火車南站和黃花機場，線路長18.55公里，設(shè)計最高時速100公里，是國內(nèi)首條具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮商業(yè)運營線，共設(shè)火車南站、榔梨站、黃花機場站3座車站。

下午3時許，黑、紅、白三色相間的磁浮列車從長沙火車南站磁浮站緩緩駛出。磁浮列車窗戶寬敞明亮，即便坐在車廂內(nèi)，藍天白云下的長沙東郊風光依然能盡收眼底。幾分鐘后，列車開始加速，期間最高時速行駛到103公里，比列車設(shè)計最高時速略高。

“這個比坐地鐵還要舒服。”此批“乘客”都是首次體驗磁浮列車，大家十分激動，紛紛反映，磁浮列車運行十分平穩(wěn)，車廂內(nèi)幾乎聽不到噪音，比坐地鐵還要舒服。

對此，湖南磁浮公司工作人員也作出了解釋。工作人員稱，軌道交通工具主要有2大噪音來源：一種是車輪同軌道接觸時產(chǎn)生的噪音，類似于家用轎車的“胎噪”；另一種是車身與空氣摩擦時產(chǎn)生的噪音，類似于“風噪”。而磁浮列車一大特點就是在行駛過程中與軌道之間不存在接觸，它懸浮在軌道上方約1厘米的位置前進，因此不會有接觸時產(chǎn)生的噪音，“兩大噪音源少了1個，噪音水平必然大大下降”。

3節(jié)車廂，每節(jié)車廂設(shè)24個座位

本次調(diào)試中，磁浮列車從首發(fā)站磁浮高鐵站到終點站磁浮機場站行駛了一個來回，總共用了40多分鐘。湖南磁浮公司工作人員透露，待列車載客試運營后，行駛時間會進一步縮短，“跑完單邊大概只需花10多分鐘”。

長沙磁浮列車由3節(jié)編組而成，每節(jié)車廂有24個座位，座位寬大舒適。車輛的兩頭分別有扶手，列車的最大載客量為363人。

每節(jié)車廂都配有電子顯示屏，車門正上方也有線路及站點顯示屏�？紤]到磁浮車對接了長沙黃花機場和高鐵南站，列車上還預(yù)留有半截行李車廂供值機行李托運。

安全性：停電后由蓄電池保障列車正常運行

長沙磁浮列車在運行時，與軌道保持8毫米距離，車輛下方的構(gòu)件像兩排彎曲的胳膊將路軌緊緊抱住，所以長沙磁浮有“永不出軌”的安全性保證。

針對大家關(guān)注的安全性問題，當天，湖南磁浮交通發(fā)展股份有限公司董事長彭旭峰作了回應(yīng)。彭旭峰說，在電源上，磁浮列車設(shè)計有兩個供電回路，除了外界供電外，本身還有蓄電池，行駛中萬一遭遇雷擊或停電，磁浮列車還可通過蓄電池供電，正常運行。

與地鐵不同，磁浮列車全程都是在高架線路上行駛，日曬雨淋是常有的事。那么，在雨雪冰凍天氣，磁浮列車還能正常運行嗎？彭旭峰解釋說，磁浮列車的供電系統(tǒng)和普通的接觸網(wǎng)不一樣，不會受到惡劣天氣的影響，車輛的前端還設(shè)置了掃雪器，小的障礙物和雪都能進行清掃。

此外，乘客們也無須擔心磁浮列車的“輻射”問題。湖南磁浮列車公司透露，距離列車1米時，輻射值比電磁爐表面的輻射值低，車身3米外的輻射值比微波爐輻射值一半還低，到了5米遠，輻射值比電動剃須刀輻射值還要小。

第三列車將在本月底交付使用

磁浮列車由中車株機制造生產(chǎn)。此前，第一列藍白相間顏色主題的磁浮列車已在線路上進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試。12月上旬，第二列車也正式交付至長沙磁浮車輛段。第三列車將于本月底交付使用。

“長沙磁浮快線是國內(nèi)首條中低速磁浮商業(yè)運營示范線，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。磁浮從實驗室走向商業(yè)運營，長沙走在了全國的第一�！焙�南磁浮交通發(fā)展股份有限公司總經(jīng)理周曉明介紹，磁浮列車爬坡能力強、轉(zhuǎn)彎半徑小、噪音比較低，每公里造價只有地鐵的三分之一左右，特別適合城市客流中等的快速延伸線。

雖然距離試運營還有一段時日，但磁浮列車票價問題備受關(guān)注。對此，彭旭峰表示，票價正在做方案和論證，目前還沒有確定。彭旭峰介紹，長沙磁浮定位是在示范基礎(chǔ)上的空港擺渡線，不能簡單以客流量計算效益。磁浮工程建成后，長沙火車南站將升級為磁浮、地鐵、高鐵無縫換乘的綜合交通樞紐，推動長沙率先建成國內(nèi)集高鐵、航空、城際鐵路、中低速磁浮交通、地鐵、高速公路等綜合交通于一體的現(xiàn)代化樞紐城市。